El Londres y ferrocarril occidental del norte ( LNWR , L & NWR ) era un británico de trenes empresa entre 1846 y 1922 . A finales del siglo XIX, L & NWR era la sociedad anónima más grande del Reino Unido.
Descripción general | |
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Sede | Estación de tren de Euston |
Fechas de operación | 16 de julio de 1846 a 31 de diciembre de 1922 |
Predecesor | Ferrocarril Grand Junction Ferrocarril de Londres y Birmingham Ferrocarril de Manchester y Birmingham |
Sucesor | Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Largo | 2667,5 millas (4292,9 km) en 1923 |
En 1923, se convirtió en un componente del ferrocarril de Londres, Midland y Escocia (LMS) y, en 1948, de la región de Londres Midland de los ferrocarriles británicos : el LNWR es efectivamente un antepasado de la actual West Coast Main Line .
Historia
La compañía se formó el 16 de julio de 1846 mediante la fusión del ferrocarril Grand Junction , el ferrocarril de Londres y Birmingham y el ferrocarril de Manchester y Birmingham . Este movimiento fue impulsado, en parte, por los planes del Great Western Railway para un ferrocarril al norte de Oxford a Birmingham. [1] La compañía tenía inicialmente una red de aproximadamente 350 millas (560 km), [1] conectando Londres con Birmingham, Crewe, Chester, Liverpool y Manchester.
La sede estaba en la estación de tren de Euston . A medida que aumentó el tráfico, se amplió enormemente con la inauguración en 1849 del Gran Salón, diseñado por Philip Charles Hardwick en estilo clásico . Tenía 126 pies (38 m) de largo, 61 pies (19 m) de ancho y 64 pies (20 m) de alto y costaba £ 150,000 [2] (equivalente a £ 15,670,000 en 2019). [3] La estación estaba en Drummond Street. [4] Una mayor expansión resultó en dos plataformas adicionales en la década de 1870 con cuatro más en la década de 1890, lo que eleva el total a 15. [5]
El LNWR se describió a sí mismo como Premier Line. Esto estaba justificado, ya que incluía el pionero Liverpool & Manchester Railway de 1830 y la línea principal LNWR original que unía Londres, Birmingham y Lancashire había sido el primer gran ferrocarril en Gran Bretaña, inaugurado en 1838. Como la mayor sociedad anónima de los Estados Unidos Reino, recaudó mayores ingresos que cualquier otra compañía ferroviaria de su época. [1]
Con la adquisición de Grand Junction Railway de North Union Railway en 1846, London and North Western Railway operaba tan al norte como Preston. [6] En 1859, Lancaster y Preston Junction Railway se fusionaron con Lancaster y Carlisle Railway y esta empresa combinada fue arrendada a London and North Western Railway, dándole una ruta directa de Londres a Carlisle. [7]
En 1858, se fusionaron con Chester and Holyhead Railway y se hicieron responsables de los lucrativos trenes Irish Mail a través de la North Wales Main Line hasta Holyhead y se encargaron del Irish Mail. [8]
El 1 de febrero de 1859, la empresa puso en marcha el servicio de correo limitado , que solo podía llevar tres autocares de pasajeros, uno para Glasgow, Edimburgo y Perth. El Director General de Correos siempre estuvo dispuesto a permitir un cuarto entrenador, siempre que el aumento de peso no hiciera perder tiempo corriendo. El tren fue programado para salir de Euston a las 20.30 horas y funcionó hasta la institución de un tren puesto específico, total de vehículos oficina de correos, en 1885. [9] El 1 de octubre 1873 La primera corrió carro de dormir entre Euston y Glasgow, unido a la limitada correo . Funcionó tres noches a la semana en cada dirección. El 1 de febrero de 1874 se proporcionó un segundo carruaje y el servicio funcionaba todas las noches. [9]
En 1860, la empresa fue pionera en el uso del abrevadero diseñado por John Ramsbottom . [10] [11] Se introdujo en una sección de vía nivelada en Mochdre, entre Llandudno Junction y Colwyn Bay. [9]
La empresa heredó una serie de instalaciones de fabricación de las empresas con las que se fusionó, pero estas se consolidaron y en 1862, la construcción y el mantenimiento de locomotoras se realizó en Crewe Locomotive Works , la construcción de vagones se realizó en Wolverton y la construcción de vagones se concentró en Earlestown .
En el núcleo del sistema LNWR estaba la red de la línea principal que conectaba London Euston con las principales ciudades de Birmingham , Liverpool y Manchester , y (mediante la cooperación con el Caledonian Railway ) Edimburgo y Glasgow . Esta ruta se conoce hoy como West Coast Main Line . Un servicio de ferry también unía a Holyhead con Greenore en el condado de Louth, donde el LNWR era propietario del ferrocarril Dundalk, Newry y Greenore de 26 millas (42 km) , que conectaba con otras líneas de la red principal irlandesa en Dundalk y Newry. [12]
El LNWR también tenía una línea principal que conectaba Liverpool y Manchester con Leeds , y rutas secundarias que se extendían a Nottingham , Derby , Peterborough y Gales del Sur . [13]
En su apogeo, justo antes de la Primera Guerra Mundial , recorrió un kilometraje de ruta de más de 1.500 millas (2.400 km) y empleó a 111.000 personas. En 1913, la compañía logró un ingreso total de £ 17.219.060 (equivalente a £ 1.706.830.000 en 2019) [3] con gastos de trabajo de £ 11.322.164 [14] (equivalente a £ 1.122.300.000 en 2019). [3]
El 1 de enero de 1922, un año antes de que se fusionara con otros ferrocarriles para crear el London, Midland and Scottish Railway (LMS), el LNWR se fusionó con el Lancashire and Yorkshire Railway (incluida su subsidiaria Dearne Valley Railway ) y al mismo tiempo absorbió el North London Railway y Shropshire Union Railways and Canal Company , ambos controlados anteriormente por el LNWR. Con esto, el LNWR logró un kilometraje de ruta (incluyendo líneas conjuntas y líneas arrendadas o trabajadas) de 2,707.88 millas (4,357.91 km). [15] [16]
La compañía construyó un monumento a los caídos en forma de obelisco en las afueras de la estación de Euston para conmemorar a los 3.719 de sus empleados que murieron en la Primera Guerra Mundial. Después de la Segunda Guerra Mundial, los nombres de las víctimas del LMS se agregaron al monumento del LNWR. [17]
Electrificación
La red interior-suburbana de London and North Western Railway London, abarcaba las líneas de London Broad Street a Richmond, de London Euston a Watford, con ramales como Watford a Croxley Green . También había enlaces al ferrocarril del distrito en Earl's Court y sobre la ruta a Richmond. Con la ampliación de la línea de metro Bakerloo sobre las líneas de CC de Watford , la vía férrea se electrificó en el cuarto carril de 630 V CC . [ aclaración necesaria ] La electricidad se generó en la central eléctrica de LNWR en Stonebridge Park y un depósito construido en Croxley Green
Sucesores
El LNWR se convirtió en un componente del ferrocarril de Londres, Midland y Escocia (LMS) cuando los ferrocarriles de Gran Bretaña se fusionaron en la agrupación de 1923. Las líneas Ex-LNWR formaron el núcleo de la División Oeste del LMS.
La nacionalización siguió en 1948, y las líneas inglesa y galesa del LMS se convirtieron en la región London Midland de los ferrocarriles británicos . Algunas antiguas rutas LNWR se cerraron posteriormente, en particular las líneas que van de este a oeste a través de Midlands (por ejemplo, Peterborough a Northampton y de Cambridge a Oxford ), pero otras se desarrollaron como parte de la red Inter City , en particular las líneas principales de Londres a Birmingham. Manchester, Liverpool y Carlisle, conocidos colectivamente en la era moderna como West Coast Main Line . Estos fueron electrificados en las décadas de 1960 y 1970, y se mejoraron aún más en las décadas de 1990 y 2000, con trenes que ahora funcionan a hasta 125 mph. Otras líneas LNWR sobreviven como parte de las redes de cercanías en las principales ciudades como Birmingham y Manchester. En 2017 se anunció que el nuevo franquiciado para los servicios West Midlands y semirrápidos de la Costa Oeste entre Londres y el Noroeste de Inglaterra utilizaría la marca London Northwestern Railway como un homenaje al LNWR.
Adquisiciones
- Ferrocarril central de Anglesey , 1876
- Ashby y Nuneaton Joint Railway (asociación con Midland Railway ) 1873
- Ferrocarril de Aylesbury , [18] 1846
- Ferrocarril de Bedford y Cambridge , 1865
- Birkenhead Railway , 1861 (junto con GWR )
- Ferrocarril de Birmingham, Wolverhampton y Stour Valley , 1847 (la línea Stour Valley )
- Ferrocarril Brynmawr y Blaenavon , 1869
- Ferrocarril Brynmawr y Western Valles , 1902 (junto con GWR )
- Ferrocarril de Buckinghamshire , [19] 1847
- Ferrocarril Cannock Chase , 1863
- Ferrocarril Cannock Mineral , 1869
- Ferrocarril Carnarvon y Llanberis , 1870
- Ferrocarril de Carnarvonshire , 1870
- Ferrocarril Central de Gales , 1868
- Ferrocarril Central de Gales y Carmarthen Junction , 1891
- Ferrocarril de extensión de Gales central , 1868
- Ferrocarril Chester y Holyhead , 1858
- Ferrocarril Cockermouth y Workington , 1866
- Ferrocarril Conway y Llanrwst , 1867
- Ferrocarril de Cromford y High Peak , 1862
- Ferrocarril Denbigh, Ruthin y Corwen , 1879
- Ferrocarril de Dundalk, Newry y Greenore , 1869
- Fleetwood, Preston y West Riding Junction Railway , 1867 (junto con Lancashire y Yorkshire Railway )
- Ferrocarril de Hampstead Junction , 1867
- Ferrocarril de Harrow y Stanmore , 1899
- Ferrocarril y canal de Huddersfield y Manchester , 1847
- Ferrocarril Knighton , 1863
- Ferrocarril de Lancashire y Yorkshire , 1921
- Lancashire Union Railway , 1883 (junto con Lancashire y Yorkshire Railway )
- Ferrocarril de Lancaster y Carlisle , 1859
- Ferrocarril de Leeds, Dewsbury y Manchester , 1847
- Ludlow y Clee Hill Railway , 1892 (junto con GWR )
- Manchester South Junction y Altrincham Railway , 1849 (junto con Sheffield, Ashton-under-Lyne y Manchester Railway )
- Ferrocarril de Merthyr, Tredegar y Abergavenny , 1862
- Ferrocarril de Nerquis , 1866
- Ferrocarril de Newport Pagnell , 1875
- North and South Western Junction Railway , 1871 (junto con Midland Railway y North London Railway )
- Ferrocarril del norte de Londres , 1909 (NLR retuvo su propia junta)
- Ferrocarril de Northampton y Peterborough , 1846
- Oldham, Ashton-under-Lyne y Guide Bridge Railway , 1862 (junto con Manchester, Sheffield y Lincolnshire Railway )
- Portpatrick y Wigtownshire Railway , 1885 (junto con Midland Railway , Caledonian Railway y Glasgow y South Western Railway )
- Preston and Wyre Railway , 1847 (junto con Lancashire y Yorkshire Railway )
- Ferrocarril de Rugby y Leamington , 1848
- Rugby y Stamford Railway , 1846
- Puerto de St George , 1861
- Canal y ferrocarril de St Helens , 1864
- Shrewsbury and Hereford Railway , 1862 (junto con GWR y West Midland Railway )
- Ferrocarril de Shrewsbury y Welshpool , 1864 (junto con GWR desde 1865)
- Ferrocarriles y canal de Shropshire Union , 1847
- Ferrocarril Sirhowy , 1876
- Ferrocarril del sur de Leicestershire , 1867
- Ferrocarril del sur de Staffordshire , 1861
- Stockport, Disley y Whaley Bridge Railway , 1866
- Ferrocarril del valle de Trent , 1847
- Tenbury Railway , 1866 (junto con GWR desde 1869)
- Ferrocarril del Valle de Clwyd , 1867
- Vale of Towy Railway , 1884 (junto con GWR desde 1889)
- Ferrocarril de Warrington y Stockport , 1859
- Ferrocarril Watford y Rickmansworth , 1881
- West London Extension Railway , 1859 (junto con GWR , LSWR y LBSCR )
- Whitehaven, Cleator y Egremont Railway , 1877 (junto con Furness Railway desde 1878)
- Ferrocarril del cruce de Whitehaven , 1866
Locomotoras
Las principales obras de ingeniería del LNWR se realizaron en Crewe (locomotoras), Wolverton (vagones) y Earlestown (vagones). Las locomotoras generalmente se pintaban de verde al principio, pero en 1873 se adoptó el negro como librea estándar. Este acabado se ha descrito como "blackberry black".
Accidentes e incidentes
Los accidentes graves en el LNWR incluyen: -
- El 26 de marzo de 1850, la caldera de una locomotora explotó en Wolverton , Buckinghamshire debido a la manipulación de las válvulas de seguridad . Una persona resultó herida. [20]
- El 30 de abril de 1851, un tren que regresaba de Chester Races se averió en el túnel de Sutton y el siguiente tren chocó contra él. Murieron seis pasajeros. [9]
- El 6 de septiembre de 1851, un tren para la Gran Exposición que regresaba de Euston a Oxford se descarriló en Bicester y murieron seis pasajeros. [9]
- El 6 de marzo de 1853, la caldera de una locomotora explotó en Longsight , Lancashire . Seis personas murieron y el cobertizo del motor resultó gravemente dañado. [20]
- El 27 de agosto de 1860, un tren de pasajeros chocó con un tren de mercancías en Craven Arms y un pasajero murió. [9]
- El 16 de noviembre de 1860, el correo nocturno irlandés chocó contra un tren de ganado en Atherstone. Murieron el bombero del tren correo y nueve conductores del tren de ganado. [9]
- El 11 de junio de 1861, un puente de hierro fundido se derrumbó bajo un tren de carga en Leek Wootton , Warwickshire . Ambos tripulantes murieron.
- El 2 de septiembre de 1861, un tren de lastre salió de un desvío hacia la línea principal, justo después de Kentish Town Junction, sin el permiso del señalero, y un tren de excursión de Kew pasó las señales y chocó con él, lo que provocó la muerte de catorce pasajeros y dos empleados. [9]
- El 29 de junio de 1867, un tren de pasajeros chocó contra la parte trasera de un tren de carbón en Warrington , Cheshire , debido a un error de un puntero que se vio agravado por la falta de enclavamiento entre los puntos y las señales. Ocho personas murieron y 33 resultaron heridas.
- El 20 de agosto de 1868, un rastrillo de carros se escapó de Llandulas , Denbighshire durante las operaciones de maniobra. Posteriormente, los vagones chocaron con el correo irlandés en Abergele, Denbighshire . El queroseno transportado en los vagones prendió fuego a los restos del naufragio. Treinta y tres personas murieron en lo que entonces fue el accidente ferroviario más mortal ocurrido en el Reino Unido .
- El 14 de septiembre de 1870, un tren correo se desvió hacia un apartadero en la estación de Tamworth , Staffordshire , debido a un error de un señalero. El tren se estrelló contra los parachoques y terminó en el río Anker , matando a tres personas. [21]
- En 1870, un tren de carga de North Eastern Railway invadió las señales y chocó con un tren de pasajeros en St. Nicholas Crossing, Carlisle, Cumberland . Cinco personas murieron. El conductor del tren de carga estaba ebrio. [21]
- El 26 de noviembre de 1870, un tren correo sufrió una colisión por alcance con un tren de carga en Harrow , Middlesex . Murieron ocho personas. [21]
- El 2 de agosto de 1873, un tren de pasajeros descarriló en Wigan , Lancashire debido a una velocidad excesiva. Trece personas murieron y 30 resultaron heridas.
- El 22 de diciembre de 1894, un vagón se descarriló y ensució la línea principal en Chelford , Cheshire. Fue atropellado por un tren expreso de pasajeros , que se descarriló. Catorce personas murieron y 48 resultaron heridas.
- El 15 de agosto de 1895, un tren expreso de pasajeros se descarriló en Preston , Lancashire debido a una velocidad excesiva en una curva. Una persona murió. [22]
- El 12 de enero de 1899, un tren de carga expreso se descarriló en Penmaenmawr , Caernarfonshire , debido a que el mar arrasó el lecho de la vía durante una tormenta. Ambos tripulantes de locomotoras murieron. [23]
- El 15 de agosto de 1903, dos trenes de pasajeros chocaron en Preston , Lancashire debido a puntos defectuosos. [24]
- El 15 de octubre de 1907, un tren correo se descarriló en Shrewsbury , Shropshire debido a una velocidad excesiva en una curva. Dieciocho personas murieron. [25]
- El 19 de agosto de 1909, un tren de pasajeros se descarriló en Friezland , West Yorkshire. Dos personas murieron. [26]
- El 5 de diciembre de 1910, un tren de pasajeros sufrió una colisión por alcance en Willesden Junction , Londres . Tres personas murieron y más de 40 resultaron heridas. [27]
- El 17 de septiembre de 1912, el conductor de un tren expreso leyó mal las señales en Ditton Junction , Cheshire. El tren se descarriló al atropellar puntos a una velocidad excesiva. Quince personas murieron.
- El 14 de agosto de 1915, un tren expreso de pasajeros se descarriló en Weedon, Northamptonshire debido a un defecto en la locomotora. Diez personas murieron y 21 resultaron heridas.
- El 11 de noviembre de 1921, la caldera de una locomotora explotó en Buxton, Derbyshire . Dos personas murieron. [28]
Los incidentes menores incluyen: -
- En 1900, los vagones de un tren de vía permanente que transportaban durmientes fueron incendiados por el calor del sol en Earlestown , Lancashire, destruyendo varios de ellos. [25]
Electrificación
De 1909 a 1922, el LNWR emprendió un proyecto a gran escala para electrificar toda su red suburbana interior de Londres.
Buques
El LNWR operó varios barcos en los cruces del Mar de Irlanda entre Holyhead y Dublín , Howth , Kingstown o Greenore . En Greenore, el LNWR construyó y operó el ferrocarril Dundalk, Newry y Greenore para unir el puerto con la línea Belfast-Dublín operada por el Great Northern Railway .
El LNWR también operó un servicio conjunto con Lancashire & Yorkshire Railway desde Fleetwood a Belfast y Derry .
Gente notable
Presidentes de la Junta Directiva
- 1846-1852 - George Glyn , más tarde primer barón Wolverton
- 1852–1853: General de División George Anson
- 1853–1861 - Marqués de Chandos , más tarde tercer duque de Buckingham y Chandos
- 1861 - Almirante Constantine Richard Moorsom
- 1861–1891 - Richard Moon, Sir Richard Moon desde 1887
- 1891-1911: Lord Stalbridge
- 1911-1921: Gilbert Claughton , Sir Gilbert Claughton desde 1912
- 1921–1923 - Excmo. Charles N. Lawrence , más tarde barón Lawrence de Kingsgate
Miembros de la Junta Directiva
- John Pares Bickersteth [29]
- Michael Linning Melville [30]
- Frederick Baynes [29]
- Henry Booth
- John Albert Bright [29]
- Ralph Brocklebank [29]
- Sir Thomas Brooke, primer baronet [29]
- Philip Henry Chambres [29]
- William E. Dorrington [29]
- Edmund Faber, primer barón Faber [29]
- Alfred Fletcher [29]
- Samuel Robert Graves [31]
- Rupert Guinness, segundo conde de Iveagh [29]
- Theodore Julius Hare [29]
- John Hick [32]
- El Excmo. AH Holland-Hibbert [29]
- Sir William Houldsworth, primer baronet [29]
- J. Bruce Ismay [29]
- Teniente Coronel. Amelius Lockwood, primer barón Lambourne [29]
- El Excmo. William Lowther [29]
- General de brigada Lewis Vivian Loyd [29]
- Miles MacInnes [29]
- Edward Nettlefold [29]
- David Plunket, primer barón Rathmore [29]
- Cromartie Sutherland-Leveson-Gower, cuarto duque de Sutherland [29]
- Henry Ward [29]
Gerentes Generales
- 1846-1858: Capitán Mark Huish
- 1858–1874: William Cawkwell
- 1874-1893 - Sir George Findlay (nombrado caballero en 1892)
- 1893-1908 - Sir Frederick Harrison (nombrado caballero en 1902)
- 1909-1914 - Sir Frank Ree (nombrado caballero en 1913)
- 1914 - Sir Robert Turnbull (nombrado caballero en 1913)
- 1914-1919 - Sir Guy Calthrop (nombrado baronet en 1918)
- 1919-1920 - Isaac Thomas Williams (nombrado caballero hacia 1919)
- 1920-1923 - Arthur Watson
Superintendentes de locomotoras e ingenieros mecánicos en jefe
División Sur:
- 1846-1847: Edward Bury
- 1847–1862 - James McConnell
División Noreste:
- 1846-1857: John Ramsbottom
La División NE pasó a formar parte de la División N en 1857.
División del Norte:
- 1846–1857 - Francis Trevithick
- 1857–1862 - John Ramsbottom
Divisiones Norte y Sur fusionadas a partir de abril de 1862:
- 1862–1871 - John Ramsbottom
- 1871-1903: Francis William Webb
- 1903-1909 - George Whale
- 1909-1920 - Charles Bowen Cooke
- 1920–1921 - Hewitt Pearson Montague Beames
- 1922 - George Hughes (antiguo ferrocarril de Lancashire y Yorkshire )
Abogados
- 1830–1861 - Samuel Carter , con funciones continuas para las empresas subsidiarias [33]
Preservación
- Las secciones de la antigua L & NWR se conservan como Battlefield Line Railway , Nene Valley Railway y Northampton & Lamport Railway , la última dando el nombre de Premier Line a su revista trimestral. [34]
- Una sección de la antigua línea L & NWR y los edificios de la estación se conservan en Quainton, cerca de Aylesbury. Está administrado por la Sociedad de preservación del ferrocarril de Buckinghamshire y alberga material rodante original de L & NWR en la antigua estación de Oxford Rewley Road. Funciona regularmente con trenes de vapor que utilizan varias locomotoras.
Ver también
- Great Northern y London y North Western Joint Railway
- Nickey Line
- Enlace de riel Croxley
- Transporte ferroviario en Gran Bretaña
Referencias
- ↑ a b c Ferneyhough, Frank (1975). La historia de los ferrocarriles en Gran Bretaña . Lectura: Águila pescadora. pag. 111. ISBN 978-0-85045-060-6.
- ^ "Apertura de la nueva Gran Estación y Vestíbulo del Ferrocarril de Londres y Noroeste" . Chelmsford Chronicle . Archivo de periódicos británicos. 25 de mayo de 1849 . Consultado el 1 de agosto de 2016 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ a b c Las cifras de inflación del índice de precios minoristas del Reino Unido se basan en datos de Clark, Gregory (2017). "El RPI anual y las ganancias promedio para Gran Bretaña, 1209 al presente (nueva serie)" . Midiendo Vale . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
- ^ www.motco.com Archivado el 18 de enero de 2016 en Wayback Machine - Mapa de 1862, que muestra la posición de la estación de 1849.
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- ^ "Cien años de ferrocarriles británicos. No. XI. Parte II - El primer medio siglo. El ferrocarril de Londres y Noroeste". El ingeniero : 288–290. 12 de septiembre de 1924.
- ^ "Cien años de los ferrocarriles británicos. No. XII. Parte II - El primer medio siglo. El ferrocarril de Londres y Noroeste". El ingeniero : 319–321. 19 de septiembre de 1924.
- ^ "La importancia del tráfico de pasajeros" . Sociedad de Ferrocarriles de Londres y Noroeste . Consultado el 24 de febrero de 2013 .
- ^ a b c d e f g h "Cien años de ferrocarriles británicos. No. XIII. Parte II - El primer medio siglo. El ferrocarril de Londres y Noroeste". El ingeniero : 354–356. 26 de septiembre de 1924.
- ^ Robbins, Michael (1967). Puntos y señales . Londres: George Allen y Unwin.[ página necesaria ]
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Otras lecturas
- Measom, George (1859), Guía oficial ilustrada del ferrocarril del noroeste , Londres: WH Smith and Son
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- Steel, Wilfred L. (1914), La historia de London & North Western Railway , Railway and Travel Monthly
- Darroch, GRS (1920), Escrituras de un gran ferrocarril; un registro de la empresa y los logros de la London and North-Western Railway Company durante la Gran Guerra , John. Murray
- Head, Francis Bond (1849), Stokers and pkers; o, el London and North-Western Railway, el telégrafo eléctrico y el Railway Clearing-House , John. Murray, Edición de 1861
- Findlay, George (1889), (2a ed.)
enlaces externos
- "Silbato J. Hudson & Co Beaufort, ferrocarril, L & NWR, Kings Whistle, fabricado por J.Hudson & Co. Uno de sus modelos mejor hechos". , Whistle Museum (imagen), archivado desde el original el 9 de febrero de 2013
- Sociedad de Ferrocarriles de Londres y Noroeste, Sociedad de caridad registrada L & NWR No. 1110210