El Geislinger Steige ("subida de Geislingen") es una antigua ruta comercial sobre la cadena montañosa baja del Jura de Suabia en el sur de Alemania . Se vincula Geislingen an der Steige con Amstetten y es uno de los más famosos ascensos en el Jura. El nombre "Geislinger Steige" se refiere tanto a:
- La carretera de largo recorrido entre Geislingen an der Steige y Amstetten que existe desde la época romana y, en la actualidad, forma parte de la carretera B 10 .
- La rampa de ferrocarril que forma parte de Filstalbahn , un tramo de la línea principal entre Munich y Stuttgart
La rampa tiene 5,6 km de largo y sube una altura de 112 m. Tiene una inclinación de 1: 44,5, que es 22,5 ‰ o 2,25%. El radio de la curva en algunos lugares es inferior a 300 m, con un mínimo de 278 m. Por lo tanto, este tramo de la línea se construye de acuerdo con las normas para ferrocarriles de montaña . [1] [2]
Planificación y construcción
Con la aprobación de la ley que afectaba a la construcción de ferrocarriles en 1843, se tomó la decisión de construir una línea desde Heilbronn , en ese momento el destino final para el transporte marítimo en el río Neckar , hasta Friedrichshafen en el lago Constanza , la primera línea ferroviaria en Württemberg . La mayor dificultad para la construcción fue la topografía desfavorable, porque el Jura de Suabia tuvo que ser atravesado entre Geislingen y Ulm . Después de investigar y descartar varias opciones, finalmente se decidió construir una rampa corta y empinada en Geislingen: la Geislinger Steige.
La construcción de la rampa del ferrocarril se confió al ingeniero superior ( Oberingenieur ) Michael Knoll y al maestro de obras ( Oberbaurat ) Karl von Etzel , que habían adquirido experiencia en la Brennerbahn a través del Tirol (sur) . La construcción se inició en 1847 y la rampa se inauguró en 1850, habiéndose empleado alrededor de 3.000 trabajadores. Estrechamente vinculada a la construcción de la rampa está la empresa WMF (Württemberg Metal Factory) en Geislingen an der Steige.
Operaciones
Su funcionamiento supuso un desafío para los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg (KWSt.E.), así como para la Deutsche Reichsbahn y la Deutsche Bundesbahn . En la era de las locomotoras de vapor, todos los trenes, incluso el Orient-Express , tenían que ser asistidos. Como resultado, las estaciones de tren de Geislingen (Steige) y Amstetten son correspondientemente grandes.
Para las locomotoras bancarias en servicio de reserva había un depósito ( Bahnbetriebswerk ) con las instalaciones necesarias.
En 1933, la línea fue electrificada por la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft . Las locomotoras eléctricas eran considerablemente más potentes que las locomotoras de vapor. Eso significó que se redujeron los aranceles bancarios. Para el trabajo restante se emplearon locomotoras de DRG Clase E 93 (más tarde 193) y DRB Clase E 94 (194). Entre otros, relevaron las locomotoras de vapor de la DRG Clase 59 .
En la era de la Deutsche Bundesbahn , los trenes eran transportados principalmente por sistemas eléctricos estándar, los llamados Einheits-Elektrolokomotiven , y también el DB Class 103 .
En febrero de 1975 se introdujo el llamado Gleiswechselbetrieb entre Geislingen (Steige) y Amstetten. Esto significa que ambas vías se pueden utilizar en cualquier dirección y permite, por ejemplo, que los trenes más lentos cambien de vía para permitir que los trenes más rápidos puedan adelantar. En marzo de 1986 también se interpuso entre Geislingen West y Geislingen (Steige). En 1987, las Clase 140 (temporalmente) y las 150 reemplazaron a las Clase 194 como locomotoras de empuje. Desde entonces, los Class 150 se han retirado. Desde 1991, las obligaciones bancarias se han eliminado en gran medida en los trenes de pasajeros como resultado de la introducción de los ICE y locomotoras más potentes (por ejemplo, DBAG Clase 101 , DB Clase 120 ). Como antes, el InterRegioExpress (IRE) funciona cada dos horas, que durante la semana se ejecuta cuatro veces al día con una Sprinter con dos locomotoras diesel Clase 218 ; el resto del tiempo con la Clase 146.2 , de Lindau a Stuttgart y viceversa. Al conectar los motores bancarios en la parte delantera y trasera, los pasajeros del Geislinger Steige pierden el menor tiempo posible. Sin embargo, como antes, se empujan los trenes de mercancías pesadas. Para los trenes Railion (anteriormente DB Cargo) hay dos motores DB Clase 151 en Geislingen. Dado que las empresas ferroviarias privadas en Alemania transportan cada vez más mercancías, también se pueden encontrar motores de banca privada en el Geislinger Steige (por ejemplo, la clase 66 de Häfen und Güterverkehr Köln (HGK).
Futuro
La velocidad máxima en la rampa es de 70 km / h. Los trenes con motores bancarios desacoplados suben por la rampa a 60 km / h. Para eliminar el cuello de botella en Geislinger Steige, se está planificando una nueva línea de alta velocidad: el ferrocarril de alta velocidad Wendlingen-Ulm , para velocidades de hasta 250 km / h. Se pretende sortear la diferencia de altura en Geislingen utilizando dos túneles, cada uno de 8 km de longitud. La cobertura de riesgo financiero aún pendiente se resolvió en julio de 2007. En el lado negativo, los planes para otras secciones de la nueva línea aún no se han finalizado.
Debido a la pendiente de la nueva línea, no se permitirá el uso de trenes pesados. Como resultado, los servicios de empuje en el Geislinger Steige, que han estado funcionando durante 150 años, seguirán siendo necesarios.
Fuentes
- Karlheinz Bauer y otros, Die Geislinger Steige - ein schwäbisches Jahrhundertbauwerk , Stadtarchiv Geislingen an der Steige, Geislingen an der Steige, 2000, ISBN
Ver también
- Ferrocarriles estatales reales de Württemberg
- Otras rampas famosas del sur de Alemania: la Geislinger Steige y la rampa Spessart
Video
- Rund um die Geislinger Steige (105 min, alphaCam, Blaustein, 1988)
- 150 Jahre Geislinger Steige - Teil 1 (57 min, alphaCam, Blaustein, 2000) Historia de la construcción de rampas, operaciones ferroviarias actuales
- 150 Jahre Geislinger Steige - Teil 2 (56 min, alphaCam, Blaustein, 2000) Nostalgia hasta hace 25 años (E194 / máquinas de vapor, etc.)
- 150 Jahre Geislinger Steige - Teil 3 (56 min, alphaCam, Blaustein, 2000) Las celebraciones del 2000 con ceremonia y viajes especiales
enlaces externos
- Historia del Geislinger Steige
Referencias
- ↑ Geschichtsverein Geislingen, S. 75
- ↑ Geschichtsverein Geislingen, S. 89
Coordenadas :48 ° 35′49 ″ N 9 ° 51′04 ″ E / 48.5969 ° N 9.8511 ° E / 48.5969; 9.8511