La estación de Geislingen (Steige) se encuentra en el punto del kilómetro 61,3 del ferrocarril del valle de Fils en el estado alemán de Baden-Württemberg . Hasta mayo de 2000, había una conexión para el transporte de mercancías a Geislingen-Altenstadt, un remanente del antiguo ferrocarril a Wiesensteig . La estación es servida por servicios regionales e interurbanos .
Geislingen (Steige) | |||||||||||||||||||||
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A través de la estación | |||||||||||||||||||||
Localización | Am Bahnhof 1, Geislingen an der Steige , Baden-Württemberg Alemania | ||||||||||||||||||||
Coordenadas | 48 ° 37′8 ″ N 9 ° 50′32 ″ E / 48.61889 ° N 9.84222 ° ECoordenadas : 48 ° 37′8 ″ N 9 ° 50′32 ″ E / 48.61889 ° N 9.84222 ° E | ||||||||||||||||||||
Propiedad de | Deutsche Bahn | ||||||||||||||||||||
Operado por | |||||||||||||||||||||
Líneas) |
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Plataformas | 3 [1] | ||||||||||||||||||||
Construcción | |||||||||||||||||||||
Arquitecto | Michael Knoll | ||||||||||||||||||||
Estilo arquitectónico | Rundbogenstil | ||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||
Código de la estación | 2045 [2] | ||||||||||||||||||||
Código DS100 | TG [3] | ||||||||||||||||||||
IBNR | 8002218 | ||||||||||||||||||||
Categoría | 4 [2] | ||||||||||||||||||||
Zona de tarifa | |||||||||||||||||||||
Sitio web | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||
Abrió | 14 de junio de 1849 | ||||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||||
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Localización | |||||||||||||||||||||
Geislingen (Steige) Ubicación en Baden-Württemberg |
Historia
Cuando Georg von Buhler y Carl Christian von Seeger planearon originalmente una línea de ferrocarril de Stuttgart a Ulm , la conexión a través del valle de Fils competía con una ruta tortuosa a lo largo de los valles de Rems y Brenz . Consideraron imposible escalar el Jura de Suabia ( Schwäbischen Alb ).
En la década de 1840, la sede de Oberamt (distrito) de Geislingen tenía unos 2.300 habitantes. Vivían principalmente de la tierra u operaban pequeñas empresas basadas en la artesanía. Menos del uno por ciento de ellos estaban empleados en fábricas que no eran autóctonas de la zona. No era un puesto comercial importante a pesar de su ubicación en la carretera principal Stuttgart-Ulm . La construcción de la carretera a lo largo del antiguo sendero sobre el Jura que se conocía como Geislinger Steige en 1824 hizo poco para mejorar el comercio. El mal estado y la fuerte pendiente de la carretera hacían que los carros solo pudieran subir con dificultad.
La propuesta de construir el Ferrocarril del Este dio a los concejales de la ciudad y al Oberamt una nueva esperanza y prometió una buena conexión. El 16 de diciembre de 1841, redactaron una petición en la que discutían la importancia económica de la región y su producción de harina, cerveza, cereales, ganado, madera y piedras. El potencial de tráfico de pasajeros se consideró originalmente insignificante. Para enfatizar los aspectos positivos de su caso, ignoraron el inminente declive de la ciudad.
Sin embargo, los propios peticionarios dudaban de que una locomotora pudiera subir alguna vez al Geislinger Steige. En su lugar, sugirieron que los vagones se desacoplarían de las locomotoras en Geislingen y luego serían tirados individualmente por el Jura por caballos.
Al final, los expertos eligieron la línea ferroviaria más corta que atravesaba el valle de Fils hasta Ulm e instruyeron a Michael Knoll para que planificara y construyera la rampa ferroviaria a través de Geislingen, su ciudad natal. El experimentado Karl Etzel se hizo a un lado para Knoll. Daniel Straub, molinero y primo de Knoll, se benefició particularmente de la construcción de la línea y estableció talleres para la fabricación de herramientas y maquinaria en el molino Kapell y en un edificio de nueva construcción en Geislinger Steige.
Se necesitaron grandes movimientos de tierra para construir el ferrocarril a la estación y al Geislinger Steige. La estación se construyó al norte del centro de la ciudad para convertirla en el punto focal de los pueblos de Altenstadt, Eybach und Weiler. El edificio de la estación de dos pisos con techo a cuatro aguas, que fue diseñado por Knoll, todavía existe.
Período de los ferrocarriles estatales reales de Württemberg
El 14 de junio de 1849, los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg comenzaron a operar en el tramo Süßen - Geislingen. El tramo Geislingen- Ulm se inauguró el 29 de junio de 1850. Todos los trenes del Geislinger Steige requirieron la asistencia de locomotoras bancarias hasta Amstetten .
Daniel Straub continuó operando su planta de fabricación de herramientas y construyó una fundición de hierro y un taller de maquinaria. Esto se convirtió en Maschinenfabrik Geislingen AG (Geislingen Machine Factory, MAG) en 1883. Straub fundó en 1853 con dos socios la fábrica de artículos metálicos Straub & Schweizer , que desde 1880 se llama Württembergische Metallwarenfabrik AG (Württemberg Metal Factory, WMF). Así comenzó la industrialización de Geislingen.
El 29 de junio de 1852, exactamente dos años después de la inauguración del ferrocarril Geislinger Steige, murió Michael Knoll. Sus amigos donaron un busto en su honor que originalmente se encontraba al oeste de la explanada de la estación. La inscripción en la base dice:
Dem Erbauer des Eisenbahn-Alb-Übergangs Michael Knoll, Oberbaurat aus Geislingen, gewidmet von seinen Freunden (El constructor del ferrocarril que cruza el Jura, Michael Knoll, maestro de obras de Geislingen, dedicado por sus amigos).
Entre 1859 y 1862, los ferrocarriles estatales duplicaron el ferrocarril del este de Plochingen a Ulm. La población de Geislingen aumentó de 3.900 en 1880 a 7.000 personas en 1900.
El 21 de octubre de 1903, Geislingen fue conectado por un ramal de 21 kilómetros de largo. El Tälesbahn pasó por Überkingen y Deggingen hasta Wiesensteig . Durante la construcción, el monumento Knoll tuvo que ser trasladado y trasladado al Geislinger Steige.
Período de Reichsbahn
Con la electrificación de la línea Stuttgart-Ulm, el 1 de junio de 1933, el uso de motores de banco en el Geislinger Steige ya no era necesario en general, aunque todavía se utilizan para trenes de mercancías pesados.
La mina de Geislinger Stauferstollen tenía su propia conexión ferroviaria con el Tälesbahn antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, cuando aumentó el volumen de mineral de hierro extraído y extraído. En 1940, Deutsche Reichsbahn abrió una estación de marcha atrás en Eybtal, cuesta abajo desde Geislingen para evitar la necesidad de dar marcha atrás en la estación de Geislingen. La estación de marcha atrás funcionó hasta 1944.
Periodo Deutsche Bundesbahn
El boom económico de la posguerra incrementó el transporte privado. Deutsche Bundesbahn informó una disminución del tráfico en la línea Geislingen-Wiesensteig. Esto llevó al cierre del tramo Deggingen-Wiesensteig de la línea en 1968. Los servicios de pasajeros operaron en el tramo restante hasta el 1 de junio de 1980. El tráfico de mercancías continuó hasta el 29 de septiembre de 1981.
Siglo 21
La sección final del Tälesbahn desde Geislingen a Geislingen-Altensteig fue cerrada por Deutsche Bahn en mayo de 2000.
La Asociación de Arte e Historia ( Kunst- und Geschichtsverein ) de Geislingen había hecho campaña desde 2006 para que el Knoll Memorial regresara del Geislinger Steige a su ubicación original. Dado que esto habría sido caro, la asociación acordó que se hiciera una copia. Desde el 9 de mayo de 2009, se ha vuelto a colocar un monumento en honor a Michael Knoll en la explanada de la estación.
Operaciones ferroviarias
La estación es servida por trenes regionales e interurbanos. La vía 1 (junto al edificio de la estación) se utiliza para iniciar y terminar los servicios desde y hacia Göppingen . La pista 2 se utiliza para los servicios hacia Ulm y la pista 3 se utiliza para los servicios a Göppingen.
La estación está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 4. [2]
Servicios de larga distancia
Línea | Ruta | Frecuencia |
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IC 60 | Karlsruhe - Stuttgart - Geislingen - Ulm - Augsburgo - Múnich | Servicios individuales |
IC 62 | Fráncfort - Darmstadt - Heidelberg - Stuttgart - Geislingen - Ulm - Augsburgo - Múnich - Salzburgo (- Klagenfurt ) | Servicios individuales |
Servicios regionales
Ruta | Frecuencia | |
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RE 5 | Stuttgart - Esslingen - Plochingen - Göppingen - Geislingen (Steige) - Ulm - Aulendorf - Friedrichshafen - Lindau | 60 minutos |
RB 16 | Stuttgart - Esslingen - Plochingen - Göppingen - Süßen - Geislingen (Steige) - Ulm | 60 minutos |
Notas
- ^ "Información de la plataforma" (en alemán). Deutsche Bahn . Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 3 de diciembre de 2012 .
- ^ a b c "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (ed. 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Tarifzoneneinteilung" (PDF) . Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart . 1 de abril de 2020 . Consultado el 16 de abril de 2020 .
- ^ "Wabenplan" (PDF) . Donau-Iller-Nahverkehrsverbund . Consultado el 8 de febrero de 2021 .
Referencias
- Karlheinz Bauer (1976). La historia de la ciudad de Geislingen an der Steige. Volumen 2. Desde 1803 hasta la actualidad (en alemán). Geislingen an der Steige: Carl Maurer.
enlaces externos
- "Plan de seguimiento" (PDF) (en alemán). Deutsche Bahn . Consultado el 3 de diciembre de 2012 .