USS Gato frente a Mare Island Navy Yard, el 29 de noviembre de 1944 | |
Resumen de la clase | |
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Nombre | Clase gato |
Constructores | Barco Electric Company , astillero naval de Portsmouth , el astillero naval de la isla Mare , Manitowoc Shipbuilding Company [2] |
Operadores | |
Precedido por | Clase de caballa |
Sucesor | Clase Balao |
Costo | Moneda no admitida |
Construido | 1940-1944 [1] |
En comisión | 1941–1969 [1] |
Terminado | 77 [2] |
Perdido | 20 [2] |
Retirado | 57 [2] |
Preservado | 6 [2] |
Características generales | |
Escribe | Submarino diesel-eléctrico |
Desplazamiento | |
Largo | 311 pies 8 pulg (95,00 m) - 311 pies 10 pulg (95,05 m) [2] |
Haz | 27 pies 3 pulg (8,31 m) [2] |
Borrador | 5,2 m (17 pies) como máximo [2] |
Propulsión |
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Velocidad |
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Distancia | 11.000 millas náuticas (20.000 km) emergieron a 10 nudos (19 km / h) [3] |
Aguante |
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Profundidad de prueba | 300 pies (90 m) [3] |
Complemento | 6 oficiales, 54 hombres alistados [3] |
Armamento |
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La clase de submarinos Gato se construyó para la Armada de los Estados Unidos y se lanzó en 1941-1943; fueron la primera clase de submarinos estadounidenses de producción en masa de la Segunda Guerra Mundial . Junto con sus hermanas cercanas, las clases Balao y Tench , su diseño formó la mayoría de la flota de submarinos de la Segunda Guerra Mundial de la Armada de los Estados Unidos. [5] Nombrado en honor al barco líder de la clase, USS Gato , el Gatosy sus sucesores formaron el núcleo del servicio submarino que fue en gran parte responsable de la destrucción de la marina mercante japonesa y una gran parte de la Armada Imperial Japonesa en la Segunda Guerra Mundial . Gato ' nombre s proviene de una especie de pequeña catshark . Como la mayoría de los otros submarinos de la Armada de los EE. UU. De la época, los barcos de la clase Gato recibieron los nombres de criaturas marinas. En algunas referencias, los Gato s se combinan con sus sucesores, especialmente la clase Balao . [6] [7]
Los barcos de la clase Gato fueron considerados ' submarinos de flota ', diseñados para operar como adjuntos a la flota de batalla principal, basados en acorazados de tipo estándar desde la Primera Guerra Mundial . Debían explorar por delante de la flota e informar sobre la composición, velocidad y rumbo de la flota enemiga, luego atacar y reducir al enemigo en preparación para la acción de la flota principal, un tiroteo titánico entre acorazados y cruceros . Este fue un concepto operacional nacido de la experiencia en la Primera Guerra Mundial. Para operar eficazmente en este rol, un submarino tenía que tener alta velocidad de superficie, largo alcance y resistencia, y armamento pesado. [8]Las limitaciones en el diseño y la construcción de submarinos en las décadas de 1920 y 1930 hicieron que esta combinación de cualidades fuera muy difícil de lograr. [9] La Marina de los EE. UU. Experimentó constantemente con este concepto en los años posteriores a la Primera Guerra Mundial, produciendo una serie de submarinos con cualidades y confiabilidad menos que estelares, la clase AA-1 (también conocida como clase T) y el V- barcos , de los cuales V-1 a V-3 fueron un intento fallido de producir un submarino de flota. [10]
Para 1931, la fase experimental del desarrollo de la flota de submarinos terminó y la Armada comenzó a hacer un progreso sólido hacia lo que eventualmente sería la clase Gato . En 1940, una base industrial mucho mejor desarrollado y la experiencia adquirida desde la Marsopa -, Salmón -, y Sargo -class barcos resultaron en las Tambor y Gar clases . Finalmente, la Marina de los EE. UU. Había acertado con la combinación correcta de factores y ahora tenía la flota submarina deseada durante mucho tiempo. [11]
El tiempo, sin embargo, conspiró contra el uso real de estos barcos en su función asignada. El ataque a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941 destruyó la línea de batalla de la Flota del Pacífico y, junto con ella, el concepto del tiroteo liderado por el acorazado, así como 20 años de desarrollo del concepto estratégico submarino. Dejó al submarino de la flota sin misión. Afortunadamente, las mismas capacidades que habrían permitido a estos submarinos operar con la flota los hicieron excelentemente calificados para su nueva misión de incursión comercial contra el Imperio japonés . [12] [13]
El diseño de la clase Gato era casi un duplicado del anterior Tambor y los barcos de la clase Gar . Las únicas diferencias significativas fueron un aumento en la profundidad de buceo de 250 pies (76 m) a 300 pies (91 m), y cinco pies adicionales de longitud para permitir la adición de un mamparo hermético que divide la gran sala de máquinas en dos, con dos generadores diesel en cada habitación. Los Gato , junto con casi todos los submarinos de tipo flota de la Armada de los EE. UU. De la Segunda Guerra Mundial, eran de doble casco parcial.construcción. El casco interior resistente a la presión estaba envuelto por un casco exterior hidrodinámico. Los huecos entre los dos cascos proporcionaban espacio para los tanques de combustible y lastre. El casco exterior se fusionó con el casco de presión en ambos extremos en el área de los mamparos de la sala de torpedos , de ahí el doble casco "parcial". La experiencia operativa con barcos anteriores llevó a los arquitectos e ingenieros navales de la Oficina de Construcción y Reparación de la Marina a creer que habían sido excesivamente conservadores en sus estimaciones de la resistencia del casco. Sin cambiar la construcción o el grosor del acero del casco a presión, decidieron que los barcos de la clase Gato serían completamente capaces de operar rutinariamente a 300 pies, un aumento de 50 pies (15 m) en la profundidad de prueba con respecto a las clases anteriores.[14]
Los Gato s eran buceadores lentos en comparación con algunos diseños alemanes y británicos, pero eso se debió principalmente a que los Gato s eran botes significativamente más grandes. Almacenamiento de combustible suficiente para proporcionar el alcance necesario para patrullas de 75 días desde Hawái hasta Japóny la espalda sólo se podía obtener con un barco más grande, que tardaría más en sumergirse que uno más pequeño. Reconociendo esta limitación, los diseñadores de la oficina incorporaron un tanque negativo (a veces llamado "down express") en el diseño, que se inundó para proporcionar una gran cantidad de flotabilidad negativa al comienzo de la inmersión. Según la experiencia posterior de la guerra, el tanque normalmente se mantenía lleno o casi lleno en la superficie, luego se vaciaba hasta una cierta marca después de que el bote se sumergía para restaurar la flotabilidad neutral. Al comienzo de la guerra, estos barcos podían pasar de la superficie total a la profundidad del periscopio en unos 45 a 50 segundos. La superestructura que se asienta sobre el casco de presión proporcionó la cubierta principal para caminar cuando el bote salió a la superficie y se inundó libremente y estaba lleno de agua cuando el bote se sumergió. Cuando comenzara la inmersión, el barco "colgar "durante unos segundos más mientras esta superestructura se llenaba de agua. En un intento de acelerar este proceso, se perforaron y abrieron agujeros adicionales en la superestructura para permitir que se inunde más rápido. A mediados de la guerra, estas medidas combinado con un entrenamiento mejorado de la tripulación, los tiempos de inmersión se redujeron a 30–35 segundos, muy rápido para un barco tan grande y aceptable para la tripulación del barco.[15]
El gran tamaño de estos barcos afectó negativamente la maniobrabilidad tanto en la superficie como bajo el agua en comparación con los submarinos más pequeños. No se disponía de una solución práctica para esto debido a las limitaciones de los sistemas hidráulicos instalados utilizados para mover el timón. Aunque era un motivo de preocupación, el radio de giro seguía siendo aceptable. Después de la guerra, algunos barcos de la flota fueron equipados con un timón adicional en la parte superior de la popa. [dieciséis]
La clase de barcos tenía numerosas comodidades para la tripulación, que incluían aire acondicionado, almacenamiento refrigerado para alimentos, generosas unidades de destilación de agua dulce., lavadoras de ropa y literas para casi todos los miembros de la tripulación; estos eran lujos prácticamente inauditos en otras armadas. Los diseñadores de la oficina consideraron que si se esperaba que una tripulación de 60 a 80 hombres realizara patrullas de 75 días en las cálidas aguas del Pacífico, este tipo de características eran vitales para la salud y la eficiencia de la tripulación. Podrían agregarse sin afectar las habilidades de combate de guerra del barco debido al espacio adicional del barco de la gran flota. El aire acondicionado en particular también tenía una aplicación muy práctica, además de la comodidad. Si un submarino se sumerge durante un período de tiempo, el calor generado por los motores recientemente apagados, los equipos electrónicos y 70 cuerpos calientes elevará rápidamente las temperaturas internas por encima de los 100 ° F (38 ° C). La alta humedad generada por las aguas tropicales se condensará rápidamente y comenzará a gotear en el equipo,eventualmente causando cortocircuitos e incendios. El aire acondicionado, que actúa principalmente como deshumidificador, prácticamente elimina este problema y aumenta en gran medida la confiabilidad mecánica y eléctrica. Resultó ser un factor clave en el éxito de estos barcos durante la Segunda Guerra Mundial.[17] [18]
Doce submarinos de esta clase construidos por Electric Boat recibieron las que serían las instalaciones finales del motor diésel de doble efecto Hooven-Owens-Rentschler (HOR) . La Marina había estado jugando con este motor de manera intermitente desde 1937 porque su diseño único prometía casi el doble de caballos de fuerza en un paquete del mismo tamaño que otros tipos de motores diesel. Desafortunadamente, la empresa HOR se topó con graves problemas de diseño y fabricación, y estos motores resultaron ser una pesadilla operativa y de mantenimiento. [19] Las averías frecuentes y la falta de fiabilidad absoluta habían destruido la reputación de estos motores con la Marina y todos fueron retirados en la primera oportunidad y reemplazados por General Motors Cleveland. Diésel tipo V 16-278A. Los otros barcos de la clase Gato recibieron el motor Fairbanks-Morse 38D 8-1 / 8 de nueve cilindros y pistones opuestos o el tipo V de General Motors Cleveland 16-248 como instalaciones originales. Estos motores eran resistentes, robustos y muy apreciados por las tripulaciones y servían bastante bien a los barcos. [20]
Al comienzo de la guerra, los barcos de la clase Gato , así como las clases Gar y Tambor , tenían aguas abiertas completamente envueltas visualmente similares a los submarinos nucleares modernos. La experiencia durante la guerra llevó a la reducción progresiva de esta estructura para reducir la visibilidad y el perfil del radar a expensas del rendimiento bajo el agua y la comodidad operativa en condiciones climáticas adversas. La mayoría de los submarinos de las películas de posguerra muestran el resultado final de estas modificaciones. Un beneficio adicional de estas modificaciones fue la creación de ubicaciones convenientes para los cañones antiaéreos. [21]
Setenta y siete de estos barcos se encargaron desde noviembre de 1941 ( Drum ) hasta abril de 1944 ( Croaker ). Veinte de los 52 submarinos estadounidenses perdidos en la Segunda Guerra Mundial eran de esta clase, más Halibut , un barco averiado que regresó a los EE. UU., Pero que se consideró una pérdida total constructiva y no se reparó. [2] [22]
Ocasionalmente, surge cierta confusión en cuanto al número de submarinos clase Gato construidos, y algunas fuentes enumeran el total como 73, debido a la naturaleza transitoria de los primeros cuatro barcos (SS-361 a SS-364) construidos bajo el segundo contrato por la construcción naval Manitowoc Company de Manitowoc, Wisconsin . Originalmente, se pretendía que fueran submarinos de la clase Balao y se les asignaron números de casco que se encontraban en el medio del rango de números de la clase Balao (SS-285 a SS-416, SS-425 y S-426). [23]Manitowoc fue un patio de seguimiento designado para Electric Boat; utilizaron planos y planos de construcción proporcionados por Electric Boat y utilizaron muchos de los mismos proveedores. Los astilleros propiedad del gobierno ( Portsmouth Naval Shipyard y Mare Island Naval Shipyard ) comenzaron a hacer la transición al nuevo diseño de Balao en el verano de 1942. Electric Boat, debido a la enorme acumulación de trabajos de construcción de clase Gato , no estaba listo para hacer la transición al nuevo diseño hasta enero de 1943. Manitowoc ya había completado su ciclo de producción asignado de Gato sy no podía cambiarse al Balaodiseño hasta que Electric Boat les proporcionó los planos. Enfrentados a un paro laboral mientras esperaban a que Electric Boat se pusiera al día, los gerentes de Manitowoc obtuvieron permiso para completar cuatro botes adicionales (SS-361 a SS-364) para los planes de clase Gato de Electric Boat . El primer barco de la clase Balao de Manitowoc fue Hardhead . [24] [25]
Los barcos Gato fueron autorizados en asignaciones para el año fiscal 1941, como parte de la proclamación de "emergencia limitada" del presidente Franklin Roosevelt en septiembre de 1939. [26] El primer barco depositado fue en realidad el USS Drum en el Astillero Naval de Portsmouth el 11 de septiembre de 1940. Fue comisionado el 1 de noviembre de 1941 y era el único barco de clase Gato en servicio cuando comenzó la guerra. La misma Gato fue depositada el 5 de octubre de 1940 por la Electric Boat Company en Groton, Connecticut , y encargada el 31 de diciembre de 1941 [27].Debido a su gran capacidad de construcción, más de la mitad (41) de la clase se construyó en las instalaciones de Electric Boat; Se agregaron tres nuevas rampas al patio norte y se agregaron cuatro rampas al patio sur para acomodar su producción. Además, el gobierno compró una vieja fundición aguas abajo del patio principal, construyó 10 gradas y entregó el patio a Electric Boat. Llamado Victory Yard , se convirtió en una parte integral de las operaciones de Electric Boat. [28] Se construyeron un total de 77 Gato s en cuatro ubicaciones diferentes (Barco Eléctrico, Manitowoc, Portsmouth y Mare Island).
Todos los Gato (con una excepción, Dorado ) eventualmente pelearían en el Teatro de Operaciones del Pacífico . Sin embargo, en el verano de 1942, seis nuevos Gato fueron asignados al Escuadrón Submarino 50 y enviados a Rosneath , Escocia, para patrullar el Golfo de Vizcaya y ayudar en los desembarcos de la Operación Antorcha en el norte de África. En total, realizaron 27 patrullas de guerra, pero no pudieron reclamar ningún hundimiento verificado. Considerado un desperdicio de recursos valiosos, a mediados de 1943, los seis barcos fueron retirados del mercado y trasladados al Pacífico. [29]
Una vez que comenzaron a llegar al teatro en gran número a mediados o finales de 1942, los Gato estaban en el centro de la lucha contra los japoneses. Muchos de estos barcos acumularon récords de guerra impresionantes: Flasher , Rasher y Barb fueron los tres primeros barcos según el tonelaje hundido por los submarinos estadounidenses. Silversides , Flasher y Wahoo ocuparon el tercer, cuarto y séptimo lugar en la lista por el número de barcos hundidos. [30] Barcos de clase Gato hundieron cuatro submarinos japoneses: I-29 , I-168 , I-351 e I-42 ; mientras solo pierde uno a cambio,Corvina hasta la I-176 .
Su arma principal fue el torpedo Mark 14 propulsado por vapor en los primeros años de la guerra, con el torpedo eléctrico Mark 18 complementando al Mark 14 a finales de 1943. Debido a una fase de investigación y desarrollo atrofiada en la era de la Depresión de 1930, y en en gran parte debido a la arrogancia y la terquedad de su diseñador, la Estación Naval de Torpedos de Newport, dependiente de la Oficina de Artillería, el "arma maravillosa" Mark 14 demostró estar lleno de errores y muy poco confiable. Tendían a correr demasiado profundo, explotar prematuramente, correr erráticamente o no detonar. Inclinándose a la presión de los submarinistas en el Pacífico, la oficina finalmente reconoció los problemas en el Mark 14 y los corrigió en gran medida a fines de 1943. El torpedo eléctrico Mark 18 era una versión copiada apresuradamente de las armas de torpedo G7e alemanas capturadas y se puso en servicio rápidamente en el otoño de 1943. Desafortunadamente, también estuvo lleno de fallas, siendo la más peligrosa la tendencia a correr en un patrón circular y regresar al submarino que lo disparó. Una vez perfeccionados, ambos tipos de torpedos demostraron ser armas confiables y efectivas, lo que permitió al Gatosy otros submarinos hundir una enorme cantidad de barcos japoneses al final de la guerra. [31]
Los Gato se sometieron a numerosos cambios de configuración exterior durante sus carreras, y la mayoría de estos cambios se centraron en la torre de mando fairwater. La configuración original, grande y voluminosa, resultó ser demasiado fácil de detectar cuando el barco salió a la superficie; tenía que ser más pequeño. En segundo lugar, el deseo de incorporar nuevos mástiles para los radares de búsqueda aérea y de superficie impulsó cambios en las cizallas de agua y periscopio. En tercer lugar, se necesitaba armamento de armas adicional, y la tala del fairwater proporcionó excelentes ubicaciones de montaje para ametralladoras y cañones antiaéreos. [21] Las modificaciones (o modificaciones) a las aguas de la torre de mando de la clase Gato fueron bastante uniformes por naturaleza y se pueden agrupar en función de lo que se hizo cuando:
Las variaciones en los mods anteriores incluyeron el 1A (puente de navegación acortado), 2A (enchapado eliminado de las cizallas de periscopio) y el 3A y 4A (que movieron el mástil del radar SJ a popa de los periscopios). [32] La torre de mando de Flasher se conserva en Groton, Connecticut, en la configuración mod 4A, con dos monturas Bofors individuales de 40 mm.
Los cañones de cubierta variaron durante la guerra. Muchos objetivos en la Guerra del Pacífico eran sampanes o no valían un torpedo, por lo que el cañón de cubierta era un arma importante. La mayoría de los barcos comenzaron la guerra con un calibre Mk de 3 pulgadas (76 mm) / 50. 17 cañones (aunque algunos barcos recibieron monturas Mk. 6 más antiguas debido a la escasez). El cañón de 3 pulgadas fue el modelo originalmente especificado para la clase Gato , pero la experiencia de la guerra llevó a la eliminación del calibre Mk de 4 pulgadas (102 mm) / 50. 9 cañones de antiguos submarinos clase S para equipar barcos de primera línea. A partir de finales de 1943, casi todos fueron reacondicionados con un calibre Mk de 5 pulgadas (127 mm) / 25. 17 pistola, y algunos barcos tenían dos de estas armas. Los cañones antiaéreos adicionales incluían monturas individuales Bofors de 40 mm y dos monturas Oerlikon de 20 mm, generalmente una de cada una.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, la Armada de los Estados Unidos se encontró en una posición incómoda. Los 56 submarinos restantes de clase Gato , diseñados para luchar contra un enemigo que ya no existía, eran en gran parte obsoletos, a pesar de que solo tenían entre dos y cuatro años. Tal fue el ritmo del desarrollo tecnológico durante la guerra que un submarino con solo una profundidad de prueba de 300 pies iba a ser de poca utilidad, a pesar de ser moderno en la mayoría de los otros aspectos. Quedaban bastantes de los barcos Balao y Tench , con su mayor profundidad de inmersión, que los Gato eran superfluos para las misiones de primera línea. El programa de modernización del Programa de potencia de propulsión subacuática (GUPPY) de finales de la década de 1940 superó en gran medida a estos barcos. SolamenteBarb y Dace recibieron conversiones GUPPY; estas fueron modernizaciones austeras de GUPPY IB antes de su transferencia a la Armada italiana . [37] Sin embargo, la Armada de los EE. UU. Se encontró con nuevas misiones que realizar, y para algunas de ellas, los Gato eran adecuados. [38] Los dos últimosbarcos de la clase Gato activos en la Marina de los Estados Unidos fueron el Rock y el Bashaw , que fueron dados de baja el 13 de septiembre de 1969 y vendidos como desguace. [39]
La llegada del kamikaze demostró la necesidad de un radar radar de largo alcance alrededor de la flota. Se pusieron en servicio naves de superficie reacondicionadas con potentes radares , pero resultaron vulnerables en este papel, ya que también podrían ser atacadas, dejando a la flota ciega. Sin embargo, un submarino podría sumergirse y escapar de un ataque aéreo. Después de experimentar con el concepto en varios barcos de la clase Balao y Tench , y darse cuenta de que una profundidad de buceo profunda no era demasiado importante en este papel, se tomaron seis Gato s ( Pompon , Rasher , Raton , Ray , Redfin y Rock) para la conversión. Se alargaron 24 pies (7,3 m) para proporcionar espacio adicional para un centro de control aéreo y se instalaron potentes radares de búsqueda aérea y de localización de altura, con la sala de torpedos posterior convertida en un espacio electrónico con torpedos y tubos retirados. También recibieron una "vela" aerodinámica en lugar de la tradicional torre de mando Fairwater. Rediseñado SSR y llamado conversión "Migraine III", estos barcos solo tuvieron un éxito moderado en esta función, ya que los propios radares resultaron problemáticos y poco fiables. Los radares se eliminaron y los barcos se volvieron temporalmente a submarinos de uso general después de 1959. [39] [40] [41]
La amenaza de que la Armada Soviética construyera cientos de submarinos derivados del Tipo XXI (eventualmente la clase Whisky de 215 efectivos y docenas de otros) en el Atlántico llevó a la Armada de los Estados Unidos a adaptar submarinos para cazar específicamente otros submarinos, un papel radicalmente nuevo para la década de 1950. . Concluyendo que este papel no requería un submarino rápido o de inmersión profunda (esta línea de pensamiento cambiaría rápidamente con el advenimiento de la energía nuclear), siete Gato se convirtieron en SSK ( submarinos cazadores-asesinos ) entre 1951 y 1953, uniéndose a tres construido específicamente K-1 SSKs -Clase que entran en servicio en ese momento. El gatoSe eligió la clase porque había grandes números disponibles en la flota de reserva en caso de que fuera necesaria una rápida movilización, y las clases de buceo más profundo eran más adecuadas para las conversiones GUPPY en lugar de SSK. Se instaló una vela de estilo GUPPY aerodinámico, se envolvió una gran matriz de sonar alrededor de la proa (perdiendo dos tubos de torpedo en el proceso), los barcos fueron silenciados extensamente, incluida la eliminación de los dos motores diésel de proa, y recibieron un esnórquel . Grouper fue el barco de prueba para el concepto, con su conjunto de sonar en el extremo delantero de la vela en lugar de la mejor posición en la proa. Los otros barcos en el programa incluyeron Angler , Bashaw , Bluegill, Besugo , Cavalla y Corvina . Finalmente, se instalaron sonares más avanzados en los nuevos barcos nucleares, con Thresher introduciendo la esfera del sonar montada en la proa, y la misión SSK se incorporó al papel de submarino de ataque regular. Tullibee (SSN-597) , encargado en 1960, fue un intento de desarrollar un equivalente SSK de propulsión nuclear lento pero ultra silencioso, pero no se construyó ningún otro. Los SSK diesel lentos y menos capaces fueron desmantelados o reasignados a otras funciones en 1959, y todos excepto Croaker y Cavalla (que finalmente se conservaron como monumentos conmemorativos) fueron desechados en 1968 y 1969. [39] [42]
El programa de misiles de crucero nuclear Regulus de la década de 1950 proporcionó a la Marina de los Estados Unidos su primera capacidad de misiles estratégicos. Tunny se convirtió en 1953 para albergar y disparar este gran misil lanzado desde la superficie y fue designado SSG ( submarino de misiles guiados ). Podría transportar dos de los misiles en un hangar cilíndrico en la cubierta de popa. Hizo patrullas estratégicas de disuasión con Regulus hasta 1964, cuando el programa se suspendió a favor de Polaris . [43]
Con el retiro del sistema de misiles Regulus en 1965, Tunny se convirtió en un transporte de tropas en 1966. Fue redesignada como APSS (submarino de transporte), reemplazando a Perch en esta función. Su hangar Regulus se convirtió en una cámara de bloqueo de UDT , SEAL , y Marina Force Recon equipos de la guerra de Vietnam . El 1 de enero de 1969, Tunny ' designación s fue cambiado a LPSS (anfibio submarino transporte); sin embargo, fue reemplazada por Grayback y dada de baja en junio de ese año. [39] [43] [44]
Guavina se convirtió en un SSO en 1950 para transportar combustible, gasolina y carga a las cabezas de playa anfibias. Recibió tanques de "silla" adicionales envueltos alrededor de su casco exterior para transportar estos combustibles y una vela aerodinámica. Después de algunas pruebas, el concepto se abandonó en 1951 por no ser práctico y Guavina ocupó el puesto de prueba durante algunos años. En 1957, volvió a ocupar el puesto de petrolero / petrolero y llevó la designación AOSS. Esta vez, experimentó con el reabastecimiento de hidroaviones en el mar, lo que era potencialmente importante, ya que el reabastecimiento de combustible del Martin P6M Seamaster con capacidad nuclearen el mar podría mejorar las capacidades de ataque estratégico de la Armada. Sin embargo, esta misión también se abandonó después de unos años y Guavina fue desmantelada. [39][45]
El desarrollo de sistemas de sonar avanzados adquirió una gran importancia en la década de 1950, y varios barcos de la flota fueron equipados con varios conjuntos de transductores de sonar de aspecto extraño y realizaron pruebas exhaustivas. Dos Gato s, Flying Fish y Grouper (anteriormente el prototipo de barco cazador-asesino) fueron asignados a estas tareas y demostraron ser actores clave en el desarrollo de nuevas capacidades de sonar. A Grouper le quitaron todos sus tubos de torpedos delanteros y el espacio se utilizó como atraque para los técnicos y como laboratorio de sonar. Flying Fish fue dado de baja en 1954, pero Grouper continuó en el papel de prueba hasta 1968. [39] [46]
Interesada en mantener un grupo listo de reservistas capacitados , la Marina asignó numerosos barcos de la flota a varios puertos costeros e interiores (incluso en los puertos de los Grandes Lagos como Chicago , Cleveland y Detroit ) donde sirvieron como plataforma de entrenamiento durante los simulacros de fin de semana de los reservistas. . Veintiocho botes de clase Gato sirvieron en esta capacidad, algunos hasta 1971. En esta función, los botes quedaron incapacitados para bucear y se les quitaron las hélices. Fueron utilizados estrictamente como entrenadores de pierside. Estos estaban en comisión, pero clasificados como "en comisión en reserva", por lo que algunos fueron desmantelados y puestos nuevamente en servicio el mismo día para reflejar el cambio de estado. [47][48] [49]
La gran cantidad de submarinos de la flota estadounidense relativamente modernos, pero excedentes, resultó ser popular en ventas, préstamos o arrendamientos a las armadas extranjeras aliadas. Si bien la mayoría de estos barcos eran de las clases Balao y Tench más capaces , algunos Gato también se fueron al extranjero. Italia recibió dos ( Barb y Dace ), que recibieron las únicas conversiones GUPPY otorgadas a los barcos de la clase Gato (Guppy IB). [37] Japón recibió uno ( Mingo ), Brasil dos ( Muskallunge y Paddle ), Grecia dos ( Lapon y Jack ) y Turquía dos ( Guitarro yHammerhead ). Los barcos transferidos a Japón y Brasil no recibieron ninguna modernización (racionalización y esnórquel) antes de la transferencia, pero los cuatro barcos enviados a Grecia y Turquía sí recibieron esnórquel y aerodinámica parcial al fairwater. [50]
Seis submarinos de clase Gato están abiertos a la vista del público. Dependen principalmente de los ingresos generados por los visitantes para mantenerlos operativos y de acuerdo con los estándares de la Marina de los EE. UU. cada barco recibe una inspección anual y un "boletín de calificaciones". Algunos barcos, como el bacalao y el pejerrey , se han utilizado en la producción de películas.
La siguiente es una lista completa de los barcos del museo clase Gato :
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