Elliot McKay See Jr. (23 de julio de 1927-28 de febrero de 1966) fue un ingeniero estadounidense , aviador naval , piloto de pruebas y astronauta de la NASA .
Elliot M. See Jr. | |
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Nació | Elliot McKay See Jr. 23 de julio de 1927 |
Fallecido | 28 de febrero de 1966 | (38 años)
Lugar de descanso | Cementerio Nacional de Arlington |
Nacionalidad | americano |
alma mater | UT Austin (asistió) Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos , BS 1949 UCLA , MS 1962 |
Ocupación | Piloto de pruebas , ingeniero , aviador naval |
Carrera espacial | |
Astronauta de la nasa | |
Rango | Comandante , USNR |
Selección | 1962 NASA Grupo 2 |
Misiones | Ninguno |
Ver recibido una cita a la Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos en 1945. Se graduó en 1949 con una Licenciatura en Ciencias grado en ingeniería marina y una Reserva Marina de los Estados Unidos comisión, y se unió a la División de Turbinas de Gas Aviones de General Electric como ingeniero. Fue llamado al servicio activo como aviador naval durante la Guerra de Corea , y voló cazas Grumman F9F Panther con Fighter Squadron 144 (VF-144) desde el portaaviones USS Randolph en el Mediterráneo y USS Boxer en el Pacífico Occidental. Se casó con Marilyn Denahy en 1954 y tuvieron tres hijos.
See se reincorporó a General Electric (GE) en 1956 como ingeniero de pruebas de vuelo después de su período de servicio, y se convirtió en líder de grupo y piloto de pruebas experimentales en la Base de la Fuerza Aérea Edwards , donde voló el último avión a reacción con motores GE. También obtuvo una Maestría en Ciencias en Ingeniería Aeronáutica de UCLA .
Seleccionado en el segundo grupo de astronautas de la NASA en 1962, See fue el piloto de mando principal de lo que habría sido su primer vuelo espacial, Gemini 9 . Murió junto con Charles Bassett , su compañero de tripulación Gemini 9, en un accidente de avión de la NASA en la planta de aviones St. Louis McDonnell , donde debían someterse a dos semanas de entrenamiento en simulador de encuentro espacial.
Temprana edad y educación
Elliot McKay See Jr. nació el 23 de julio de 1927, de Elliot See Sr. y Mamie (de soltera Drummond) en Dallas, Texas. [1] Fue el primero de dos hijos; su hermana Sally completaba la familia. [2] Su padre era un ingeniero eléctrico que trabajaba para General Electric , y su madre tenía trabajos que iban desde publicidad hasta bienes raíces. [2] See estuvo activo en los Boy Scouts of America durante cinco años y obtuvo el rango de Eagle Scout . [3] Asistió a Highland Park High School y estuvo en el equipo universitario en varios deportes, incluido el boxeo. También estuvo en el equipo de fusileros del Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de Reserva (ROTC). Se graduó de la escuela secundaria en 1945. [2]
Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial en diciembre de 1941. See tuvo que elegir entre ir a la guerra o ir a la universidad, ya que de lo contrario sería reclutado a los 18 años. Decidió postularse para la formación de cadetes de aviación. Reprobó un examen físico y, según See, "ir a la universidad se convirtió en lo más importante". Se matriculó en la Universidad de Texas y, después de unos meses, se comprometió con Phi Kappa Psi . Mientras estaba en la Universidad de Texas, se inscribió en lecciones de vuelo y recibió su licencia de piloto privado . [4]
See solicitó el entrenamiento de oficial militar y recibió un nombramiento en la Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos (USMMA) en 1945. A medida que se acercaba el final de la guerra, el USMMA cambió su plan de estudios a un programa de nivel universitario de cuatro años, que era el requisito mínimo para ser marina mercante en tiempo de paz. Pasó su año de plebe en Pass Christian, Mississippi , donde la USMMA tenía un campus satélite , y luego se trasladó al campus principal en Kings Point, Nueva York . Estuvo al mando de la Tercera Compañía como oficial cadete. Fue miembro del Propeller Club y animador principal . Estaba en el equipo de carreras de relevos de una milla , jugaba softbol intramuros y era un boxeador universitario. Como co-capitán del equipo de rifles, ganó el Trofeo Capitán Tomb por puntería individual con rifle y pistola en diciembre de 1948. [4] En 1949, el Congreso autorizó al USMMA a otorgar títulos de Licenciatura en Ciencias a sus graduados, [5] y así sucesivamente. graduación ese año Elliott recibió su título, sus licencias de ingeniero marino y una comisión como oficial en la Reserva de la Marina de los Estados Unidos . [4]
Después de graduarse, See tomó un trabajo de verano en Lykes Brothers Steamship Company . El 1 de septiembre de 1949, se unió a la División de Turbinas de Gas de Aeronaves de General Electric, la empresa para la que había trabajado su padre, en Boston . Se mudó a Cincinnati, Ohio , cuando se trasladó la división. [6] Allí conoció a Marilyn Jane Denahy de Georgetown, Ohio , que trabajaba en General Electric como secretaria. [7] Él y su amigo Tay Haney juntaron sus fondos para comprar un avión Luscombe Silvaire Sprayer , que volaron en viajes a campo traviesa. En noviembre de 1952, mientras llevaba a Marilyn a dar un paseo, el motor del Luscombe comenzó a fallar. See intentó aterrizar la aeronave en un campo corto y no mejorado, pero la rueda de cola se enganchó en una línea eléctrica y obligó a la aeronave a caer al suelo. Ver sufrió cortes profundos en la cara que requirieron cirugía plástica . Marilyn escapó del accidente con solo heridas leves. [6]
En 1953, See trabajaba como ingeniero de pruebas de vuelo en la planta de General Electric en Evendale, Ohio . Como muchos reservistas navales, fue llamado al servicio activo debido a la Guerra de Corea . Inicialmente estuvo destinado en la estación aérea naval de Miramar cerca de San Diego, California . [6] [8] Se casó con Marilyn el 30 de septiembre de 1954, antes de embarcarse para una gira operativa de dieciséis meses como aviador naval , volando el Grumman F9F Panther con Fighter Squadron 144 (VF-144), parte del Carrier Air Group. 14 . Fue enviado al Mediterráneo en el portaaviones USS Randolph , que regresó a los Estados Unidos en junio de 1955. [9] [10]
En octubre, después de un entrenamiento adicional en la Estación Aérea Naval El Centro , se embarcó con el VF-144 en un crucero operativo en el portaaviones USS Boxer , que formó parte de la Task Force 77 . El grupo de trabajo viajó a Hawai, Japón, las Islas Filipinas y Hong Kong. [11] Ver se centró principalmente en el mantenimiento de líneas, pero también se convirtió en un experto en aterrizajes de transportistas. [9] [12] Al final de la gira, había alcanzado el rango de teniente comandante . [13] Regresó a casa en febrero de 1956, a tiempo para el nacimiento de su primer hijo, Sally. [9] La pareja tuvo más tarde dos hijos más: Carolyn en 1957 y David en 1962. [14]
See se reincorporó a General Electric en 1956 como ingeniero de pruebas de vuelo después de su período de servicio. Se convirtió en líder de grupo y piloto de pruebas experimentales en la Base de la Fuerza Aérea Edwards , donde la Fuerza Aérea de los Estados Unidos realizó pruebas de vuelo. [9] Se desempeñó como piloto de proyecto para el desarrollo del motor General Electric J79 -8 utilizado en el avión F4H . También realizó pruebas de vuelo de centrales eléctricas en los motores de ventilador de popa J-47 , J-73 , J-79 , CJ805 y CJ805 , que incluyeron volar en F-86 , XF4D , F-104 , F11F-1F , RB-66 , F4H y aviones T-38 . [15] Trabajó para obtener su maestría una noche a la semana, comenzando en 1960, [16] finalmente obtuvo una Maestría en Ciencias en Ingeniería Aeronáutica de UCLA en 1962, [8] y continuó volando con la Reserva Naval. Finalmente fue ascendido a comandante . [17]
NASA
En 1962, See solicitó convertirse en astronauta de la NASA . Después de someterse a evaluaciones preliminares, pruebas médicas y entrevistas durante el proceso de selección, [18] See fue seleccionado para formar parte del segundo grupo de astronautas de la NASA, conocido como New Nine . [19] Tenía 35 años en el momento de su selección; el mayor del grupo. [18] Sobre su selección, dijo: "Abrumado no es la palabra correcta. Estaba asombrado y ciertamente complacido. Es un gran honor". [18] En el momento de su selección, See había registrado más de 3.900 horas de vuelo, incluidas más de 3.300 en aviones a reacción . [15] [18] Condujo desde Edwards con su compañero piloto civil Neil Armstrong para comenzar su nueva carrera en Houston , donde se estaba construyendo el nuevo Centro de naves espaciales tripuladas (MSC). [20]
A cada astronauta se le asignó una competencia central, un área especial en la que tenían que desarrollar experiencia, por la Oficina de Astronautas de la NASA. El conocimiento que recopilaron podría luego compartirse con los demás, y se esperaba que el astronauta experto proporcionara información de astronauta a los diseñadores e ingenieros de la nave espacial. El área especial de especialización de See fueron los sistemas eléctricos y secuenciales de la nave espacial, y la coordinación de la planificación de la misión. [21] [22] See tenía la tarea de determinar si el aterrizaje lunar tripulado debería ocurrir bajo la luz solar directa o usando luz reflejada desde la Tierra. Para ayudar a tomar la decisión, voló helicópteros y aviones con gafas de soldar especiales para simular diferentes condiciones de iluminación. [23] [24] [25] Ver también helicópteros aterrizados con Jim Lovell sobre flujos de lava que simulaban el terreno en la Luna. [26]
See fue anunciado como el piloto de respaldo de Gemini 5 el 8 de febrero de 1965, con Armstrong como piloto de comando de respaldo. [20] Fueron los primeros civiles seleccionados para un vuelo espacial. [27] Gemini 5 se lanzó el 21 de agosto de 1965. Al principio del vuelo, se descubrió un problema con las pilas de combustible , y los controladores de vuelo consideraron finalizar la misión antes de tiempo. See había trabajado con General Electric en el desarrollo de las pilas de combustible y estaba seguro de que podrían encontrar una solución al problema. El director de vuelo, Chris Kraft, les dio 24 horas para solucionar el problema o terminaría el vuelo antes de tiempo. Después de trabajar toda la noche, diagnosticaron el problema y desarrollaron procedimientos que permitieron a los astronautas arreglar las celdas de combustible, lo que permitió que la misión continuara. [28]
See era un comunicador de cápsulas (CAPCOM) en MSC en Houston durante la misión de encuentro Gemini 7 / Gemini 6A en diciembre de 1965. Bajo el sistema de rotación de la tripulación ideado por el astronauta jefe Deke Slayton , como respaldo de Gemini 5, Armstrong y See estaban en línea para la tripulación principal de Gemini 8 . [15] [29] [30] Desde la primavera hasta el otoño de 1965, Armstrong y See se entrenaron para la misión Gemini 5. Pasaron una cantidad significativa de tiempo entrenando en los simuladores de naves espaciales. Volaron de ida y vuelta al Centro Espacial Kennedy , desde donde se lanzaría su nave espacial; a Carolina del Norte para desarrollar experimentos que se realizarán durante el vuelo; ya McDonnell Aircraft en St. Louis , donde se fabricó la nave espacial Gemini . [20]
Al contrario de la rotación típica de la tripulación de Slayton, David Scott tomó el lugar de See como piloto de Gemini 8. [15] [29] [30] Según su autobiografía, Slayton no asignó See a Gemini 8 porque lo consideraba demasiado fuera de lugar. -forma para realizar una actividad extravehicular . El fotógrafo de vida Ralph Morse le preguntó a Armstrong por qué ya no se le asignaba a See en la misión Gemini 8, y Armstrong respondió: "Elliot es demasiado buen piloto para no tener un mando propio". [31] En octubre de 1965 See fue ascendido a piloto de mando (primer asiento) de Gemini 9 , con Charles Bassett como piloto. [32] La misión Gemini 9 fue similar a la misión anterior. Se programó una actividad extravehicular (EVA) que utilizó la unidad de maniobra de astronautas (AMU), y se encontrarían con un vehículo objetivo Agena . [30] Bassett estaba programado para el EVA y See permanecería en la cápsula. [31]
Muerte
El 28 de febrero de 1966, See y Bassett volaban con su tripulación de respaldo, Gene Cernan y Thomas Stafford , desde la Base de la Fuerza Aérea Ellington hasta Lambert Field en St. Louis , Missouri, durante dos semanas de entrenamiento en simuladores de encuentros espaciales. [33] La tripulación principal voló en un jet y la tripulación de respaldo en otro. See era el piloto de su avión de entrenamiento T-38 . El clima en Lambert Field era malo y requería una aproximación por instrumentos . Ambos aviones sobrepasaron el intento de aterrizaje inicial; Vea continuación con una aproximación visual en círculos y Stafford eligió seguir el procedimiento estándar para una aproximación frustrada . En su segundo intento, See pasó por debajo de la pista, encendió los posquemadores y giró a la derecha. [34]
El avión se estrelló contra McDonnell Aircraft Building 101, donde se construyó la nave espacial Gemini. See fue encontrado en un estacionamiento todavía atado a su asiento eyectable. Ambos astronautas murieron instantáneamente por el trauma sufrido en el accidente. Murieron a menos de 500 pies (150 m) de su nave espacial. See y Bassett fueron enterrados uno cerca del otro en el Cementerio Nacional de Arlington , y las tumbas están a unos 100 metros de Theodore Freeman , otro astronauta que murió en un accidente T-38 dos años antes. [35] [33]
Después de que la esposa de Freeman se enteró de su muerte por un reportero, la NASA promulgó nuevas políticas para evitar una situación embarazosa similar en el futuro. En cumplimiento de estas políticas, el astronauta John Young les pidió a Marilyn Lovell y Jane Conrad que fueran a la casa de Marilyn See y se aseguraran de que no se enterara de la muerte de su esposo por una fuente ajena a la NASA. Se apresuraron e inventaron excusas para su temprana visita sorpresa. Después de que llegó Young para darle la noticia, los tres la abrazaron para consolarla. Luego, Marilyn Lovell fue a la escuela a recoger a los hijos de Marilyn See, para asegurarse de que no se enteraran de la prensa. [36]
Un panel de investigación de la NASA concluyó más tarde que el error del piloto , causado por el mal tiempo, fue la principal causa del accidente. El panel concluyó que See estaba volando demasiado bajo en su segunda aproximación, probablemente debido a la mala visibilidad. [37] En ese momento, See era conocido como uno de los mejores pilotos del cuerpo de astronautas. [38] Slayton luego expresó dudas sobre las habilidades de vuelo de See, alegando que volaba demasiado lento y "no era lo suficientemente agresivo ... voló demasiado lento, un problema fatal en un avión como el T-38, que se detendrá fácilmente". si llega por debajo de 270 nudos [500 km / h] ". [39]
Jim Lovell y Buzz Aldrin fueron promovidos al equipo de respaldo como resultado del accidente. Stafford y Cernan, el equipo de respaldo original, se lanzaron tres meses después, el 3 de junio, como Gemini 9A . [40] La alteración de las tripulaciones de Gemini causada por la muerte de See y Bassett afectó las asignaciones de tripulaciones para las misiones posteriores de Gemini y Project Apollo . En particular, Aldrin voló como piloto de Gemini 12 y más tarde del Apolo 11 . [41]
Ambos hombres fueron enterrados en el cementerio nacional de Arlington . Durante el servicio, Buzz Aldrin , Bill Anders y Walter Cunningham volaron en la formación del hombre desaparecido en honor a See, mientras que Jim McDivitt y Jim Lovell y el piloto civil Jere Cobb hicieron lo mismo para honrar a Bassett. [42]
Legado
A See le sobrevivieron su esposa Marilyn y sus tres hijos. [43] Después de su muerte, ella continuó viviendo en Houston, donde trabajó como reportera judicial. [44] El nombre de See está inscrito en la placa del Astronauta Caído colocada en la Luna por el Apolo 15 en 1971. [45] También figura en el Space Mirror Memorial en el Complejo de Visitantes del Centro Espacial John F. Kennedy , dedicado en 1991. [ 46] [47] Fue honrado por Highland Park High School en 2010 como uno de los destinatarios del premio Distinguished Alumni Award. [48]
Véase era un miembro de la Sociedad de pilotos de prueba experimentales y un asociado compañeros del Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica . [15]
En el medio
See fue interpretado por Steve Zahn en la miniserie de HBO de 1998 From the Earth to the Moon , y por Patrick Fugit en la película First Man de 2018 .
Ver también
- Lista de accidentes e incidentes relacionados con vuelos espaciales
Notas
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Referencias
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