En terminología de aviación , un despegue rechazado ( RTO ) o un despegue abortado es la situación en la que se decide abortar el despegue de un avión . Puede haber muchas razones para decidir realizar un despegue rechazado, pero generalmente se deben a fallas técnicas sospechadas o reales, como una falla del motor, incendio, configuración incorrecta, capacidad de control de la aeronave o condiciones ambientales como la cizalladura del viento .
Un despegue rechazado normalmente se realiza solo si la velocidad de la aeronave está por debajo de la velocidad de decisión de despegue conocida como V 1 , que para aviones multimotor más grandes se calcula antes de cada vuelo. Por debajo de la velocidad de decisión, el avión debería poder detenerse de forma segura antes del final de la pista . Por encima de la velocidad de decisión, el avión puede sobrepasar la pista si se aborta el despegue y, por lo tanto, normalmente no se realiza un despegue rechazado por encima de esta velocidad, a menos que haya motivos para dudar de la capacidad del avión para volar. Si ocurre una falla grave o se sospecha por encima de V 1 pero no hay duda de la capacidad del avión para volar, el despegue continúa a pesar de la falla (sospechada) y el avión intentará aterrizar de nuevo lo antes posible.
Los aviones monomotores rechazarán cualquier despegue después de una falla del motor, independientemente de la velocidad, ya que no hay potencia disponible para continuar el despegue. Incluso si el avión ya está en el aire, si queda suficiente pista, se puede intentar aterrizar en línea recta en la pista. Esto también puede aplicarse a algunos aviones bimotores ligeros.
Antes de que se inicie la carrera de despegue, se arma el sistema de freno automático de la aeronave, si está disponible. El sistema de freno automático aplicará automáticamente los frenos máximos si el acelerador se reduce a ralentí o el empuje inverso durante el recorrido de despegue una vez que se alcanza una velocidad preestablecida.
Prueba de RTO
Un RTO generalmente se considera una de las pruebas más difíciles a las que debe someterse un avión para sus pruebas de certificación . La prueba RTO se realiza en las peores condiciones posibles; es decir, con los frenos completamente desgastados, el avión cargado hasta el peso máximo de despegue y sin el uso de inversores de empuje . Durante una prueba de RTO, la mayor parte de la energía cinética del avión es convertida en calor por los frenos, lo que puede hacer que los tapones fusibles de los neumáticos se derritan, provocando que se desinflen. Los pequeños incendios en los frenos son aceptables siempre que no se propaguen al cuerpo del avión en cinco minutos (el tiempo máximo probable para la llegada de los bomberos del aeropuerto ). [1]
Ver también
- Accidente del Learjet 60 en Carolina del Sur de 2008 : un RTO por encima de V 1
- Vuelo 007 de Air France - RTO por encima de V 1 después de una falla en el control de vuelo, 130 muertes
- Vuelo 865 de Garuda Indonesia - RTO después de falla de motor, 3 muertes
- Vuelo 843 de TWA - RTO después de una falla del motor
- Vuelo 2276 de British Airways : falla incontenible del motor
- Vuelo 2708 de Korean Air : falla incontenible del motor
Referencias
- ^ Bernard Choi y Joe Parke (2011), Boeing.com - Boeing 747-8 Realiza el despegue rechazado definitivo. Archivado el 19 de mayo de 2011en Wayback Machine , artículo obtenido el 30 de enero de 2013. YouTube.com - Video de YouTube de Boeing , agregado en abril de 2018 para cubrir el enlace muerto.
enlaces externos
- Airliners.net - Fotos que detallan un RTO realizado por un Lockheed Tristar en el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam
- Historia de las operaciones de RTO en Evergreen con buenas notas explicativas
- Fred George (21 de julio de 2017). "La decisión de ir / no ir: los RTO de alta velocidad están plagados de riesgos" . Red Semana de la Aviación .