Tecnologías de sistemas de combate de sistemas marinos aeroespaciales
Subsidiarias
Trabajos de plancha de baño
Barco eléctrico
Tecnología de la información de dinámica general
Sistemas terrestres de General Dynamics
Sistemas de misión de General Dynamics
General Dynamics Reino Unido
Gulfstream
Jet Aviación
MOWAG
NASSCO
Sitio web
www .gd .com
General Dynamics Corporation ( GD ) es una corporación estadounidense que cotiza en bolsa , aeroespacial y de defensa con sede en Reston, Virginia . A partir de 2020, era el tercer contratista de defensa más grande de los Estados Unidos y el tercero más grande del mundo por ventas. [3] La empresa es una empresa de Fortune 100 y ocupó el puesto 83 en 2020. [4]
Formada en 1954 con la fusión del fabricante de submarinos Electric Boat y el fabricante de aviones Canadair , [5] la corporación actualmente consta de diez empresas subsidiarias con operaciones en 45 países. Los productos de la compañía incluyen jets ejecutivos Gulfstream , submarinos nucleares de clase Virginia y Columbia , destructores de misiles guiados clase Arleigh Burke , tanques M1 Abrams y vehículos de combate blindados Stryker .
En 2020, General Dynamics tuvo ventas mundiales de $ 37.9 mil millones y una fuerza laboral de más de 100,000 empleados a tiempo completo. El actual presidente y director ejecutivo (CEO) es Phebe Novakovic .
Contenido
1 Historia
1.1 Barco eléctrico
1.2 Compra de Canadair
1.3 Emerge la dinámica general
1.4 Gestión de abandono
1.5 Potencia de la aviación
1.6 Reorganización
1.7 Éxito del F-16
1.8 Enfoque de sistemas terrestres y sistemas marinos
1.9 General Dynamics Reino Unido
1.10 Historia reciente
2 Línea de tiempo
2.1 adquisiciones del siglo XX
2.2 Adquisiciones del siglo XXI
2.2.1 Desinversiones
3 Esquema de la empresa
3.1 Unidades de negocio
3.2 Sistemas de aeronaves
3.3 Sistemas marinos
3.4 Sistemas de misiles
3.5 Sistemas de combate
3.6 Tecnología y sistemas de información
3.7 Vehículos de lanzamiento
3.8 Aeroespacial
3.9 Gobierno corporativo
3.10 Finanzas
4 Ver también
5 referencias
5.1 Citas
5.2 Fuentes
6 enlaces externos
Historia
Barco eléctrico
Artículo principal: Barco eléctrico de General Dynamics
General Dynamics tiene sus orígenes en la Holland Torpedo Boat Company de John Philip Holland . [ cita requerida ] En 1899, Isaac Rice compró la compañía de Holanda y la renombró Electric Boat Company. [6] Electric Boat fue responsable del desarrollo de los primeros submarinos modernos de la Armada de los Estados Unidos que fueron comprados por la Armada en 1900. [7]
En 1906, Electric Boat subcontrató la construcción de submarinos al astillero Fore River Shipyard en Quincy, Massachusetts , para construir los submarinos que habían diseñado y para los que habían ganado los contratos. Entre 1917 y 1924, la empresa se denominó Submarine Boat Corporation. [6] En 1933, Electric Boat adquirió la propiedad de un astillero en Groton, Connecticut , para construir submarinos. El primer submarino construido en Groton para ser entregado a la Marina de los Estados Unidos fue el USS Cuttlefish en 1934. [ cita requerida ]
Electric Boat tuvo liquidez en efectivo, pero le faltó trabajo después de la Segunda Guerra Mundial , durante la cual produjo 80 submarinos para la Marina, y su fuerza laboral se redujo de 13,000 a 4,000 en 1946. [6] El presidente y director ejecutivo John Jay Hopkins comenzó a buscar empresas que encajarían en el mercado de Electric Boat con la esperanza de diversificarse. [6]
Compra de Canadair
Canadair era propiedad del gobierno canadiense y sufría el mismo malestar de posguerra que Electric Boat. Estaba a la venta y Hopkins compró la compañía por $ 10 millones en 1946. La fábrica por sí sola valía más de $ 22 millones, según los cálculos del gobierno canadiense, [6] excluyendo el valor de los contratos restantes de aviones o repuestos. Sin embargo, la línea de producción y los sistemas de inventario de Canadair estaban en desorden cuando Electric Boat compró la empresa. Hopkins contrató al especialista en producción en masa nacido en Canadá, H. Oliver West, para que asumiera el papel de presidente y devolviera la rentabilidad a Canadair. Poco después de la adquisición, Canadair comenzó a entregar su nuevo Canadair North Star (una versión del Douglas DC-4) y pudo entregar aviones a Trans-Canada Airlines , Canadian Pacific Airlines y British Overseas Airways Corporation (BOAC) mucho antes de los plazos de entrega contratados. [8]
El gasto en defensa aumentó con el inicio de la Guerra Fría, y Canadair ganó muchos contratos militares canadienses para la Real Fuerza Aérea Canadiense y se convirtió en una importante empresa aeroespacial. Estos incluían el entrenador Canadair CT-133 Silver Star , el avión de transporte y reconocimiento marítimo de largo alcance Canadair Argus y el Canadair F-86 Sabre . Entre 1950 y 1958, se construyeron 1.815 Sabres. Canadair también produjo 200 aviones de combate supersónicos CF-104 Starfighter , una versión construida bajo licencia del Lockheed F-104 .
En 1976, General Dynamics vendió Canadair al gobierno canadiense por $ 38 millones. [9] Canadair fue adquirida por Bombardier Inc. en 1986. [10]
Emerge la dinámica general
La producción de aviones se volvió cada vez más importante en Canadair, y Hopkins argumentó que el nombre "Barco eléctrico" ya no era apropiado, por lo que Electric Boat se reorganizó como General Dynamics el 24 de abril de 1952. [11]
General Dynamics compró Convair al Atlas Group en marzo de 1953. [11] La venta fue aprobada por la supervisión del gobierno con la disposición de que GD continuaría operando desde la Planta 4 de la Fuerza Aérea en Fort Worth, Texas . Esta fábrica se había creado para distribuir la producción de aviones estratégicos y se alquiló a Convair durante la guerra para producir bombarderos B-24 Liberator .
General Dynamics compró Liquid Carbonic Corporation en septiembre de 1957 y la controló como una subsidiaria de propiedad total hasta que una resolución federal antimonopolio la obligó a escindirla a los accionistas en enero de 1969. Liquid Carbonic fue luego comprada ese mismo mes por Houston Natural Gas Company. [12] [13]
Convair trabajó como una división independiente bajo el paraguas de General Dynamics. Durante la próxima década, la compañía introdujo el F-106 dardo del delta del interceptor , el espabilado B-58 , y el Convair 880 y 990 aviones . Convair también presentó la plataforma de misiles Atlas , el primer misil balístico intercontinental operativo .
Abandono de la gestión
Hopkins cayó gravemente enfermo durante 1957 y finalmente fue reemplazado por Frank Pace ese mismo año. [11] Mientras tanto, John Naish sucedió a Joseph McNarney como presidente de Convair. Henry Crown, industrial de Chicago, se convirtió en el mayor accionista de la empresa y fusionó su Material Service Corporation con GD en 1959. [14]
Posteriormente, GD se reorganizó en Eastern Group en la ciudad de Nueva York y Western Group en San Diego , California , y este último asumió todas las actividades aeroespaciales y eliminó la marca Convair de sus aviones en el proceso. [15]
Frank Pace se retiró bajo presión en 1962 y Roger Lewis, exsecretario adjunto de la Fuerza Aérea y director ejecutivo de Pan American Airways , fue nombrado director general. La empresa se recuperó y luego volvió a caer en las mismas luchas. En 1970, la junta incorporó al presidente de McDonnell Douglas , Dave Lewis (sin relación) como presidente y director ejecutivo, quien se desempeñó hasta su jubilación en 1985. [6]
Potencia de la aviación
Durante la década de 1960 la oferta de la compañía en la Fuerza Aérea de Estados Unidos 's de caza táctico, Experimental (TFX) proyecto para un 'penetrador' nueva bajo nivel. Robert McNamara , recién instalado como Secretario de Defensa , forzó una fusión del TFX con los planes de la Marina de los EE. UU. Para un nuevo avión "defensor de flota" de largo alcance. Para pujar por una versión naval con éxito, GD se asoció con Grumman , que construiría una versión personalizada para las tareas de los portaaviones . Después de cuatro rondas de ofertas y cambios, el equipo GD / Grumman finalmente ganó el contrato sobre una presentación de Boeing .
El F-111 que resultó voló por primera vez en diciembre de 1964. El F-111B voló en mayo de 1965, pero la marina dijo que era demasiado pesado para su uso en portaaviones. [16] Con una versión naval inaceptable, las estimaciones para 2.400 F-111, incluidas las exportaciones, se redujeron drásticamente, pero GD aún logró obtener una ganancia de $ 300 millones en el proyecto. [15] Grumman pasó a utilizar muchas de las innovaciones del F-111 en el exitoso F-14 Tomcat , [6] un avión diseñado únicamente como un caza a bordo de un portaaviones.
Reorganización
En mayo de 1965, GD se reorganizó en 12 divisiones operativas basadas en líneas de productos. La junta decidió construir todos los aviones futuros en Fort Worth, poniendo fin a la producción de aviones en la planta original de Convair en San Diego, pero continuando con el desarrollo espacial y de misiles allí. En octubre de 1970, Roger Lewis se fue y David S. Lewis de McDonnell Douglas fue nombrado CEO. Lewis requirió que la sede de la empresa se trasladara a St. Louis, Missouri , lo que ocurrió en febrero de 1971. [17]
Éxito del F-16
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En 1972, GD presentó una oferta por el proyecto Lightweight Fighter (LWF) de la USAF . GD y Northrop se adjudicaron contratos de prototipo. El programa F-111 de GD estaba terminando y la compañía necesitaba desesperadamente un nuevo contrato de avión. Organizó su propia versión del famoso " Skunk Works " de Lockheed , el Laboratorio de Conceptos Avanzados, y respondió con un nuevo diseño de aeronave que incorpora tecnologías avanzadas.
El YF-16 de GD voló por primera vez en enero de 1974 y demostró tener un rendimiento ligeramente mejor que el YF-17 en las pruebas directas. Entró en producción como F-16 en enero de 1975 con un pedido inicial de 650 y un pedido total de 1388. El F-16 también ganó contratos en todo el mundo, superando al F-17 en la competencia extranjera también. GD construyó una fábrica de producción de aviones en Fort Worth, Texas. Los pedidos de F-16 finalmente totalizaron más de 4.600, [ cita requerida ] convirtiéndolo en el programa más grande y exitoso de la compañía, y uno de los proyectos militares occidentales más exitosos desde la Segunda Guerra Mundial.
Enfoque de sistemas terrestres y sistemas marinos
Artículo principal: General Dynamics Land Systems
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En 1976, General Dynamics vendió el Canadair en dificultades al gobierno canadiense por $ 38 millones. En 1984, General Dynamics tenía cuatro divisiones: Convair en San Diego, General Dynamics-Fort Worth, General Dynamics-Pomona y General Dynamics-Electronics. En 1985, una nueva reorganización creó la División de Sistemas Espaciales de la división Convair Space. En 1985, GD también adquirió Cessna . En 1986, la división Pomona (que producía principalmente el misil estándar y el Phalanx CIWS para la marina) se dividió, creando la División de Sistemas del Valle. Valley Systems produjo el misil tierra-aire Stinger y el misil Rolling Airframe Missile (RAM). Ambas unidades se recombinaron en una entidad en 1992.
Henry Crown, todavía el mayor accionista de GD, murió el 15 de agosto de 1990. Después de esto, la compañía comenzó a deshacerse rápidamente de sus divisiones de bajo rendimiento bajo el director ejecutivo William Anders . Cessna se volvió a vender a Textron en enero de 1992, las unidades de producción de misiles de San Diego y Pomona a General Motors - Hughes Aerospace en mayo de 1992, la producción de aviones de Fort Worth a Lockheed en marzo de 1993 (una instalación de producción de productos electrónicos cercana se vendió por separado a Israel -basada en Elbit Systems , que marca la entrada de esa empresa en el mercado de los Estados Unidos), y su División de Sistemas Espaciales a Martin Mariettaen 1994. La unidad restante de Convair Aircraft Structure se vendió a McDonnell Douglas en 1994. Los restos de la División Convair simplemente se cerraron en 1996. La salida de GD del mundo de la aviación fue de corta duración y en 1999 la compañía adquirió Gulfstream Aerospace . La operación Pomona se cerró poco después de su venta a Hughes Aircraft.
En 1995, General Dynamics compró el astillero privado Bath Iron Works en Bath, Maine , por $ 300 millones, diversificando su cartera de construcción naval para incluir barcos de superficie de la Armada de los EE. UU. Como destructores de misiles guiados . [18] En 1998, la empresa adquirió NASSCO, anteriormente National Steel and Shipbuilding Company , por 415 millones de dólares. El astillero de San Diego produce barcos auxiliares y de apoyo de la Marina de los EE. UU., Así como barcos comerciales que son elegibles para tener bandera de los EE. UU. Según la Ley Jones . [19]
Habiéndose despojado de sus participaciones en aviación, GD se concentró en productos terrestres y marítimos. GD compró las divisiones de defensa de Chrysler en 1982, renombrándolas como General Dynamics Land Systems. En 2003, también compró las divisiones de defensa de General Motors . Ahora es un importante proveedor de vehículos blindados de todo tipo, incluidos el M1 Abrams , LAV 25 , Stryker y una amplia variedad de vehículos basados en estos chasis. Force Protection, Inc. fue adquirida por General Dynamics Land Systems en noviembre de 2011 por $ 350 millones.
General Dynamics Reino Unido
Artículo principal: General Dynamics UK
En 1997, General Dynamics adquirió Computing Devices Ltd con sede en Hastings , Inglaterra , que había desarrollado sistemas de aviónica y misión para Panavia Tornado , British Aerospace Harrier II y Hawker Siddeley Nimrod . [20] [21] En 2001, Computing Devices Canada (CDC) recibió un contrato del Ministerio de Defensa del Reino Unido para suministrar sistemas de comunicación táctica para su programa Bowman . El trabajo para esto se llevó a cabo en una sede británica recientemente establecida en Oakdale , Gales y la compañía pasó a llamarse General Dynamics UK Limited. [22]En la actualidad, comprende dos unidades de negocio: General Dynamics Land Systems - Reino Unido y General Dynamics Mission Systems - Reino Unido y sigue siendo una de las principales empresas de defensa del Reino Unido, que opera en un total de ocho sitios en el Reino Unido. [23] Actualmente es responsable de entregar la familia de vehículos blindados General Dynamics Ajax , el vehículo de patrulla con protección ligera Foxhound y el sistema de comunicaciones Morpheus al Ministerio de Defensa del Reino Unido.
Historia reciente
En 1999, la empresa adquirió Gulfstream Aerospace. Aquí, un Gulfstream G650 sale del aeropuerto de Bristol , Inglaterra, en 2014.
En 2004, General Dynamics presentó una oferta por la empresa británica Alvis plc , el principal fabricante británico de vehículos blindados. En marzo, la junta de Alvis Vickers votó a favor de la adquisición de 309 millones de libras esterlinas. Sin embargo, en el último minuto BAE Systems ofreció 355 millones de libras esterlinas por la empresa. Este acuerdo se finalizó en junio de 2004. [24]
El 19 de agosto de 2008, GD acordó pagar $ 4 millones para resolver una demanda presentada por el gobierno de los EE. UU. Alegando que una unidad de GD facturó fraudulentamente al gobierno por piezas fabricadas defectuosamente utilizadas en aviones y submarinos militares de EE. UU. Estados Unidos alegó que GD fabricó defectuosamente o no probó las piezas utilizadas en aviones militares estadounidenses desde septiembre de 2001 hasta agosto de 2003, como el avión de transporte C-141 Starlifter . La unidad GD involucrada, con sede en Glen Cove, Nueva York , cerró en 2004. [25]
En 2014, el gobierno de Canadá anunció que había seleccionado la subsidiaria de General Dynamics Land Systems en London, Ontario , para producir vehículos blindados ligeros para Arabia Saudita como parte de un acuerdo de $ 10 mil millones con Canadian Commercial Corporation . [26] La venta ha sido criticada por opositores políticos debido a la intervención liderada por Arabia Saudita en Yemen . [27] [28] En diciembre de 2018, después de que el primer ministro Justin Trudeau sugirió que Canadá podría descartar el acuerdo, la compañía advirtió que hacerlo podría generar "miles de millones de dólares en responsabilidad" y el riesgo de la pérdida de miles de puestos de trabajo. [29] [30] Trudeau ha dicho desde entonces que si bien es crítico de la conducta saudí, no puede simplemente descartar el acuerdo porque "Canadá, como país del estado de derecho, debe respetar sus contratos". [31] El 30 de enero de 2019, el director ejecutivo, Phebe Novakovic, advirtió a los inversores que el asunto había "afectado significativamente" el flujo de caja de la empresa porque Arabia Saudita tenía casi 2.000 millones de dólares en mora en sus pagos. [32]
En 2018, General Dynamics adquirió el gigante de servicios de tecnología de la información CSRA por $ 9,7 mil millones y lo fusionó con GDIT. [33]
General Dynamics ha sido acusado por grupos como Code Pink y Green America de "ganar dinero con el sufrimiento humano aprovechando a los niños migrantes detenidos en los campos de detención de Estados Unidos" [34] debido a sus contratos de servicios de TI con el Departamento de Salud y Servicios Humanos. ' Oficina de Reubicación de Refugiados , la agencia gubernamental que opera centros de acogida para menores no acompañados para incluir aquellos separados de sus familias como parte de la política de separación de la familia Trump administración . [35] [36]La compañía dice que no tiene ningún papel en la construcción u operación de centros de detención, y que sus contratos para brindar capacitación y servicios técnicos comenzaron en 2000 y se han extendido a lo largo de cuatro administraciones presidenciales. [37]
En septiembre de 2018 se anunció que la Marina de los EE. UU. Otorgó contratos para 10 nuevos destructores de la clase Arleigh Burke de General Dynamics Bath Iron Works y Huntington Ingalls Industries. [38]
El exsecretario de Defensa de EE. UU., General Jim Mattis, se reincorporó a la junta directiva de la compañía en agosto de 2019. Anteriormente había sido miembro de la junta, pero renunció y se deshizo antes de convertirse en secretario de Defensa. [39]
En septiembre de 2020, General Dynamics anunció una asociación estratégica de contra-drones, proporcionando a la red global de General Dynamics acceso a la tecnología completa de detección y derrota de drones de Dedrone. [40]
En diciembre de 2020, la junta directiva de General Dynamics anunció un dividendo trimestral regular de $ 1.10, pagadero el 5 de febrero de 2021. [41] [42]
El 26 de diciembre de 2020, General Dynamics confirmó que su división de negocios General Dynamics Land Systems recibió un contrato de $ 4.6 mil millones por parte del Ejército de los EE. UU. Para los tanques de batalla principales M1A2 SEPv3 Abrams. [43]
Cronología
Electric Boat se estableció en 1899. [7]
Adquisiciones del siglo XX
1946 - Canadair comprado al gobierno canadiense. [6]
1952 - El barco eléctrico se convirtió en General Dynamics. [44]
1953 - Convair se fusionó con General Dynamics. [45]
1955 - Adquirió Stromberg-Carlson . [46]
1957 - Adquisición de Liquid Carbonic Corporation de Chicago, Illinois, el 30 de septiembre. [47]
1959 - Henry Crown adquiere la empresa y se convierte en accionista mayoritario. [14]
1962–1963 - Los cohetes Mercury-Atlas producidos por Convair lanzan cuatro misiones Mercury tripuladas a la órbita terrestre baja, incluido John Glenn . [48]
1971–1985 David S. Lewis, Jr. , fue presidente y director ejecutivo. Durante su mandato, los ingresos y las ganancias de General Dynamics se cuadruplicaron.
1982 - Se formó General Dynamics Land Systems después de la adquisición de los sistemas de combate de Chrysler . [46]
1995 - Adquirió Bath Iron Works de Prudential Insurance . [6] [46]
1996 - Adquirió Teledyne Vehicle Systems . [49]
1997 - Adquirió Lockheed Martin Defense Systems y Lockheed Martin Armament Systems. [46]
1997 - Adquirió Advanced Technology Systems, anteriormente una unidad operativa de Lucent Technologies . [46]
1997 - Adquisición de Computing Devices International, anteriormente una división de Ceridian Corporation . [46]
1998 - Adquisición de National Steel and Shipbuilding Company . [46]
1999 - Adquirió Gulfstream Aerospace de Forstmann Little . [46]
1999 - Adquisición de las divisiones de sistemas gubernamentales , sistemas de comunicación, sistemas electrónicos y sistemas de telecomunicaciones mundiales de GTE . [46]
2000 - Adquirió Saco Defense a New Colt Holding Corp., que la poseía desde 1998. [50] [51]
Adquisiciones del siglo XXI
2001 - Adquisición de PrimeX Technologies Inc. [52]
2001 - Adquirió Galaxy Aerospace Company de Israel Aircraft Industries (IAI). [53]
2001 - Adquisición de la española Santa Bárbara Sistemas , uno de los fabricantes de armas más antiguos del mundo. [46]
2002 - Adquirió la empresa alemana EWK Eisenwerke Kaiserslautern y cambió su nombre a General Dynamics European Land Systems-Germany. [46]
2003 - Adquirió GM Defense de General Motors . [46]
2003 - Adquirió la empresa austriaca de vehículos pesados Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug (SSF) de un grupo inversor austriaco y formó la base de General Dynamics European Land Systems (GDELS). [46]
2003 - Adquisición de recursos de sistemas digitales y Veridian . [46]
2003 - Adquisición de la unidad de Intercontinental Manufacturing Company (IMCO) de Datron. [54]
2004 - Adquisición de Spectrum Astro . [55]
2005 - Adquirió MAYA Viz Ltd , el desarrollador principal del software Command Post of the Future del Ejército de EE. UU. En General Dynamics C4 Systems . [56]
2005 - Adquisición de la computadora Tadpole . [57]
2005 - Adquirió Itronix. [58]
2006 - Adquisición de FC Business Systems . [59]
2006 - Adquirió Anteon International . [46]
2007 - Adquisición de Mediaware International . [60]
2008 - Adquisición de ViPS, Inc. [61]
2008 - Adquisición de Jet Aviation . [62]
2009 - Adquisición de Axletech International . [63]
2010 - Adquirió Kylmar Ltd. [64]
2011 - Adquirió Vangent, Inc. de The Veritas Capital Fund III, LP. [sesenta y cinco]
2011 - Adquisición de Metro Machine Imperial Docks Inc. [46]
2011 - Adquirida Fuerza de Protección Inc . [66]
2012 - Adquirió Open Kernel Labs . [67]
2012 - Adquirió Ciencias Físicas Aplicadas. [68]
2016 - Adquisición de Bluefin Robotics en General Dynamics Mission Systems . [69]
2018: adquirió CSRA Inc. por aproximadamente $ 6,8 mil millones. [70] [71] [72]
Desinversiones
1967 - General Atomics se vende a Gulf Oil . [73]
1969 - Obligado por orden federal a desprenderse de Liquid Carbonic Corporation en enero; Luego, Houston Natural Gas Co. adquirió Liquid Carbonic. [74]
1976 - Canadair se vende de nuevo al gobierno canadiense. [9]
1981 - Tras la legislación de expropiación aprobada por el gobierno de la provincia de Quebec , la subsidiaria canadiense de General Dynamics vendió su participación de control del 54,6% en Asbestos Corporation Limited a la corporación estatal de Quebec , Société nationale de l'amiante (SNA). [75]
1991 - La División de Sistemas de Datos se vende a Computer Sciences Corporation . [76]
1992 - División de Misiles Tácticos a Hughes Aircraft Company [77]
1992 - Cessna fue vendido a Textron . [78]
1992 - Se vendió la División de Electrónica a Carlyle Group de Washington, DC y se renombró como GDE Systems. [76]
1993 - La División de Fort Worth, un productor de aviones militares de ala fija, fue vendida a Lockheed Corporation . [6]
1993 - La División de Sistemas Espaciales fue vendida a Martin Marietta . [79]
1994 - El trabajo de fabricación de la unidad de aeroestructuras de Convair en San Diego se transfirió a McDonnell Douglas . [80]
2006 - Servicio material a Hanson . [81]
2007 - Freeman United Coal Mining Co. vendida a Springfield Coal Co. por un monto no revelado. [82]
2010 - Desarrollo y fabricación de naves espaciales (un grupo empresarial dentro de la división Advanced Information Systems ) para Orbital Sciences Corporation . [83]
2014 - Advanced Systems (otra línea de negocio dentro de Advanced Information Systems) para MacDonald, Dettwiler and Associates [84]
Esquema de la empresa
Unidades de negocios
A partir de 2021, General Dynamics consta de diez negocios separados organizados en cuatro segmentos operativos: [ cita requerida ]
Aeroespacial
Gulfstream
Jet Aviación
Sistemas marinos
Barco eléctrico
Trabajos de plancha de baño
NASSCO
Sistemas de combate
Sistemas terrestres de General Dynamics
Sistemas terrestres europeos de General Dynamics
Artillería de dinámica general y sistemas tácticos
Tecnologias
GDIT
Sistemas de misión de General Dynamics
Sistemas de aeronaves
General Dynamics F-111 Aardvark
Dinámica general-Grumman F-111B
Dinámica general F-111C
General Dynamics F-111K
General Dynamics – Grumman EF-111A Cuervo
General Dynamics F-16 Fighting Falcon
General Dynamics F-16 VISTA
General Dynamics F-16XL
Variantes de General Dynamics F-16 Fighting Falcon
Martin / General Dynamics RB-57F Canberra
Sistemas marinos
Corporación Marina de Ultramar Estadounidense
Trabajos de plancha de baño
Barco eléctrico
Compañía Nacional de Acero y Construcción Naval
División de construcción naval de Quincy (cerrada en 1986)
Sistemas de misiles
Tártaro RIM-24
FIM-43 Ojo rojo
Aplastador MIM-46
Estándar RIM-66
BRAZO estándar AGM-78
Aguijón FIM-92
AIM-97 Seekbat
Misil de fuselaje rodante RIM-116
AGM-129 ACM
Tomahawk (misil)
Misil de crucero lanzado desde tierra BGM-109G
Atlas SM-65 (CGM / HGM-16)
Sistemas de combate
M1 Abrams
Stryker
Minigun
Ex División de General Dynamics Pomona
Falange CIWS
Sistemas terrestres de General Dynamics [85]
Sistemas robóticos de dinámica general [86]
Sistema de navegación autónomo [87]
Sistema de respuesta de detección y evaluación móvil [88]
Vehículo de superficie no tripulado [89]
Tanque expedicionario
Tanque de batalla principal de la serie M1 Abrams
Vehículo de combate expedicionario
Programa de puente de asalto pesado
Serie LAV
Vehículo de combate blindado Stryker
Obús autopropulsado XM2001 Crusader
Productos técnicos y de armamento de General Dynamics [90]
GAU-17 (ametralladora)
GAU-19
Artillería de dinámica general y sistemas tácticos [91]
Sistemas terrestres europeos de General Dynamics (GDELS) [92]
GDELS-Steyr
ASCOD AFV (Ulan)
Pandur II
GDELS-Mowag
Mowag Duro
Águila Mowag
Piraña Mowag
GDELS-Santa Bárbara Sistemas
Leopardo 2E
ASCOD AFV (Pizarro)
General Dynamics United Kingdom Limited
Scout SV
Tecnología y sistemas de información
Los sistemas y tecnologías de la información representan el 34 por ciento de los ingresos de la empresa en 2014. [93]
Lanzamiento de vehículos
Atlas (familia de cohetes)
Atlas-Centauro
Atlas E / F
Atlas G
Atlas H
Atlas SLV-3
Atlas-Agena
Concepto de vehículo de lanzamiento espacial NEXUS (cohete) (nunca construido)
Aeroespacial
Gulfstream Aerospace
Jet Aviación
Gobierno corporativo
El actual director ejecutivo de General Dynamics es Phebe N. Novakovic .
Miembro de la Junta
Papel
Phebe N. Novakovic
Presidente y Director Ejecutivo
James S. Crown
Director principal y presidente del Comité de nominaciones y gobierno corporativo
Rudy F. deLeon
Director y presidente del Comité de Finanzas y Planes de Beneficios
Cecil D. Haney
Director
Mark M. Malcolm
Director y Presidente del Comité de Auditoría
James N. Mattis
Director
C. Howard Nye
Director
William A. Osborn
Director
Catherine B. Reynolds
Director
Laura J. Schumacher
Director y Presidente del Comité de Compensación
John G. Stratton
Director
Peter A. Wall
Director
A diciembre de 2020 [94]
Finanzas
General Dynamics tiene $ 30.9 mil millones en ventas a partir de 2017 [95] principalmente militares, pero también civiles con su unidad Gulfstream Aerospace y construcción y reparación naval convencional con su subsidiaria National Steel and Shipbuilding.
Para el año fiscal 2019, General Dynamics reportó una utilidad neta de US $ 3.484 mil millones, con un ingreso anual de US $ 39.350 mil millones, un aumento del 8.72% respecto al ciclo fiscal anterior. Las acciones de General Dynamics cotizaban a más de 150 dólares por acción y su capitalización de mercado estaba valorada en más de 43,27 mil millones de dólares EE.UU. en enero de 2021. [96]
Año
Ingresos en mil. EL DÓLAR AMERICANO$
Ingresos netos en mil. EL DÓLAR AMERICANO$
Activos en mil. EL DÓLAR AMERICANO$
Empleados
2005
20,975
1,461
19,700
72.200
2006
24,063
1.856
22,376
81.000
2007
27,240
2.072
25,733
83,500
2008
29,300
2,459
28,373
92,300
2009
31,981
2,394
31,077
91,700
2010
32,466
2.624
32,545
90.000
2011
32,677
2.526
34,883
95,100
2012
30.992
(332)
34.309
92.200
2013
30,930
2,357
35,494
96 000
2014
30,852
2.533
35,337
99.500
2015
31,781
3,036
31.997
99,900
2016
30,561
2.572
33.172
98,800
2017
30,973
2,912
35,046
98.600
2018
36.193
3.345
45,408
105.600
2019
39,350
3,484
48,841
102,900
2020
104.000
A diciembre de 2020. [97]
Ver también
Portal de Virginia
Portal de empresas
Los 100 principales contratistas del gobierno federal de EE. UU.
Lista de empresas con sede en el norte de Virginia
Lista de aviones militares de los Estados Unidos
Lista de contratistas de defensa de Estados Unidos
Lista de buques actuales de la Armada de los Estados Unidos
Lista de vehículos terrestres militares de Estados Unidos actualmente activos
Lista de constructores navales y astilleros
Referencias
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enlaces externos
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102
103
104
105
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116
117
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1
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3
4
5
6
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8 / 8-24
9
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22
23
24
27
30
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48
240
300
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540
580
600
640
Bombarderos
B-36
XA-44
XB-46
XB-53
B-58
YB-60
Cazas y aviones de ataque
XP-81
XF-92
F-102
F-106
XFY
F2Y
Cargador
Transportes civiles
37
58-9
110
240
300
340
440
540
580
600
640
880
990
5800
Transportes militares
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