Garstang y Knot-End Rly | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril Garstang and Knot-End [ sic ] era una línea ferroviaria, entre Garstang y Pilling , a través del Fylde de Lancashire , Inglaterra. Fue construido por intereses agrícolas locales para desarrollar tierras improductivas. Tenía la intención de continuar hasta Knott End, pero se quedó sin dinero. Finalmente se inauguró en 1870. En 1898 se autorizó al ferrocarril de Knott End (KER) a continuar hasta Knott End; abrió en 1908. Las dos empresas se asociaron y el KER adquirió la empresa anterior. El KER todavía estaba desesperadamente corto de dinero, y la gente local a la que se le debía dinero compraba material rodante para mantener la empresa en funcionamiento.
La extracción de sal cerca de Preesall se convirtió en una industria dominante a partir de 1890, y el ferrocarril transportaba algunos tonelajes notables de sal (hacia el exterior) y carbón (hacia el interior, para obtener energía). El servicio de pasajeros se interrumpió en 1930 y la línea se cerró por completo en 1965.
Autorización
A mediados del siglo XIX, la extensión de tierra al oeste de Garstang, en el área de Fylde de Lancashire, era una extensión de musgo sin labrar. A lo largo del tiempo, se intentó recuperar la tierra y darle un uso agrícola. En 1863, los terratenientes locales liderados por Wilson F France, el hacendado de Rawcliffe , promovieron un ramal de ferrocarril. Vieron que los enlaces de transporte al mercado de productos agrícolas eran esenciales; su línea debía conectar Knott End, frente a Fleetwood en el estuario del río Wyre , a través de Pilling, con la estación Garstang en la línea principal de London and North Western Railway [nota 1] entre Preston y Lancaster . [1]
En diciembre de 1863, se produjo un prospecto para el propuesto ferrocarril Garstang y Knot-End. Se nombraron seis directores: John Russell, Julian Augustus Tarner, Henry Gardner, el coronel James Bourne, Richard Bennett y James Overend. El prospecto explicaba que el objetivo era mejorar las salidas de productos agrícolas facilitando el acceso a los mercados de Preston y de los pueblos y ciudades del Lancashire industrial. La línea, afirmó, se uniría con Yorkshire, Humberside y Newcastle upon Tyne, y podría convertirse en parte de una arteria principal entre las costas este y oeste. Se podría construir un puerto en Knott End para rivalizar e incluso superar a Fleetwood. Su plan fue al Parlamento, donde se opusieron los Ferrocarriles de Londres y Noroeste y los Ferrocarriles de Lancashire y Yorkshire . Ante ese peligro, los promotores afirmaron ahora que su línea era "una línea sencilla y sin pretensiones, propuesta íntegramente para el acomodo del tráfico local del distrito". [2] En consecuencia, el ferrocarril Garstang and Knot End fue autorizado por la Ley del 30 de junio de 1864. El capital autorizado era de £ 60.000; la línea sería 11+1 ⁄ 2 milla de largo (18,5 km). [3] [4] [5] [6] [1]
Construcción y apertura
Inmediatamente, la empresa atravesó dificultades financieras; la Ley Parlamentaria autorizó £ 60,000 en capital social, pero la compañía no pudo obtener las suscripciones requeridas. En diciembre de 1867, el único trabajo realizado había sido la formación de la primera media milla y se decidió abandonar los planes para construir más allá de Pilling. La aprobación parlamentaria para una extensión del tiempo permitido para la construcción se obtuvo en 1867, y nuevamente en 1869, permitiendo en esta última ocasión también otras 40.000 libras esterlinas en capital social autorizado. [7] El progreso fue lento, pero en 1870 parecía posible abrir la línea hasta Pilling. Se contrató un motor LNWR para probar la pista. [2]
La compañía no podía permitirse comprar una locomotora, y los servicios de trenes se operaban utilizando un tanque de silla 0-4-2 contratado llamado Hebe. Cuatro vagones de pasajeros fueron adquiridos por un grupo de tenedores de obligaciones, que formaron Garstang Rolling Stock Company el 12 de octubre de 1870 con ese propósito. [2] [8]
La vía permanente consistió en rieles de 48 lb sujetados a traviesas longitudinales, aunque una parte se colocó con rieles de puente de 56 lb. [8]
Por fin, el 5 de diciembre de 1870, se abrió la línea desde Garstang & Catterall Junction (la estación de la línea principal) hasta Pilling; había estaciones intermedias en Garstang Town y Nateby. [2] Hubo una cena de celebración en el Royal Oak Hotel, Garstang, el 14 de diciembre de 1870. La construcción había costado 150.000 libras esterlinas. [1] [4] [9]
Operación
El servicio de trenes consistió en nueve trenes en cada sentido entre Garstang Junction y Garstang Town, con dos (tres en los días de mercado) yendo y viniendo de Pilling. Después de 1875, esto se modificó a tres en cada sentido. [8] En los primeros años, los trenes recogían y dejaban pasajeros en cualquier lugar de la ruta; además, los vagones se dejarían en un lugar conveniente de la línea para la descarga, separados del tren de ida. Luego serían "recogidos" en el viaje de regreso del tren y propulsados de regreso a Garstang. "No era raro ver hasta cinco vagones colocados en la parte delantera del tren de esta manera". [2]
Los trenes eran mixtos (pasajeros y mercancías); los pasajeros podían embarcar en cualquier punto de la línea a pedido. No había material rodante de reserva, y cuando Hebe necesitó reparaciones en marzo de 1872, la línea se cerró durante dos días. La empresa se retrasó en los pagos de alquiler de Hebe y los propietarios se apoderaron de la locomotora. Posteriormente, fue posible ejecutar trenes de mercancías ocasionales utilizando tracción de caballos, pero el servicio de pasajeros se suspendió el 11 de marzo de 1872 y los trenes de mercancías dejaron de funcionar dos semanas después. [4] [9] [1] [8]
Una locomotora nueva, una 0-4-0T llamada Union , fue comprada por los tenedores de obligaciones [nota 2] en 1875 y se reanudó el servicio de mercancías el 23 de febrero de 1875; los servicios de pasajeros siguieron el 17 de mayo de 1875. En diciembre de ese año se adquirió un motor de reemplazo, Farmer's Friend . Se le conoció localmente como el Pilling Pig debido al chillido de su silbido. Posteriormente, este nombre se le dio a todas las locomotoras y se usó a menudo para referirse al ferrocarril en sí. Posteriormente, la compañía adquirió otro motor, un tanque de asiento 0-6-0 llamado Farmer's Friend , que comenzó a funcionar el año siguiente. [3] [4] [10] [1] [8]
Sindicatura
En 1878 se puso el ferrocarril en manos de un receptor, al no poder cumplir con sus obligaciones financieras. Sin embargo, progresó gradualmente y en 1890 comenzó a pagar intereses a los tenedores de obligaciones: en 1894 había saldado sus deudas. [11] [7]
Ferrocarril Knott End
En 1894, la empresa albergaba pensamientos de continuar hasta Knott End una vez más. Finalmente, el 12 de agosto de 1898, se obtuvo la autoridad parlamentaria para que el ferrocarril de Knott End (KER) extendiera la línea desde Pilling hasta Knott End. El KER tuvo tantas dificultades para reunir capital como su predecesor, y tardó diez años en construirlo. 4+1 ⁄ 2 millas de línea.
La continuación de dos compañías separadas no era práctica, y como la terminación de la línea a Knott End estaba cerca, el 1 de julio de 1908 la Knott End Railway Company compró la Garstang and Knot End Company original, y la línea se abrió a los pasajeros desde el sábado 1 de agosto. 1908. [12] La adquisición de la empresa Garstang había costado 44.690 libras esterlinas. La nueva línea costó £ 19,065, y la transferencia de la nueva locomotora, ocho vagones de pasajeros, seis vagones y tres furgonetas de freno, costó £ 110,000. Con cargos varios, la línea completa de 11 millas y 29 cadenas había costado £ 179,991. [7] En 1913, se transportaron 91,918 pasajeros. En 1920, se contrató un motor de ferrocarril a vapor del London and North Western Railway; operó el servicio de pasajeros hasta que fue retirado. [1] [13]
Opinión personal en 1908
TR Perkins visitó la línea en 1908, antes de que se abriera la extensión a Knot End. Observó que había "un transporte considerable de mercancías y carbón, junto con las necesidades militares para un campamento de artillería en las cercanías de Knot-End. Varias armas para el campamento, que acababan de llegar en tren, estaban en la estación patio en Pilling en el momento de nuestra visita ". A Perkins se le dijo que los ingresos del semestre anterior fueron de £ 2,117 y los gastos de £ 1,208. Descubrió que el material rodante consistía en dos locomotoras, seis vagones de pasajeros y 41 vehículos de mercancías. Dos de los vagones se habían comprado recientemente a Mersey Railway y aún no estaban en servicio. Los otros cuatro vagones se habían utilizado en la línea desde el principio. Se informó que eran los primeros ejemplos en Gran Bretaña del "vagón de pasillo" (denominado hoy en día vagones de salón abiertos). Eran vehículos de seis ruedas, con la carrocería muy baja, y la entrada era desde las plataformas de los extremos, los asientos estaban dispuestos a ambos lados de una pasarela central. No se utilizó el freno automático. [8]
Perkins explicó la adquisición de la locomotora "Farmer's Friend":
Esta locomotora fue obtenida por una asociación de vecinos cercana a la vía férrea, para quienes el cierre de la línea había sido un gran inconveniente; Habiéndose constituido en una sociedad de responsabilidad limitada, "The Garstang Engine Company", encargaron el motor a los señores Hudswell, Clark & Co. de Leeds y lo alquilaron al ferrocarril durante 14 años al 10 por ciento. sobre el precio de costo. Sin embargo, antes de que expirara el contrato de arrendamiento, el ferrocarril compró la locomotora a los arrendadores y continuó trabajando en la línea hasta 1900, cuando fue vendida y reemplazada por una nueva locomotora, "New Century" ... En 1883, la "Hope "fue comprada por la misma empresa y arrendada a la empresa [ferroviaria] en condiciones similares, pero no parece haber sido absorbida, ya que encontramos que, al vencimiento del contrato de arrendamiento, una nueva locomotora, la" Jubilee Queen " fue comprada por el ferrocarril ... Esta locomotora era mucho más potente que cualquier otra usada anteriormente en la línea ... El "Nuevo Siglo", comprado tres años después, es precisamente similar, pero costó considerablemente más. [8]
Tráfico después de la finalización de la extensión
La extensión a Knott End permitió transportar un nuevo tráfico, basura de musgo. La arena de musgo se usó ampliamente como ropa de cama para animales. En 1909, la compañía transportó 55 toneladas de tráfico, pero en 1916 llegó a 6.854 toneladas. Después de esa fecha, el volumen disminuyó abruptamente, en gran parte debido a la competencia de los motores de carretera. En 1909 se transportó cerveza: se transportaron 356 toneladas, pero ese tráfico disminuyó demasiado rápido.
Un tráfico boyante que transformó la suerte del ramal fue la sal. La United Alkali Company construyó una gran obra cerca de Preesall: en su primer período, en 1909, el ferrocarril transportaba 55 toneladas de sal. En abril de 1912, United Alkali abrió un apartadero de ferrocarril 1+1 ⁄ 2 millas de largo desde cerca de Knott End. En 1913 se transportaron 7916 toneladas por ferrocarril. En 1920 el total fue de 53.416 toneladas. Las obras de United Alkali requirieron volúmenes considerables de carbón, y en el año 1911 se introdujeron 9.244 toneladas, que aumentaron a 24.135 toneladas en 1920. Las fábricas de Alkali tenían un sistema ferroviario de minerales con un muelle en el río, y estos tonelajes pueden haber tenido cortos tránsitos por ferrocarril. [nota 3] [7] [1]
Sal de Preesall
En 1872 se descubrieron extensos depósitos de sal cerca de Preesall, y con el tiempo esto llevó a la extracción industrial a partir de 1885 por parte de Fleetwood Salt Company, que vendió a Salt Union Limited en 1888, que vendió a United Alakali Ltd en 1890. La sal se extrajo en en forma de salmuera (una solución saturada de sal en agua). Debido a la ausencia de instalaciones de transporte capaces de manejar el volumen de sal, un área en el lado oeste del río, en Burn Naze, al sur de Fleetwood, fue seleccionada como la ubicación de una depuradora, operativa desde 1889. La salmuera fue transportado a Burn Naze por una tubería de acero de diez pulgadas. Desde aproximadamente 1891 el sistema de extracción se cambió a minería en seco. Las dificultades técnicas provocaron el cierre de la mina en 1930.
Agrupación de los ferrocarriles
La agrupación obligatoria de los ferrocarriles tuvo lugar en 1922-1923 en virtud de la Ley de Ferrocarriles de 1921 . Se estableció un nuevo ferrocarril de Londres, Midland y Escocia (LMS) y el ferrocarril de Knott End fue absorbido por el LMS; era su componente más pequeño en el proceso de agrupación. Cuatro motores de vapor, así como el motor de ferrocarril, se incluyeron en el stock de LMS. [1] [4] [14] El acuerdo otorgó a los tenedores de acciones de obligaciones al 4% una acción LMS equivalente que daría un 3%; esto puede haber sido un reconocimiento de la posición comercial incierta y ahora en declive de la empresa Knott End. Se cancelaron las acciones ordinarias, al igual que los atrasos de intereses sobre las acciones de obligaciones. [7]
En el último año completo antes de la agrupación, 1922, la línea transportó 77.579 viajes de pasajeros y 69.535 toneladas de mercancías. Los ingresos totales fueron de £ 12,815 y los gastos de £ 11,583. [7]
Algún tiempo después de 1925, el Moss Litter Works cerca del cruce de Cogie Hill cerró.
Cierre
La línea se cerró al tráfico de pasajeros desde el 31 de marzo de 1930. [3] [4] [15] [13] [16]
La línea siguió utilizándose para mercancías por el momento, pero la sección de Knott End a Pilling se cerró por completo el 13 de noviembre de 1950, seguida de la sección de Pilling a Garstang Town, que cerró el 31 de julio de 1963, [3] El corto La sección de Garstang Town continuó en uso durante dos años más hasta que se cerró el 16 de agosto de 1965. [17] [13]
Una milla (1,6 km) de la ruta cerca de Knott End ahora es un sendero. Varias cabañas de guardianes de cruce a lo largo de la línea todavía se mantienen como residencias privadas. [17]
Locomotoras
- 1870: negro, espino 0-4-2ST Hebe
- 1874: Manning Wardle 0-4-0ST Unión
- 1875: Hudswell Clarke 0-6-0ST Farmer's Friend [18] (alias "Pilling Pig")
- 1885: Hudswell Clarke 0-6-0ST Esperanza
- 1897: Hudswell Clarke 0-6-0ST Jubilee Queen
- 1900: Hudswell Clarke 0-6-0ST Nuevo siglo
- 1908: Manning Wardle 0-6-0T Knott End
- 1909: Manning Wardle 2-6-0T Blackpool [3] [4] (equipado con el engranaje de válvula patentado de Isaacson )
Lista de ubicaciones
- Garstang y Catterall; la estación de la línea principal abrió el 26 de junio de 1840 como Garstang; rebautizado Garstang & Catterall 1881; también se utiliza la alternativa de Garstang Junction; cerrado el 3 de febrero de 1969;
- La ciudad de Garstang; inaugurado el 5 de diciembre de 1870; abrió el 5 de diciembre de 1870 como Garstang; cerrado el 11 de marzo de 1872; reabierto el 17 de mayo de 1875; rebautizado como Garstang Town el 2 de junio de 1924; cerrado el 31 de marzo de 1930;
- Winmarleigh; inaugurado el 5 de diciembre de 1870; cerrado el 11 de marzo de 1872; reabierto el 17 de mayo de 1875; rebautizado como Nateby el 1 de enero de 1902; cerrado el 31 de marzo de 1930;
- Cogie Hill; inaugurado el 5 de diciembre de 1870; cerrado el 11 de marzo de 1872; reabierto el 17 de mayo de 1875; cerrado el 31 de marzo de 1930;
- Cockenham Cross; inaugurado el 5 de diciembre de 1870; cerrado el 11 de marzo de 1872; reabierto el 17 de mayo de 1875; cerrado el 31 de marzo de 1930;
- Parada en Garstang Road; inaugurado en octubre de 1923; cerrado el 31 de marzo de 1930;
- Pilling; inaugurado el 5 de diciembre de 1870; cerrado el 11 de marzo de 1872; reabierto el 17 de mayo de 1875; cerrado el 31 de marzo de 1930; en ocasiones se le conoce localmente como Stakepool en los primeros días;
- Carr Lane; inaugurado en julio de 1921; cerrado el 31 de marzo de 1930;
- Preesall; inaugurado el 3 de agosto de 1908; cerrado el 31 de marzo de 1930;
- Knott End; inaugurado el 3 de agosto de 1908; cerrado el 31 de marzo de 1930. [19] [20]
Galería
Jubilee Queen , 1897
Un Hudswell Clarke 0-6-0 restaurado, ahora llamado "The Pilling Pig", en exhibición en Pilling en 2009
Notas
- ↑ La línea pertenecía a Lancaster and Preston Junction Railway y fue trabajada por LNWR.
- ^ Los tenedores de obligaciones eran personas o instituciones que habían prestado dinero a la empresa en lugar de tomar acciones; Sin duda, al ver que la quiebra de la empresa les perdería toda su inversión, pensaron que la compra de Union permitiría a la empresa generar algún beneficio y recuperar su dinero.
- ↑ Los tonelajes son citados por autores respetados, pero deben leerse con cautela y pueden referirse al uso de ferrocarriles en el lado Fleetwood del río Wyre. La fábrica de sal estaba en el lado oeste del río, y cualquier tránsito ferroviario hasta el destino final no habría involucrado la línea Garstang. Después de la interrupción del oleoducto, la sal seca probablemente se tomó el Wyre de Preesall Wharf, sin usar la línea Garstang. Es posible que el carbón hacia adentro haya cruzado la línea, pero igualmente bien puede haber llegado a Preesall Wharf en una montaña rusa. Si estos tráficos utilizaran la línea de minerales de Preesall Works, sería engañoso considerar que se ejecutan en el ramal Garstang y Knott End.
Referencias
- ^ a b c d e f g h McLoughlin
- ^ a b c d e Walmsley
- ^ a b c d e Wells
- ^ a b c d e f g Walmesley
- ↑ Suggitt, p. 28
- ^ Grant, páginas 238 y 239
- ^ a b c d e f Sekon
- ^ a b c d e f g Perkins
- ↑ a b Suggitt, págs. 28-30
- ^ Suggitt, págs. 30–32
- ^ Marshall
- ↑ Lancashire Evening Post , 29 de julio de 1908 [ Fleetwood Chronicle , 31 de julio de 1908, explicó que un tren ceremonial de VIP y una excursión pública se habían realizado el 30 de julio, que generalmente (pero erróneamente) se da como fecha de apertura]
- ^ a b c Gemmell
- ↑ Suggitt, p. 32
- ↑ Ashworth (1930), p. 433
- ^ Lancashire Evening Post , 29 de marzo de 1930
- ↑ a b Suggitt, p. 34
- ^ Perkins (1908); pag. 73
- ^ Rápido
- ^ Cobb
Fuentes
- Ashworth, JEN (1930) "Mi último viaje en el ferrocarril de Knott End", The Railway Magazine , 66 (396), p. 432–433
- Bairstow, Martin (2001) Ferrocarriles de Blackpool y Fylde , Publicaciones de Martin Bairstow, ISBN 1-871944-23-6 , p. 40–44
- Cobb, Col MH, Los ferrocarriles de Gran Bretaña: un atlas histórico , Ian Allan Limited, Shepperton, 2002
- Conolly, W. Philip [1957] (1997) Pre-Agrupación Atlas y Nomenclátor , 5ª Ed., Ian Allan, ISBN 0-7110-0320-3 , pág. 24
- Edwards, Margaret, The Garstang - Knott End Railway , Monografías del Museo de Lancaster, 1975
- Gammell, CJ, ramales de LMS , OPC, 1980, página 23
- Grant, Donald J, Directorio de las empresas ferroviarias de Gran Bretaña , Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN 978 1785893537
- Kirkman, Richard y van Zeller, Peter (1991) Rails to the Lancashire Coast , Dalesman Books, ISBN 1-85568-027-0 , pág. 50–52
- Marshall, John, Forgotten Railways: volumen 9: Noroeste de Inglaterra , David St John Thomas, Nairn, 1992, ISBN 0 946537 71 2 , página 77
- McLoughlin, Barry, Ferrocarriles del Fylde , Carnegie Publishing, Preston, 1992, ISBN 0-948789-84-0 , páginas 27 a 30
- Perkins, TR, The Garstang & Knot-End Railway , The Railway Magazine , enero de 1908, 22 , p. 72–77
- Quick, Michael, Railway Passenger Stations in England, Scotland and Wales: A Chronology , The Railway and Canal Historical Society, Richmond, Surrey, quinta edición (electrónica), 2019
- Sekon, GA, The Knott End Railway , en la revista Railway Magazine, diciembre de 1924 * Suggitt, Gordon (2004) Lost Railways of Lancashire , Newbury, Countryside Books, ISBN 1-85306-801-2
- Vanless, V, Preesall Salt Mines , British Mining No 11, de la Northern Mind Research Society, Sheffield, 1979, páginas 38 a 43
- Walmesley, Frank K (1959) "The Garstang & Knot-End Railway", The Railway Magazine , 105 (704: diciembre), p. 859–864
- Wells, Jeffrey (1993) "The Pig and Whistle railway: a Lancashire backwater", BackTrack , 7 , págs. 257-265, resumen consultado en línea el 4 de septiembre de 2007
enlaces externos
- Bienes y no tan bienes: Garstang & Knott End Railway