El Gatineau LRT es un sistema de tren ligero planificado de 26 km propuesto por la Ville de Gatineau para ubicarse en Gatineau , Quebec , así como en Ottawa , Ontario . [1] El sistema será operado por Société de transport de l'Outaouais (STO) , el servicio de transporte público de Gatineau. Se planea que el sistema comience a operar en 2028. [2] [3] Las estimaciones preliminares sitúan el costo del proyecto en $ 2.1 mil millones CAD , aunque esta estimación no incluye la porción de Ottawa . [1]La Ville de Gatineau espera que el gobierno provincial de Quebec financie el 60 por ciento del proyecto y que el gobierno federal canadiense financie el 40 por ciento del proyecto, aunque ninguno se ha comprometido todavía a financiar el proyecto. [1]
Descripción general | |
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Dueño | Ville de Gatineau |
Lugar | Gatineau , Quebec y Ottawa , Ontario |
Tipo de tránsito | Tren Ligero |
Operación | |
La operación comenzará | 2028 (planeado) |
Operador (es) | STO |
Propuestas de Gatineau
Todo tranvía
El tranvía contaría con dos líneas y terminales en el Boulevard des Allumettières: una que se cruza con Chemin Eardley en el distrito de Aylmer y otra con Chemin Vanier en el distrito de Plateau. Una estación de intercambio en Alexandre-Taché y Saint-Raymond permitiría a los pasajeros cambiar entre las líneas Aylmer y Plateau.
Los tranvías de Aylmer desde Eardley viajarían hacia el este por des Allumettières hasta llegar a Wilfrid-Lavigne, luego hacia el sur hasta llegar a Rue Principale, luego hacia el este por Chemin Alymer antes de llegar al cruce. Los tranvías de Plateau desde Vanier viajarían hacia el norte hasta llegar al Boulevard du Plateau , luego viajarían hacia el este hasta que la carretera terminara en Saint-Raymond, luego hacia el sur antes de llegar al intercambio.
El principal servicio de tranvía en Gatineau iría desde el Boulevard Alexandre-Taché, donde llegaría al parque existente de Saint-Dominique y viajaría y la estación Taché-UQO Rapibus, hasta la Rue Laurier. La línea principal serviría como la porción este de una de las líneas del distrito u operaría por separado como una tercera línea.
Meseta LRT
El servicio de Plateau desde la situación de todos los tranvías se mantendría hasta la intersección de Saint-Raymond y du Plateau. Desde allí, el servicio en dirección este continuaría por des Allumettières y llegaría a la estación Montcalm Rapibus, luego continuaría por des Allumettières hasta llegar al Boulevard Maisonneuve , cerca del Museo Canadiense de Historia . Luego, los tranvías viajarían hacia el sur por Maisonneuve antes de llegar al puente Portage para el segmento de Ottawa. El servicio en Aylmer se limitaría al Boulevard des Allumettières, con trenes que viajan desde Chemin Vanier hasta la única terminal de la línea en Chemin Eardley. Este escenario no requiere un intercambio en Gatineau. El autobús de tránsito rápido proporcionaría servicio en Wilfrid-Lavigne y desde Rue Principale hasta Rue Laurier, incluida la estación Taché-UQO Rapibus.
Aylmer LRT
El servicio de Aylmer y el servicio principal de la situación de todos los tranvías se mantendrían por completo, mientras que el servicio de Plateau de la situación de Plateau LRT se reemplazaría por completo con el tránsito rápido de autobuses.
Propuesta de Ottawa
El término oriental del sistema estaría en Ottawa, cerca de la estación de Lyon , lo que permitiría a los pasajeros conectarse con la Confederation Line , con planes alternativos que terminarían más al este en Ottawa. [1] El sistema cruzaría el río sobre el puente Portage . [1] Aunque los primeros planes exigían que el LRT cruzara el Puente Príncipe de Gales y el Puente Alexandra , el Puente Portage fue identificado más tarde como el mejor cruce para el LRT por un estudio realizado para STO por la firma de ingeniería WSP Global . [4] Un análisis mostró que conectar el sistema a Ottawa a través del Puente Príncipe de Gales habría abrumado la estación Bayview , su terminal originalmente planeada. [5] Se planea que la sección de Ottawa corra a lo largo de Wellington Street o a través de un túnel debajo de Sparks Street . [1] Según una encuesta de residentes de Ottawa y Gatineau realizada por STO, el 60% de los encuestados prefirió la opción del túnel. [6] El 16 de noviembre de 2020, el comité de transporte de Ottawa otorgó la aprobación para que se construyera el túnel de Spark Street para el Gatineau LRT, dejando abierta la opción de Wellington como una posibilidad. [7]
Propuesta de bucle
Un grupo conocido como 'Supporters of the Loop' ha propuesto la creación de un circuito de tránsito ferroviario entre los centros de Ottawa y Gatineau al que se conectaría Gatineau LRT. [8] [9] El circuito iría a lo largo de Wellington Street en Ottawa, giraría hacia el norte en una calle indeterminada (posiblemente Mackenzie Avenue, Sussex Drive o Dalhousie Street), cruzaría el río Ottawa por el puente Alexandra , correría a lo largo de Laurier Street en Gatineau antes de conectarse de regreso a Ottawa a través del puente Portage. [8] Los partidarios del grupo incluyen a los ex alcaldes de Ottawa Jim Durrell , Jacquelin Holzman y Larry O'Brien . [8] El alcalde de Ottawa, Jim Watson, ha dicho que si bien es una idea interesante, su propia prioridad es construir la Etapa 3 del O-Train . [9] El 16 de noviembre de 2020, el comité de transporte de Ottawa aprobó una moción solicitando al gobierno federal que proporcione fondos para un estudio de viabilidad en el circuito de tránsito y para que Wellington Street se convierta en un centro comercial peatonal. [7]
Referencias
- ↑ a b c d e f Chianello, Joanne (15 de mayo de 2020). "Gatineau quiere correr el tren ligero sobre Portage Bridge" . CBC News . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ "STO confirma que Gatineau recibirá tren ligero" . CBC News . 31 de enero de 2020 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ "Gatineau revela plan LRT $ 2.1B, ojos 2028 lanzamiento" . CBC News . 20 de junio de 2018 . Consultado el 20 de diciembre de 2018 .
- ^ "Portage Bridge es la mejor opción para el enlace de tránsito principal, dice STO" . CBC News . 29 de mayo de 2019 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ Willing, Jon (25 de septiembre de 2019). "El puente Príncipe de Gales nunca se utilizará como enlace ferroviario, dicen los alcaldes" . Ciudadano de Ottawa . Archivado desde el original el 20 de mayo de 2020 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ Porter, Kate (2 de septiembre de 2020). "Ruta preferida del túnel de Sparks Street para el tranvía de Gatineau" . CBC News . Consultado el 10 de septiembre de 2020 .
- ^ a b Chianello, Joanne (16 de noviembre de 2020). "El túnel de Sparks Street para Gatineau LRT obtiene autorización del comité" . CBC News . Consultado el 28 de noviembre de 2020 .
- ^ a b c Willing, Jon (26 de octubre de 2020). "Grupo renueva convocatoria de bucle ferroviario Ottawa-Gatineau y transformación de Wellington Street" . Ciudadano de Ottawa . Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2020 . Consultado el 28 de noviembre de 2020 .
- ^ a b Willing, Jon (28 de octubre de 2020). "El bucle ferroviario Ottawa-Hull no está en la parte superior de la lista de prioridades de tránsito del alcalde Watson" . Ciudadano de Ottawa . Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2020 . Consultado el 28 de noviembre de 2020 .
enlaces externos
- Página de consulta de STO para la integración del sistema en Ottawa