Conocida durante la mayor parte de su vida operativa como Royal Air Force Gatow , o más comúnmente RAF Gatow , esta antigua estación de la Royal Air Force británica ( base aérea militar ) se encuentra en el distrito de Gatow en el suroeste de Berlín , al oeste del río Havel , en el municipio de Spandau . Era el hogar para el uso operacional sólo se conoce de hidroaviones en el centro de Europa , y más tarde fue utilizado para misiones de reconocimiento fotográfico por de Havilland Canada DHC-1 ardillas más de Alemania del Este . Parte del antiguo aeródromo ahora se llamaGeneral Steinhoff-Kaserne , y alberga el Luftwaffenmuseum der Bundeswehr , el Museo de la Fuerza Aérea Alemana .
RAF Gatow | |||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Militar (el aeropuerto ya no está en funcionamiento) | ||||||||||||||
Dueño | anteriormente: Ministerio de Defensa , ahora: Bundeswehr | ||||||||||||||
Operador | antes: Royal Air Force , ahora: Bundeswehr | ||||||||||||||
Localización | Gatow , Berlín , Alemania | ||||||||||||||
Abrió | 1935 | ||||||||||||||
Cerrado | 1995 | ||||||||||||||
AMSL de elevación | 161 pies / 49 m | ||||||||||||||
Coordenadas | 52 ° 28′28 ″ N 13 ° 08′17 ″ E / 52.47444 ° N 13.13806 ° ECoordenadas : 52 ° 28′28 ″ N 13 ° 08′17 ″ E / 52.47444 ° N 13.13806 ° E | ||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||
RAF Gatow Ubicación dentro de Berlín | |||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||
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También en el sitio de la antigua estación de la Royal Air Force , pero que no forma parte de General Steinhoff-Kaserne , hay una escuela, el Hans-Carossa-Gymnasium , así como casas para empleados gubernamentales de la República Federal de Alemania . Esta parte del antiguo aeródromo forma parte desde 2003 del distrito de Berlín-Kladow .
Historia
Uso de la Luftwaffe, 1934-1945
El aeródromo fue construido originalmente en 1934 y 1935 por la Luftwaffe como una escuela de personal y técnica, Luftkriegsschule 2 Berlin-Gatow , a imitación del Royal Air Force College en RAF Cranwell . El personal inicial procedía en parte de la Academia Naval de Mürwik . Inaugurado el 1 de abril de 1936, el colegio de la fuerza aérea pasó a llamarse Luftkriegsschule 2 el 15 de enero de 1940. Sus aeródromos satélites eran Güterfelde y Reinsdorf . El entrenamiento de vuelo aerotransportado terminó en octubre de 1944 debido a la escasez de combustible. A partir del 5 de marzo de 1945, los cadetes de oficiales de la tripulación fueron reentrenados como paracaidistas, para operaciones terrestres que tuvieron un gran número de bajas.
Las pistas sobre el uso original del aeródromo sobreviven en el alojamiento del bloque de barracas, cada bloque lleva el nombre de un famoso aviador alemán de la Primera Guerra Mundial , con el busto del aviador sobre la puerta de entrada. El arquitecto fue Ernst Sagebiel , un arquitecto que trabajó a tiempo completo para la Luftwaffe y también diseñó el aeropuerto de Tempelhof . Otras características que sobrevivieron durante todo el período de uso del aeródromo como RAF Gatow (1945-1994) incluyeron bombillas en los hangares principales , muchas de las cuales datan de la década de 1930.
Uso de Royal Air Force y Army Air Corps del Reino Unido
1945-1948
A fines de abril de 1945, hacia el final de la Segunda Guerra Mundial en Europa , el aeródromo fue ocupado por el avance del Ejército Rojo . Tras la división de Berlín en cuatro sectores, las fuerzas soviéticas cedieron parte del aeródromo y las carreteras de acceso, el llamado Seeburger Zipfel a los británicos después de la Conferencia de Potsdam a cambio de West-Staaken el 30 de agosto de 1945. Anteriormente, el 25 de junio de 1945, El 284 Escuadrón de Campo, Regimiento de la RAF , llegó a Gatow por tierra vía Magdeburgo . Su recepción por parte de las tropas soviéticas fue extremadamente hostil, los soviéticos intentaron confinar al 284 escuadrón de campo detrás de cercas de alambre de púas, ya que se decía que el escuadrón había llegado "demasiado pronto". Esto marcó el patrón para las relaciones, con puestos de control soviéticos que se establecieron al lado del aeródromo tripulados por tropas totalmente armadas y hostiles. Los oficiales del Regimiento de la RAF ocasionalmente inspeccionaban las posiciones soviéticas por aire desde Avro Ansons , y el período de servicio de los destacamentos del Regimiento de la RAF en Gatow se limitó a seis meses, debido a la actividad constante ocasionada por la presencia soviética y el Puente Aéreo de Berlín .
El primer aterrizaje de un avión de la Royal Air Force fue por Avro Anson número de serie PW698 el 2 de julio de 1945 a las 11.55 horas. Inicialmente, Gatow se llamó Intermediate Landing Place No. 19 , pero el 19 de agosto de 1945 pasó a llamarse Royal Air Force Gatow , o RAF Gatow para abreviar. La estación recibió el lema latino Pons Heri Pons Hodie , que puede traducirse como Un puente ayer, un puente hoy .
RAF Gatow también se utilizó como aeropuerto civil durante un tiempo limitado. En 1946, British European Airways (BEA) inauguró un servicio programado RAF Northolt - Hamburg - Gatow con una frecuencia de seis vuelos por semana, utilizando Douglas DC-3 ( "Pionair" en terminología BEA) y Vickers VC.1 Viking con motor de pistón . aeronave. [1]
Puente aéreo de Berlín, 1948-1949
Durante el puente aéreo de Berlín , la estación se modernizó con una pista de hormigón de 2000 yardas (1800 m) de largo, utilizando 794 trabajadores alemanes, en marzo de 1947. Junto con el aeródromo estadounidense de Tempelhof y el aeródromo francés de Tegel , RAF Gatow jugó un papel clave en el puente aéreo de Berlín de 1948. Inicialmente, se utilizaron alrededor de 150 Douglas Dakotas y 40 Avro York para transportar suministros a Gatow. El 18 de julio de 1948, la RAF transportaba 995 toneladas de suministros por día al aeródromo.
Junto con la Royal Air Force y varias compañías británicas de aviación civil, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , la Royal Australian Air Force (RAAF), la Royal Canadian Air Force (RCAF), la Royal New Zealand Air Force (RNZAF) y la South African Air Fuerza todos los suministros volados a RAF Gatow durante el Puente Aéreo.
El 20 de junio de 1980, la Real Fuerza Aérea Australiana presentó un Douglas Dakota a RAF Gatow en conmemoración de su papel. Su tripulación incluía al mariscal del aire David Evans, un veterano del transporte aéreo australiano. Como solo los aviones británicos, franceses y estadounidenses tenían permitido volar dentro de los corredores aéreos aliados según el derecho internacional , el Dakota recibió el número de serie de la RAF ZD215. El Dakota todavía está en Gatow, dentro del cuartel de la Fuerza Aérea Alemana .
En noviembre de 1948, el último avión de transporte de la RAF, el Handley Page Hastings , se agregó a los escuadrones que volaban hacia RAF Gatow y algunas tripulaciones y aviones se reasignaron para entrenar a las tripulaciones de reemplazo. Muchos de estos tenían su base en RAF Schleswigland , cerca de Jagel , que actualmente es utilizado por la Fuerza Aérea Alemana y el Marineflieger . Un avión Hastings, que sirvió en el puente aéreo y más tarde fue el 'guardián de la puerta' de la RAF Gatow hasta el cierre de la estación, ahora se conserva en el Museo Alliierten . A mediados de diciembre, la RAF había desembarcado 100.000 toneladas de suministros. En abril de 1949, las compañías aéreas comerciales involucradas en el puente aéreo se formaron en una División de Transporte Aéreo Civil (coordinada por British European Airways) para operar bajo el control de la RAF. Aparte de la misma BEA, que incluían una serie de Britain 's incipientes aerolíneas independientes, así, como el fallecido Sir Freddie Laker ' s Air Charter , de Harold Bamberg Águila Aviación y Skyways . [2] A mediados de abril, el transporte aéreo combinado de las operaciones de todas las naciones logró realizar 1.398 vuelos en 24 horas, transportando 12.940 toneladas (13.160 t) de mercancías, carbón y maquinaria, batiendo su récord de 8.246 (8.385 t) establecido solo días antes.
RAF Gatow tiene la distinción única e improbable de ser la base para el único uso operativo conocido de hidroaviones en Europa central , durante el Bloqueo de Berlín, en el cercano Wannsee , un lago en el río Havel . El 6 de julio de 1948, la RAF comenzó a utilizar 10 hidroaviones Short Sunderland y 2 Short Hythe , volando desde Finkenwerder en el Elba cerca de Hamburgo a Berlín . Estos se complementaron con las operaciones de hidroaviones de Aquila Airways , una aerolínea británica independiente de la posguerra que se convirtió en una división operativa de British Aviation Services . La especialidad de los hidroaviones era transportar sal a granel, que habría sido muy corrosiva para otras aeronaves, pero no tanto para los hidroaviones debido a sus pieles anodizadas . [3]
El novedoso Air Bridge de Hammond Innes está ambientado parcialmente en RAF Gatow en el momento del Puente Aéreo de Berlín, y se destaca por sus descripciones precisas de la estación, incluidos los pasillos y habitaciones dentro de ella. Algunas de las descripciones seguían siendo precisas unos 40 años después de la publicación del libro.
Para conmemorar la participación australiana en el Puente Aéreo, la Real Fuerza Aérea Australiana presentó a la RAF Gatow un Douglas Dakota retirado en la década de 1980, para usarlo como guardián de la puerta . El avión voló a Berlín con las marcas de la RAF para cumplir con el acuerdo de cuatro motores y participó en el próximo día aéreo. Luego, el avión fue entregado al personal de la RAF, quien luego inhibió (suspendió) los motores aún en servicio. El Luftwaffenmuseum der Bundeswehr conserva este avión en el aeródromo.
1949–1994
Después de que el bloqueo de Berlín , RAF Gatow sirvió como un campo de aviación para el ejército británico 's brigada de infantería de Berlín , y se prepara para volver a su papel como base de suministro, si otro puente aéreo de Berlín a Berlín occidental nunca se hizo necesaria.
BEA se trasladó al aeropuerto de Tempelhof en 1951, donde la mayoría de las operaciones de transporte aéreo comercial de Berlín Occidental se concentraron a partir de entonces. [1] El uso no militar de Gatow después de 1950 incluyó varias visitas oficiales de la reina Isabel y otros miembros de la familia real británica , que se llevaron a cabo con frecuencia a lo largo de los años. El aeropuerto también manejó vuelos de tropas operados por aerolíneas independientes británicas como British United Airways , [4] Britannia Airways [5] y Autair / Court Line [6] [7] bajo contrato con el Ministerio de Defensa .
El vuelo de la estación de Gatow de la RAF utilizó dos de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk T.10, uno de los cuales ahora es propiedad del Alliiertenmuseum , para mantener y ejercer el derecho legal británico en virtud del Acuerdo de Potsdam de utilizar el espacio aéreo sobre Berlín Este y Oeste. , así como los corredores aéreos desde y hacia Alemania Occidental hasta la ciudad.
En la década de 1950, la base también era un centro importante para la recopilación de inteligencia por parte de los lingüistas de la Royal Air Force que monitoreaban las transmisiones de tráfico aéreo soviético 24/7 desde su base en toda Europa del Este.
Estos aviones también se utilizaron para misiones de reconocimiento en cooperación con la misión del comandante en jefe británico ante las fuerzas de ocupación soviéticas en Alemania , comúnmente conocida como BRIXMIS . Conocidos desde 1956 como Operación Goleta y luego Operación Nylon , estaban autorizados, al más alto nivel, de manera irregular para realizar vuelos de reconocimiento fotográfico encubiertos. Todos los vuelos debían ser notificados al Centro de Seguridad Aérea de Berlín (BASC), una organización cuatripartita responsable de autorizar todos los vuelos en los tres Corredores Aéreos y la Zona de Control de Berlín (BCZ). Todas las tarjetas de notificación de vuelo de Chipmunk en el BASC fueron selladas por los soviéticos "Seguridad de vuelo no garantizada" debido a su interpretación del Acuerdo de 1946 como excluyendo vuelos fuera de Berlín Occidental. Dentro de la BCZ había muchos aeródromos militares soviéticos y de Alemania Oriental y otras instalaciones. [8]
Después de la caída del Muro de Berlín, los vuelos de reconocimiento de Ardillas pronto cesaron y las dos Ardillas volaron a RAF Laarbruch , en Alemania Occidental, para esperar la acción de eliminación. Chipmunk WG466 voló de regreso a Berlín Tempelhof desde RAF Laarbruch el 30 de julio de 1994 y fue donada al Alliiertenmuseum de Berlín. Actualmente está cedido al Luftwaffenmuseum der Bundeswehr en Gatow, WG486 todavía está en servicio de la RAF con el Vuelo conmemorativo de la Batalla de Gran Bretaña .
RAF Gatow también fue utilizado desde 1970 por el Cuerpo Aéreo del Ejército del Reino Unido , 7 Aviation Flight AAC , más tarde rebautizado como No. 7 Flight AAC con base en la estación que inicialmente volaba cuatro Westland Sioux ( Bell 47 construido en el Reino Unido ) y luego tres Aérospatiale Gazelle AH. 1 helicópteros. Una Unidad de Señales (26SU) también se basó en RAF Gatow y en Teufelsberg en Grunewald . 26SU era una unidad especializada en Inteligencia de Señales operada por la RAF en nombre de GCHQ Cheltenham encargada de monitorear las comunicaciones militares del Pacto de Varsovia sobre Alemania Oriental y Polonia.
Escapes a Gatow desde Alemania del Este
Se hicieron al menos tres escapadas exitosas desde Alemania Oriental a RAF Gatow.
El 7 de abril de 1978, dos hermanos de Alemania Oriental desertaron al volar un avión ligero Zlin Z-42M de Gesellschaft für Sport und Technik ( GST , una organización de entrenamiento paramilitar de Alemania Oriental) a RAF Gatow. La fuga se había planeado durante los tres años anteriores. El avión fue desmantelado y devuelto a Alemania Oriental con lemas pintados como "Ojalá estuvieras aquí". [9]
El 24 de junio de 1979, un planeador de Alemania Oriental aterrizó en RAF Gatow, su piloto en busca de asilo político. El planeador fue devuelto a Alemania del Este en el puente de Glienicke cuatro días después, donde el bloqueo de la superficie de control de vuelo del timón mostraba el mensaje "eliminar antes del próximo escape". [10]
El 15 de julio de 1987, un joven de Alemania del Este , Thomas Krüger, desertó pilotando una avioneta Zlin Z-42M de Gesellschaft für Sport und Technik . Sus primeras palabras a la Policía de la RAF fueron una solicitud de asilo político . Fue entregado a las autoridades civiles y recibió la ciudadanía de Alemania Occidental . Su avión, matrícula DDR-WOH, fue desmantelado y devuelto a los alemanes orientales (por carretera) por el personal de vuelo de la estación de la RAF, con lemas humorísticos pintados por aviadores de la RAF como "Ojalá estuvieras aquí", "Vuelve pronto". DDR-WOH todavía vuela hoy, pero desde 1991 bajo el diferente registro D-EWOH .
Planes de invasión de Alemania del Este
El vecino militar más cercano a la RAF Gatow era una unidad de tanques del Ejército Popular Nacional ( NVA ) de Alemania Oriental . Este estaba ubicado inmediatamente enfrente del aeródromo, detrás de la sección del Muro de Berlín que corría a lo largo del lado occidental del aeródromo, y era claramente visible desde la torre de control de RAF Gatow. La sección del Muro de Berlín frente a Gatow no era de hecho un muro, sino una cerca de alambre. Alemania Oriental afirmó que se trataba de una "cortesía militar", pero nadie en la RAF Gatow creyó esto, pensando que en cambio estaba destinado a facilitar una invasión militar. [ cita requerida ] Esta conjetura fue confirmada después de la reunificación de Alemania , cuando se encontraron los planes de invasión de Alemania del Este para Berlín Occidental, con el nombre en código "Operación CENTRO". [ cita requerida ] Grenzregiment 34 "Hanno Günther" del Grenztruppen der DDR se le asignó la tarea de atacar y ocupar RAF Gatow. Los planes de invasión se actualizaron continuamente, incluso en 1990, cuando estaba claro que Alemania Oriental pronto dejaría de existir. [ cita requerida ]
Cierre
Tras la reunificación de Alemania , los británicos cedieron el control de la estación el 18 de junio de 1994. El vuelo de la estación y sus dos Chipmunk T.10 se disolvieron el 30 de junio de 1994. La estación se devolvió a la Fuerza Aérea Alemana el 7 de septiembre de 1994. [11]
El aeródromo se mantuvo operativo durante muy poco tiempo y luego se cerró al tráfico aéreo en 1995. El extremo occidental de las dos pistas se eliminó más tarde para dar paso a las viviendas, dejando solo las partes orientales, cortadas en el medio del campo en una línea diagonal . Las porciones restantes se utilizan para la exhibición de aviones al aire libre.
La historia de la RAF Gatow y de las fuerzas occidentales en Berlín desde 1945 hasta 1994 se cuenta en el Museo Aliado .
Guarnición de la RAF 1989
A continuación se muestra la guarnición de la estación de la RAF en 1989: [12]
- Sede de la RAF Gatow
- Escuadrón de servicio de la estación de Gatow
- Vuelo de la estación RAF Gatow
- Control de tráfico aéreo
- Escuadrón de Catering
- Escuadrón de seguridad
- Unidad de Señales No. 26 RAF
- Destacamento de Berlín RAF Provost & Security Services (Alemania)
Uso actual por la Fuerza Aérea Alemana y el Hans-Carossa-Gymnasium
El aeródromo ahora se llama General-Steinhoff Kaserne . Las unidades que ahora tienen su sede son Bw Fachschule Berlin-Gatow , Fernmeldeaufklärungsabschnitt 921 , Luftwaffenunterstützungskompanie Gatow , Kommando 3 Luftwaffendivision , Luftwaffenmusikkorps 4 y Truppenambulanz Berlin-Gatow .
También en el sitio de la antigua estación de la RAF, pero que no forma parte de General-Steinhoff Kaserne , hay una escuela, el Hans-Carossa-Gymnasium y casas para empleados gubernamentales de la República Federal de Alemania . Desde 2003, forma parte del distrito de Berlín-Kladow .
El General-Steinhoff Kaserne también alberga el Luftwaffenmuseum der Bundeswehr , el museo de la Fuerza Aérea que tiene muchas exhibiciones (incluidas aeronaves históricas) y mucha información sobre la aviación militar alemana y la historia del aeródromo. La entrada al museo es gratis. El museo, dirigido por la Fuerza Aérea Alemana, está bajo la cadena de mando técnica y administrativa del Militärgeschichtliches Forschungsamt o MGFA (Instituto de Investigación de Historia Militar).
Accidentes e incidentes
- El 18 de marzo de 1947, un Hawker Tempest II (PR853) perteneciente al Escuadrón N ° 16 de la RAF (pilotado por W / O Angus Mackay) aterrizó en Berlín-Kladow a menos de una milla de la RAF Gatow. El piloto sobrevivió. [13]
- El 5 de abril de 1948, un BEA Vickers 610 Viking 1B (matrícula: G-AIVP) que operaba el vuelo programado de ese día desde Northolt a través de Hamburgo a Berlín chocó durante su aproximación a RAF Gatow de frente con un caza Yakovlev 3 de la Fuerza Aérea soviética , que era realizando acrobacias aéreas en la zona en ese momento. Como resultado de la colisión, el Viking se salió de control y se estrelló a 1,9 millas del aeropuerto en territorio de Alemania Oriental con la pérdida de las 14 vidas (cuatro tripulantes, diez pasajeros) a bordo del avión. El piloto de combate soviético también murió en el accidente. La investigación posterior estableció como causa del accidente la acción del piloto de combate soviético, que infringía todas las reglas de vuelo aceptadas y las reglas de vuelo cuatripartitas de las que eran parte las autoridades soviéticas. [14]
- El 15 de marzo de 1949, un carguero Skyways Avro 685 York I (matrícula: G-AHFI) se estrelló en la aproximación a RAF Gatow, como resultado de perder su ala de babor . Esto hizo que la aeronave se hundiera en el suelo, matando a los tres miembros de la tripulación. [15]
Ver también
- Berlín Occidental
- Puente Aéreo de Berlín
- muro de Berlín
- Ernst Sagebiel
Referencias
- ^ a b Berlin Airport Company - Retrato de aerolínea - British Airways, febrero de 1975 Folleto de horarios mensuales para los aeropuertos de Berlín Tempelhof y Berlín Tegel , Compañía del aeropuerto de Berlín, Berlín occidental, 1975
- ^ "El hogar del águila" ... - Sello conmemorativo del puente aéreo de Berlín que representa a Handley Página 61 Halifax 8 G-ALEF Red Eagle (c / n 1399)
- ^ "El fin del servicio Barco en BOAC - Aquila Airways". Airliner Classics : 63. Diciembre de 2010.
- ^ British United BAC One-Eleven 201AC G-ASJG en Berlín Gatow durante octubre de 1967 (imagen) Archivado el 17 de julio de 2011 en la Wayback Machine.
- ^ Britannia Airways Boeing 737-204 G-AVRO en Berlín Gatow el 10 de junio de 1969 (imagen)
- ^ Autair BAC One-Eleven 416EK G-AWBL en Berlín Gatow el 10 de junio de 1968 (imagen)
- ^ Court Line BAC One-Eleven 518FG G-AXMJ en Berlín Gatow el 11 de septiembre de 1973 (imagen)
- ^ de Havilland Chipmunk El sitio web de Spyflight
- ^ Behling, Klaus (2007). Berlín im Kalten Krieg: Schauplätze und Ereignisse . Kai Homilius. pag. 166. ISBN 978-3897069015.
- ^ Taylor, Bill (2003). Royal Air Force: Alemania desde 1945 . Midland Publishing. pag. 148. ISBN 978-1857800340.
- ^ Marzo, Peter R. (1998). Apoyarse por cable para volar por cable: 80 años de la Royal Air Force 1918–1998 . RAF Fairford: Empresas del Fondo Benevolente de la Royal Air Force. pag. 162. ISBN 1-899808-06-X.
- ^ Ejército Británico del Rin y Real Fuerza Aérea (Alemania): Organización y Estacionamiento de las Fuerzas Armadas Británicas en Alemania en 1989 (PDF) . Alterfritz. 2018.
- ^ Suboficial Angus Mackay Archivado el 17 de marzo de 2011 en la página deThe Hawker Tempest de Wayback Machine
- ^ Descripción del accidente de avión ASN Vickers 610 Viking 1B G-AIVP - RAF Gatow, Berlín, Alemania
- ^ Descripción del accidente de avión ASN Avro 685 York I G-AHFI - RAF Gatow, Berlín, Alemania
Bibliografía
- Durie, William (2012). The British Garrison Berlin 1945-1994: ningún lugar adonde ir ... una historiografía pictórica de la ocupación / presencia militar británica en Berlín . Berlín: Vergangenheitsverlag ( de ). ISBN 978-3-86408-068-5. OCLC 978161722 .
- Kevin Wright y Peter Jefferies "Mirando por los pasillos: espionaje aéreo aliado sobre Alemania Oriental y Berlín entre 1945 y 1990", 2015, ISBN 978-0-7509-7947-4 .
Otras lecturas
- Barker, Dudley, Puente Aéreo de Berlín (HMSO, Londres, 1949)
- HQ Berlin Infantry Brigade, Berlin Bulletin Volume 45 Issue 36 (Berlín, 16 de septiembre de 1994)
- Best, Peter B. & Gerlof, Andreas, Flugplatz Gatow (edición en inglés Gatow Airfield ) (Kai Homilius Verlag, Berlín, 1998)
- Corbett, General de División Sir Robert, Berlín y el Aliado Británico, 1945-1990 , (Publicado en forma privada por Sir Robert en Oerlinghausen, 1991)
- Geraghty, Tony, BRIXMIS (Londres 1996)
- Gibson, Steve, La última misión: detrás del telón de acero , (Sutton Publishing, 1997)
- Hall, Alan W., Puente Aéreo de Berlín , artículo en Scale Aircraft Modeling , agosto de 1998
- Innes, Hammond, Air Bridge , (Londres, 1951)
- Jeschonnek, Friedrich, Riedel, Dieter y Durie, William Alliierte en Berlín 1945–1994. Ein Handbuch zur Geschichte der militärischen Präsenz der Westmächte , (BWV, Berlín 2007)
- Marsden, Roy, Operación 'Goleta / Nylon': RAF volando en la zona de control de Berlín , Inteligencia y Seguridad Nacional, volumen 13, no. 4 (invierno de 1998), págs. 178-193.
- Meek, coronel AD, Operation CENTER , artículo en British Army Review , agosto de 1994
- Miller, RE, A Bridge Yesterday - The Story of Royal Air Force Gatow (sin fecha, en 3. Luftwaffendivision Archives)
- Wilson, líder de escuadrón GD (editado por S / Ldr. PC Whitfield), Historia de Gatow (RAF Gatow, marzo de 1971)
- Pearcy, Puente Aéreo de Berlín ( Transporte Aéreo , Shrewsbury * Pearcy, Puente Aéreo de Berlín, 1997) ISBN 1-85310-845-6
enlaces externos
- Historia y fotografías (en alemán) del aeródromo de 1934 a 1945
- Aeródromo de Gatow en las fotografías de los 80 Sitio web muerto ... RIP
- Asociación Británica de Transporte Aéreo de Berlín
- Comandantes de la estación RAF Gatow
- RAF Gatow Old Boys Association Se informó que su sitio web estaba oscuro el 21 de abril de 2014. RIP.
- La Asociación BRIXMIS
- BRIXMIS en la década de 1980: el 'gran juego' de la Guerra Fría, por el mayor general Peter Williams CMG OBE
- Misiones de reconocimiento de RAF Gatow por Chipmunks (el artículo incluye fotos)
- Artículo sobre los planes de Alemania del Este para la invasión y ocupación de Berlín Occidental
- Página de Planeboys Spotters en Gatow
- Alliierten Museum (The Allied Museum) - museo de la historia de las fuerzas occidentales en Berlín y Alemania de 1945 a 1994 (en alemán, inglés y francés)
- Alliierte en Berlín eV
- La ex-RAF Gatow Chipmunk en el vuelo conmemorativo de la batalla de Gran Bretaña
- Western Allies Berlin: Historia de la Brigada de Berlín del ejército de EE. UU., La Brigada de infantería británica de Berlín y las Fuerzas francesas en Berlín
- West Alliierte en Berlín sitio web de eV dirigido por ex empleados civiles de la RAF Gatow y otros
- La lista de accidentes de aviación de la Aviation Safety Foundation en RAF Gatow
- Sitio web oficial de la Luftwaffe
- Luftwaffenmuseum der Bundeswehr - Sitio web oficial del Museo de la Luftwaffe en inglés
- El Hans-Carossa-Gymnasium (en alemán)
- La historia del aeródromo de Gatow en alemán: un proyecto del Hans-Carossa-Gymnasium
- Foto de 2003 del Zlin Z-42M volado a RAF Gatow por un fugitivo de la RDA en 1987, ahora registrado como D-EWOH
- RAF Schleswigland y RAF Gatow durante el Puente Aéreo de Berlín