Gary Nelson (carreras de autos)
Gary Nelson (nacido el 5 de junio de 1953) es gerente de carreras de autos , exjefe de equipo y presidente de Coyote Cars . [1] Fue el jefe de equipo de Bobby Allison para su campeonato de la Copa NASCAR de 1983 . [2] Fue incluido en el Salón de la Fama de Stock Car de la Costa Oeste en 2006. [2] Es el actual gerente de equipo de Action Express Racing y ganador de tres campeonatos consecutivos de prototipos de IMSA SportsCar de 2014 a 2016, y un cuarto en 2018. [ 1]
Nelson nació en Elgin, Illinois el 5 de junio de 1953, el sexto hijo y el segundo hijo de Mildred Ollendorf y Arnold Nelson. Arnold se mudó con su familia a Redlands, California un año después para protegerse del frío. Nelson dejó la escuela después de completar el noveno grado.
Nelson comenzó en el negocio de las carreras a los 16 años, limpiando el taller para el piloto de San Bernardino, California , Ivan Baldwin. Nelson pronto se convirtió en el activo número uno de Baldwin como jefe de equipo, constructor de motores y mecánico general. Ivan Baldwin conduciendo con Gary Nelson como jefe de equipo se convirtió en el mejor equipo de carreras de pista corta en la costa oeste. Baldwin y Nelson corrieron en cualquier momento y en cualquier lugar y parecían ganar o chocar regularmente desde 1969 hasta 1976. La pareja compitió con autos stock de NASCAR ganando numerosos campeonatos de pista en la costa oeste. En 1976, Nelson tomó un trabajo de barrendero en DiGard Racing en el sureste con el joven Darrell Waltrip., conduciendo. El equipo ganó la primera gran carrera de pista de Waltrip en Darlington en 1977. Nelson subió de rango para convertirse en el Jefe de Mecánicos de DiGard en 1978 cuando el equipo ganó en la mayoría de las pistas de NASCAR entre 1977 y 1979. Terminando segundo detrás de Richard Petty en el Campeonato de la Copa Winston de 1979. [2] Nelson se tomó un descanso de un año para ayudar a un amigo a iniciar un nuevo negocio, Ron Eaton, de Lakewood Washington.
Al regresar a DiGard a fines de 1981, Nelson se convirtió en jefe de equipo del nuevo piloto de DiGard, Bobby Allison. Allison había estado conduciendo durante 21 años en ese momento y corrió para 21 propietarios diferentes sin campeonatos. La combinación de Nelson y Allison demostró ser fuerte, ganando su primera carrera, las 500 Millas de Daytona de 1982. Juntos ganaron 9 carreras de la Copa Winston en 1982 y terminaron segundos en puntos detrás de Darrell Waltrip, quien se había mudado al equipo de carreras de Junior Johnson. Nelson y Allison regresaron en 1983 aún más fuertes, ganando 7 eventos de la Copa Winston y el Campeonato de la Copa Winston de 1983 con Waltrip terminando segundo. Las cosas comenzaron a desmoronarse entre Allison y los dueños del equipo DiGard en 1984 y 1985. Frustrado con la batalla interna entre Allison y DiGard, Nelson construyó un auto de I+D y lo llevó a Daytona en julio de 1985 para probar sus ideas. A Greg Sacks se le ofreció un viaje de una carrera para conducir el auto. El equipo ganó lo que muchos llaman la sorpresa más grande en la historia de NASCAR al ganar el evento de 400 millas. En lugar de poner fin a la disputa entre Allison y DiGard, como esperaba Nelson, la victoria de los Sacks provocó aún más conflictos internos. Cuando Rick Hendrick llamó para pedirle a Nelson que ayudara a formar un segundo equipo para Hendrick Motorsports, Nelson decidió aceptar la oferta de Rick. Nelson fue emparejado con Geoff Bodine y encargado de construir un equipo completo de carreras de la Copa Winston en menos de 4 meses. La primera carrera del nuevo equipo juntos trajo otra victoria para Nelson, las 500 Millas de Daytona de 1986. El equipo ganó una carrera más en 1986 en Dover. Hendrick Motorsports comenzó a tener problemas con muchas fallas de motor y choques, lo que convirtió a 1987 en un año difícil para todos los involucrados. El equipo ganó lo que muchos llaman la sorpresa más grande en la historia de NASCAR al ganar el evento de 400 millas. En lugar de poner fin a la disputa entre Allison y DiGard, como esperaba Nelson, la victoria de los Sacks provocó aún más conflictos internos. Cuando Rick Hendrick llamó para pedirle a Nelson que ayudara a formar un segundo equipo para Hendrick Motorsports, Nelson decidió aceptar la oferta de Rick. Nelson fue emparejado con Geoff Bodine y encargado de construir un equipo completo de carreras de la Copa Winston en menos de 4 meses. La primera carrera del nuevo equipo juntos trajo otra victoria para Nelson, las 500 Millas de Daytona de 1986. El equipo ganó una carrera más en 1986 en Dover. Hendrick Motorsports comenzó a tener problemas con muchas fallas de motor y choques, lo que convirtió a 1987 en un año difícil para todos los involucrados. El equipo ganó lo que muchos llaman la sorpresa más grande en la historia de NASCAR al ganar el evento de 400 millas. En lugar de poner fin a la disputa entre Allison y DiGard, como esperaba Nelson, la victoria de los Sacks provocó aún más conflictos internos. Cuando Rick Hendrick llamó para pedirle a Nelson que ayudara a formar un segundo equipo para Hendrick Motorsports, Nelson decidió aceptar la oferta de Rick. Nelson fue emparejado con Geoff Bodine y encargado de construir un equipo completo de carreras de la Copa Winston en menos de 4 meses. La primera carrera del nuevo equipo juntos trajo otra victoria para Nelson, las 500 Millas de Daytona de 1986. El equipo ganó una carrera más en 1986 en Dover. Hendrick Motorsports comenzó a tener problemas con muchas fallas de motor y choques, lo que convirtió a 1987 en un año difícil para todos los involucrados. DiGard como esperaba Nelson, la victoria de los Sacks provocó aún más conflictos internos. Cuando Rick Hendrick llamó para pedirle a Nelson que ayudara a formar un segundo equipo para Hendrick Motorsports, Nelson decidió aceptar la oferta de Rick. Nelson fue emparejado con Geoff Bodine y encargado de construir un equipo completo de carreras de la Copa Winston en menos de 4 meses. La primera carrera del nuevo equipo juntos trajo otra victoria para Nelson, las 500 Millas de Daytona de 1986. El equipo ganó una carrera más en 1986 en Dover. Hendrick Motorsports comenzó a tener problemas con muchas fallas de motor y choques, lo que convirtió a 1987 en un año difícil para todos los involucrados. DiGard como esperaba Nelson, la victoria de los Sacks provocó aún más conflictos internos. Cuando Rick Hendrick llamó para pedirle a Nelson que ayudara a formar un segundo equipo para Hendrick Motorsports, Nelson decidió aceptar la oferta de Rick. Nelson fue emparejado con Geoff Bodine y encargado de construir un equipo completo de carreras de la Copa Winston en menos de 4 meses. La primera carrera del nuevo equipo juntos trajo otra victoria para Nelson, las 500 Millas de Daytona de 1986. El equipo ganó una carrera más en 1986 en Dover. Hendrick Motorsports comenzó a tener problemas con muchas fallas de motor y choques, lo que convirtió a 1987 en un año difícil para todos los involucrados. Nelson fue emparejado con Geoff Bodine y encargado de construir un equipo completo de carreras de la Copa Winston en menos de 4 meses. La primera carrera del nuevo equipo juntos trajo otra victoria para Nelson, las 500 Millas de Daytona de 1986. El equipo ganó una carrera más en 1986 en Dover. Hendrick Motorsports comenzó a tener problemas con muchas fallas de motor y choques, lo que convirtió a 1987 en un año difícil para todos los involucrados. Nelson fue emparejado con Geoff Bodine y encargado de construir un equipo completo de carreras de la Copa Winston en menos de 4 meses. La primera carrera del nuevo equipo juntos trajo otra victoria para Nelson, las 500 Millas de Daytona de 1986. El equipo ganó una carrera más en 1986 en Dover. Hendrick Motorsports comenzó a tener problemas con muchas fallas de motor y choques, lo que convirtió a 1987 en un año difícil para todos los involucrados.
