El vuelo 865 de Garuda Indonesia (GA / GIA 865) era un vuelo internacional programado desde Fukuoka , Japón, a Yakarta , Indonesia, vía Bali, Indonesia. [2] El 13 de junio de 1996, el vuelo 865 se estrelló al despegar de la pista 16 del aeropuerto de Fukuoka. Tres de los 275 sufrieron heridas mortales en el accidente.
![]() La aeronave involucró el accidente, tomada en el aeropuerto de Kai Tak en 1981. | |
Accidente | |
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Fecha | 13 de junio de 1996 |
Resumen | Despegue rechazado por falla del motor |
Sitio | Aeropuerto de Fukuoka , Fukuoka , Japón 33 ° 34′11 ″ N 130 ° 27′42 ″ E / 33.56972 ° N 130.46167 ° ECoordenadas : 33 ° 34′11 ″ N 130 ° 27′42 ″ E / 33.56972 ° N 130.46167 ° E |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | McDonnell Douglas DC-10-30 |
Operador | Garuda Indonesia |
Vuelo IATA No. | GA865 |
Vuelo de la OACI No. | GIA865 |
Señal de llamada | Indonesia 865 |
Registro | PK-GIE |
Origen del vuelo | Aeropuerto de Fukuoka , Fukuoka , Japón |
Escala | Aeropuerto Internacional Ngurah Rai , Denpasar , Bali , Indonesia |
Destino | Aeropuerto Internacional Soekarno Hatta , Yakarta , Indonesia |
Ocupantes | 275 |
Pasajeros | 260 |
Tripulación | 15 |
Muertes | 3 |
Lesiones | 170 (3 tripulantes, 167 pasajeros) |
Supervivientes | 272 |
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/b/b3/GarudaIndonesia865EN.svg/220px-GarudaIndonesia865EN.svg.png)
Accidente
El vuelo 865 fue autorizado para despegar de la pista 16. De repente, la tripulación del McDonnell Douglas DC-10-30 (el capitán Ronald Longdong, el primer oficial Yudhia Putra y el ingeniero de vuelo Dwi Prayitno) intentó abortar el despegue después de la falla del número 3 (derecha) motor. El aborto se produjo a velocidades cercanas a V 2 y después de la rotación de la nariz. Después del aborto, se intentó detener la aeronave en la pista mediante el uso de frenos, spoilers de tierra y reversores de empuje, pero la tripulación no pudo detener la aeronave dentro de los límites de la pista, que salió de la propiedad del aeropuerto. [2] El capitán declaró que temía que la aeronave pudiera golpear edificios u objetos si no abortaba el despegue. [3]
Al reducir la velocidad, la aeronave se deslizó a través de una zanja, una valla y una carretera antes de detenerse finalmente aproximadamente 620 metros (2030 pies) más allá del umbral de la pista. El daño causado a la aeronave durante el deslizamiento por el suelo hizo que el tren de aterrizaje se rompiera y ambos motores montados en las alas se despegaran de las alas. El fuselaje se rompió en dos lugares, aproximadamente en el borde de salida de la raíz del ala y aproximadamente a 10,4 metros (34 pies) hacia atrás del borde de salida de la raíz del ala. El incendio resultante destruyó las áreas entre las fracturas del casco y otras áreas de la aeronave. Tres pasajeros murieron como resultado. [1]
El informe final concluyó que el error del piloto y la falla de las secciones de mantenimiento y operación de vuelo de la aerolínea en coordinar adecuadamente los asuntos resultaron en el accidente. [4]
Aeronave
La aeronave involucrada era un McDonnell Douglas DC-10-30 , matrícula PK-GIE. Tuvo su primer vuelo el 24 de abril de 1979 y fue entregado a Garuda Indonesia el 27 de julio de 1979. El avión tenía 17 años en el momento del accidente, era el 284º DC-10 construido y su número MSN era 46685. [5 ]
Detalles del motor
El avión tenía tres motores turbofan General Electric CF6-50C2 . [6] La causa de la falla del motor que provocó el accidente fue que las palas de la turbina del motor habían estado en servicio durante 6.182 ciclos (despegues y aterrizajes) cuando General Electric dijo que descartara las palas después de 6.000 ciclos. [7]
Secuelas
El antiguo número de registro de la aeronave se utilizó más tarde en uno de los diez Boeing 777-300ER de la aerolínea con el mismo registro que el anterior DC-10-30.
Referencias
- ^ a b "Informe de investigación de accidentes de aviación, Garuda Indonesia Douglas DC-10-30, aeropuerto de Fukuoka PK-GIE" (PDF) . Comisión de Investigación de Accidentes de Aeronaves, Ministerio de Transporte, Japón. Archivado desde el original (PDF) el 25 de junio de 2011 . Consultado el 15 de mayo de 2012 .
- ^ a b Ranter, Harro. "Garuda Indonesia PK-GIE" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 15 de mayo de 2012 .
- ^ "El piloto de Garuda detalla el accidente de Fukuoka" . The Japan Times . 21 de febrero de 1997. Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2014 . Consultado el 21 de noviembre de 2014 .
- ^ Autor, no (20 de noviembre de 1997). "Choque de Garuda atribuido al error de juicio del piloto" . The Japan Times . Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2014 . Consultado el 21 de noviembre de 2014 .
- ^ "PK-GIE Garuda Indonesia McDonnell Douglas DC-10-30 - cn 46685/284" . www.planespotters.net . Consultado el 31 de mayo de 2016 .
- ^ "MC DONNELL - DOUGLAS DC - 10" . www.taxiways.de . Consultado el 31 de mayo de 2016 .
- ^ "Accidente Garuda vuelo 865 DC-10 PK-GIE" . www.airfleets.net . Airfleets aviación . Consultado el 31 de mayo de 2016 .
enlaces externos
- (en inglés) Informe de investigación de accidentes de aviación - Comisión de investigación de accidentes de aviación ( archivo )
- (en japonés) Informe de investigación de accidentes de aviación - Comisión de investigación de accidentes de aviación
- Base de datos de seguridad operacional de la aviación