General Dynamics F-16 Fighting Falcon

family of multi-role fighter aircraft

"F-16" y "F-16 Fighting Falcon" vuelven a dirigir aquí. Para el videojuego, vea Falcon (serie de videojuegos) . Para otros usos, consulte F-16 (desambiguación) .

F-16 Fighting Falcon
Un F-16C de la USAF sobrevolando el desierto de Irak en 2008
Papel	Luchador polivalente , luchador de superioridad aérea
origen nacional	Estados Unidos
Fabricante	Dinámica general (1974-1993) Lockheed Martin (1993-presente)
Primer vuelo	20 de enero de 1974 ; Hace 47 años (no planificado) 2 de febrero de 1974 ; Hace 47 años (oficial) (1974-01-20)  (1974-02-02)
Introducción	17 de agosto de 1978 ; Hace 42 años (1978-08-17)
Estado	En servicio
Usuarios primarios	Otros 25 usuarios de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (ver la página de operadores )
Producido	1973–2017, 2019 – presente [1]
Número construido	4.604 (junio de 2018) [2] [3]
Variantes	General Dynamics F-16 VISTA
Desarrollado en	Vought Modelo 1600 General Dynamics F-16XL Mitsubishi F-2

El General Dynamics F-16 Fighting Falcon es un avión de combate monomotor multiusos desarrollado originalmente por General Dynamics para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF). Diseñado como un caza del día de la superioridad aérea , evolucionó hasta convertirse en un exitoso avión polivalente para todo clima . Se han construido más de 4.600 aviones desde que se aprobó la producción en 1976. ^[4] Aunque la Fuerza Aérea de los EE. UU. Ya no los compra, se están construyendo versiones mejoradas para clientes de exportación. ^[5] En 1993, General Dynamics vendió su negocio de fabricación de aviones a Lockheed Corporation , ^[6] que a su vez se convirtió en parte de Lockheed Martin después de una fusión en 1995 con Martin Marietta . ^[7]

Las características clave del Fighting Falcon incluyen un dosel de burbujas sin marco para una mejor visibilidad, una palanca de control lateral para facilitar el control mientras se maniobra, un asiento eyectable reclinado 30 grados desde la vertical para reducir el efecto de las fuerzas g en el piloto y el primer uso de un sistema de control de vuelo relajado de estabilidad estática / fly-by-wire que ayuda a convertirlo en un avión ágil . El F-16 tiene un cañón Vulcan M61 interno y 11 ubicaciones para montar armas y otros equipos de misión. El nombre oficial del F-16 es "Fighting Falcon", pero sus pilotos y tripulaciones suelen utilizar "Viper", debido a un parecido percibido con unvíbora , así como el caza estelar Colonial Viper en Battlestar Galactica que se emitió en el momento en que el F-16 entró en servicio. ^{[8] [9]}

Además del servicio activo en las unidades de la Fuerza Aérea de los EE. UU., El Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea , la aeronave también es utilizada por el equipo de demostración aérea Thunderbirds de la Fuerza Aérea de los EE. UU . Y como un avión adversario / agresor por la Marina de los Estados Unidos . El F-16 también ha sido adquirido para servir en las fuerzas aéreas de otras 25 naciones. ^[10] En 2015, era el avión de ala fija más numeroso del mundo en servicio militar. ^[11]

Desarrollo

Programa de combate ligero

Artículo principal: programa Lightweight Fighter

Las experiencias en la Guerra de Vietnam revelaron la necesidad de aviones de combate de superioridad aérea y un mejor entrenamiento aire-aire para los pilotos de combate. ^[12] Basado en sus experiencias en la Guerra de Corea y como instructor de tácticas de combate a principios de la década de 1960, el coronel John Boyd con el matemático Thomas Christie desarrollaron la teoría de la maniobrabilidad de la energía para modelar el desempeño de un avión de combate en combate. El trabajo de Boyd requería un avión pequeño y liviano que pudiera maniobrar con la mínima pérdida de energía posible y que también incorporara una mayor relación empuje-peso . ^{[13] [14]}A finales de la década de 1960, Boyd reunió a un grupo de innovadores de ideas afines que se conocieron como Fighter Mafia , y en 1969, consiguieron fondos del Departamento de Defensa para General Dynamics y Northrop para estudiar conceptos de diseño basados ​​en la teoría. ^{[15] [16]}

Los defensores de Air Force FX se mantuvieron hostiles al concepto porque lo percibieron como una amenaza para el programa F-15 , pero el liderazgo de la USAF entendió que su presupuesto no le permitiría comprar suficientes aviones F-15 para satisfacer todas sus misiones. ^[17] El concepto de Advanced Day Fighter, rebautizado como F-XX , ganó el apoyo político civil bajo la mentalidad reformista del subsecretario de Defensa David Packard , quien favoreció la idea de la creación de prototipos competitivos . Como resultado, en mayo de 1971, se estableció el Grupo de Estudio de Prototipos de la Fuerza Aérea, con Boyd como miembro clave, y se financiarían dos de sus seis propuestas, una de las cuales era el Lightweight Fighter (LWF). La solicitud de propuestasemitido el 6 de enero de 1972 pidió un caza diurno de clase aire-aire de 20.000 libras (9.100 kg) con una buena velocidad de giro, aceleración y alcance, y optimizado para el combate a velocidades de Mach 0,6-1,6 y altitudes de 30.000- 40.000 pies (9.100-12.000 m). Esta fue la región donde los estudios de la USAF predijeron que ocurriría la mayoría de los futuros combates aéreos. El costo de fuga promedio anticipado de una versión de producción fue de $ 3 millones. Este plan de producción, sin embargo, era solo teórico, ya que la USAF no tenía planes firmes para conseguir al ganador. ^{[18] [19]}

Selección de finalistas y flyoff

Una vista del lado derecho de un YF-16 (primer plano) y un Northrop YF-17 , cada uno armado con misiles AIM-9 Sidewinder

Cinco compañías respondieron, y en 1972, el Estado Mayor del Aire seleccionó el Modelo 401 de General Dynamics y el P-600 de Northrop para la siguiente fase de desarrollo y prueba del prototipo. GD y Northrop recibieron contratos por valor de $ 37,9 millones y $ 39,8 millones para producir el YF-16 y el YF-17 , respectivamente, y los primeros vuelos de ambos prototipos se planificaron para principios de 1974. Para superar la resistencia en la jerarquía de la Fuerza Aérea, la Fighter Mafiay otros proponentes de la FLM defendieron con éxito la idea de combatientes complementarios en una combinación de fuerzas de alto costo y bajo costo. La "mezcla alta / baja" permitiría a la USAF poder pagar suficientes cazas para sus requisitos generales de estructura de fuerzas de cazas. La mezcla ganó una amplia aceptación en el momento del despegue de los prototipos, lo que definió la relación del LWF y el F-15. ^{[20] [21]}

El YF-16 fue desarrollado por un equipo de ingenieros de General Dynamics dirigido por Robert H. Widmer . ^[22] El primer YF-16 se lanzó el 13 de diciembre de 1973. Su primer vuelo de 90 minutos se realizó en el Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea en Edwards AFB , California, el 2 de febrero de 1974. Su primer vuelo real ocurrió accidentalmente durante un Prueba de rodaje de alta velocidad el 20 de enero de 1974. Mientras ganaba velocidad, una oscilación de control de balanceo provocó una aleta del misil de babor montado en la punta del ala y luego el estabilizador de estriborraspar el suelo, y la aeronave comenzó a desviarse de la pista. El piloto de pruebas, Phil Oestricher, decidió despegar para evitar un posible accidente y aterrizó de forma segura seis minutos después. El daño leve se reparó rápidamente y el primer vuelo oficial se produjo a tiempo. El primer vuelo supersónico del YF-16 se realizó el 5 de febrero de 1974, y el segundo prototipo del YF-16 voló por primera vez el 9 de mayo de 1974. A esto le siguieron los primeros vuelos de los prototipos YF-17 de Northrop el 9 de junio y el 21 de agosto de 1974, respectivamente. . Durante el despegue, los YF-16 completaron 330 salidas para un total de 417 horas de vuelo; ^[23] los YF-17 volaron 288 salidas, que cubrieron 345 horas. ^[24]

Competición Air Combat Fighter

El mayor interés convirtió a la FLM en un serio programa de adquisiciones. Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) Bélgica , Dinamarca , los Países Bajos y Noruega estaban tratando de reemplazar sus F-104G Starfighter cazabombarderos . ^[25] A principios de 1974, llegaron a un acuerdo con los EE. UU. De que si la USAF ordenaba al ganador de la FLM, considerarían hacerlo también. La USAF también necesitaba reemplazar su F-105 Thunderchief y F-4 Phantom IIcazabombarderos. El Congreso de los Estados Unidos buscó una mayor similitud en las adquisiciones de cazas por parte de la Fuerza Aérea y la Armada, y en agosto de 1974 redirigió los fondos de la Armada a un nuevo programa de Combate Aéreo de la Armada que sería una variante de cazabombardero navalizado de la LWF. Los cuatro aliados de la OTAN habían formado el Grupo del Programa de Combate Multinacional (MFPG) y presionaron para que Estados Unidos tomara una decisión en diciembre de 1974; por lo tanto, la USAF aceleró las pruebas. ^{[26] [27] [28]}

YF-16 en exhibición en el Virginia Air and Space Center

Para reflejar esta seria intención de adquirir un nuevo cazabombardero, el programa de la LWF se incorporó a una nueva competición de Air Combat Fighter (ACF) en un anuncio del Secretario de Defensa de los Estados Unidos, James R. Schlesinger, en abril de 1974. El ACF no sería un Puro luchador, pero multifuncional , y Schlesinger dejó en claro que cualquier orden de la ACF sería adicional al F-15, lo que extinguió la oposición a la LWF. ^{[27] [28] [29]} ACF también aumentó las apuestas para GD y Northrop porque atrajo a competidores con la intención de asegurar lo que se promocionaba en ese momento como "el negocio de armas del siglo". ^[30] Estos fueron el Mirage F1M-53 propuesto por Dassault-Breguet , el anglo-francésSEPECAT Jaguar y el propuesto Saab 37E "Eurofighter" . Northrop ofreció el P-530 Cobra, que era similar al YF-17. El Jaguar y Cobra fueron descartados por el MFPG desde el principio, dejando dos candidatos europeos y los dos estadounidenses. El 11 de septiembre de 1974, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Confirmó los planes para ordenar el diseño ganador del ACF para equipar cinco alas de combate tácticas. Aunque el modelado por computadora predijo una competencia cerrada, el YF-16 demostró ser significativamente más rápido al pasar de una maniobra a la siguiente y fue la elección unánime de los pilotos que volaron ambos aviones. ^[31]

El 13 de enero de 1975, el secretario de la Fuerza Aérea John L. McLucas anunció el YF-16 como el ganador de la competencia ACF. ^[32] Las principales razones dadas por el secretario fueron los menores costos operativos del YF-16, su mayor alcance y su rendimiento de maniobra que fue "significativamente mejor" que el del YF-17, especialmente a velocidades supersónicas. Otra ventaja del YF-16, a diferencia del YF-17, fue el uso del motor turbofan Pratt & Whitney F100 , el mismo motor que usa el F-15; tal similitud reduciría el costo de los motores para ambos programas. ^[33]El secretario McLucas anunció que la USAF planeaba ordenar al menos 650, posiblemente hasta 1,400 F-16 de producción. En la competencia Navy Air Combat Fighter, el 2 de mayo de 1975, la Marina seleccionó el YF-17 como base para lo que se convertiría en el McDonnell Douglas F / A-18 Hornet . ^{[34] [35]}

Inicio de la producción

Un F-16C de la Guardia Nacional Aérea de Colorado con misiles Sidewinder AIM-9 , una cápsula de instrumentación de maniobras de combate aéreo y un tanque de combustible de línea central (capacidad de 300 galones)

La Fuerza Aérea de EE. UU. Ordenó inicialmente 15 aviones de desarrollo a gran escala (FSD) (11 modelos de un solo asiento y cuatro de dos asientos) para su programa de prueba de vuelo, pero se redujo a ocho (seis F-16A monoplaza y dos F- 16B biplazas). ^[36] El diseño del YF-16 se modificó para la producción del F-16. El fuselaje se alargó 10,6 pulgadas (0,269 m), se instaló una cúpula de morro más grande para el radar AN / APG-66 , el área del ala se aumentó de 280 pies cuadrados (26 m ² ) a 300 pies cuadrados (28 m ² ), la altura de la aleta de cola se redujo, las aletas ventrales se ampliaron, se agregaron dos estaciones de almacenamiento más y una sola puerta reemplazó las puertas dobles originales de la rueda de morro. El peso del F-16 se incrementó en un 25% sobre el YF-16 por estas modificaciones. ^{[37] [38]}

Los FSD F-16 fueron fabricados por General Dynamics en Fort Worth, Texas en la Planta 4 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos a fines de 1975; el primer F-16A se lanzó el 20 de octubre de 1976 y voló por primera vez el 8 de diciembre. El modelo inicial de dos asientos logró su primer vuelo el 8 de agosto de 1977. El F-16A estándar de producción inicial voló por primera vez el 7 de agosto de 1978 y su entrega fue aceptada por la USAF el 6 de enero de 1979. El F-16 fue recibió su nombre de "Fighting Falcon" el 21 de julio de 1980, entrando en el servicio operativo de la USAF con el 34º Escuadrón de Cazas Tácticos , 388º Ala de Cazas Tácticos en Hill AFB en Utah el 1 de octubre de 1980. ^[39]

El 7 de junio de 1975, los cuatro socios europeos, ahora conocido como Grupo de Participación Europea , se inscribieron para 348 aviones en el Salón Aeronáutico de París . Esto se dividió entre las Fuerzas Aéreas de Participación Europea (EPAF) en 116 para Bélgica, 58 para Dinamarca, 102 para los Países Bajos y 72 para Noruega. Dos líneas de producción europeas, una en los Países Bajos en las instalaciones de Schiphol-Oost de Fokker y la otra en la planta de Gosselies de SABCA en Bélgica, producirían 184 y 164 unidades respectivamente. Kongsberg Vaapenfabrikk de Noruega y Terma A / S de Dinamarcatambién fabricó piezas y subconjuntos para aeronaves EPAF. La coproducción europea se lanzó oficialmente el 1 de julio de 1977 en la fábrica de Fokker. A partir de noviembre de 1977, los componentes producidos por Fokker se enviaron a Fort Worth para el montaje del fuselaje y luego se enviaron de regreso a Europa para el montaje final de los aviones EPAF en la planta belga el 15 de febrero de 1978; las entregas a la Fuerza Aérea Belga comenzaron en enero de 1979. El primer avión de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos se entregó en junio de 1979. En 1980, el primer avión fue entregado a la Real Fuerza Aérea Noruega por SABCA ya la Real Fuerza Aérea Danesa por Fokker. ^{[40] [41]}

A finales de la década de 1980 y 1990, Turkish Aerospace Industries (TAI) produjo 232 Block 30/40/50 F-16 en una línea de producción en Ankara bajo licencia para la Fuerza Aérea Turca . TAI también produjo 46 Block 40 para Egipto a mediados de la década de 1990 y 30 Block 50 a partir de 2010. Korean Aerospace Industries abrió una línea de producción para el programa KF-16, produciendo 140 Block 52 desde mediados de la década de 1990 hasta mediados de la década de 2000 (década). . Si India hubiera seleccionado el F-16IN para su adquisición de aviones de combate medianos de múltiples funciones , se habría construido una sexta línea de producción de F-16 en India. ^[42] En mayo de 2013, Lockheed Martin declaró que actualmente había suficientes pedidos para seguir produciendo el F-16 hasta 2017.^[43]

Mejoras y actualizaciones

Un cambio realizado durante la producción fue el control de tono aumentado para evitar condiciones de pérdida profunda en ángulos de ataque altos. El problema de la pérdida se había planteado durante el desarrollo, pero originalmente se había descartado. Pruebas modelo del YF-16 realizadas por el Langley Research Centerreveló un problema potencial, pero ningún otro laboratorio pudo duplicarlo. Las pruebas de vuelo del YF-16 no fueron suficientes para exponer el problema; Las pruebas de vuelo posteriores en el avión FSD demostraron una preocupación real. En respuesta, el área de cada estabilizador horizontal se incrementó en un 25% en el avión del Bloque 15 en 1981 y luego se adaptó a aviones anteriores. Además, un interruptor de anulación manual para deshabilitar el limitador de vuelo del estabilizador horizontal se colocó de manera prominente en la consola de control, lo que permite al piloto recuperar el control de los estabilizadores horizontales (que, de lo contrario, los limitadores de vuelo bloquean en su lugar) y se recupera. Además de reducir el riesgo de pérdidas profundas, la cola horizontal más grande también mejoró la estabilidad y permitió una rotación de despegue más rápida. ^{[44] [45]}

En la década de 1980, se llevó a cabo el Programa Multinacional de Mejoras por etapas (MSIP) para desarrollar las capacidades del F-16, mitigar los riesgos durante el desarrollo tecnológico y garantizar el valor de la aeronave. El programa actualizó el F-16 en tres etapas. El proceso MSIP permitió la rápida introducción de nuevas capacidades, a costos más bajos y con riesgos reducidos en comparación con los programas de actualización independientes tradicionales. ^[46] En 2012, la USAF había asignado $ 2.8 mil millones para actualizar 350 F-16 mientras esperaba que el F-35 entrara en servicio. ^[47] Una mejora clave ha sido un auto-GCAS ( sistema de prevención de colisiones en tierra ) para reducir los casos de vuelo controlado en el terreno . ^[48]Las capacidades de energía y enfriamiento a bordo limitan el alcance de las actualizaciones, que a menudo implican la adición de más aviónica que consume más energía. ^[49]

Lockheed ganó muchos contratos para actualizar los F-16 de operadores extranjeros. BAE Systems también ofrece varias actualizaciones del F-16, recibiendo pedidos de Corea del Sur, Omán, Turquía y la Guardia Nacional Aérea de EE. UU. ^{[50] [51] [52]} BAE perdió el contrato de Corea del Sur debido a un incumplimiento de precio en noviembre de 2014. ^[53] En 2012, la USAF asignó el contrato de actualización total a Lockheed Martin. ^[54] Las actualizaciones incluyen la unidad de pantalla central de Raytheon, que reemplaza varios instrumentos de vuelo analógicos con una sola pantalla digital. ^[55]

En 2013, los recortes presupuestarios de secuestro arrojaron dudas sobre la capacidad de la USAF para completar Combat Avionics Programmed Extension Suite (CAPES), una parte de programas secundarios como la actualización del F-16 de Taiwán. ^[56] El general Mike Hostage del Comando de Combate Aéreo declaró que si solo tuviera dinero para un programa de extensión de la vida útil (SLEP) o CAPES, financiaría SLEP para mantener el avión en vuelo. ^[57] Lockheed Martin respondió a las conversaciones sobre la cancelación de CAPES con un paquete de actualización de precio fijo para usuarios extranjeros. ^[58] CAPES no se incluyó en la solicitud de presupuesto de 2015 del Pentágono. ^[59] La USAF dijo que el paquete de actualización aún se ofrecerá a la Fuerza Aérea de la República de China., y Lockheed dijo que algunos elementos comunes con el F-35 mantendrán bajos los costos unitarios del radar. ^[60] En 2014, la USAF emitió una solicitud de información para SLEP 300 F-16 C / Ds. ^[61]

Reubicación de producción

Para hacer más espacio para el ensamblaje de su nuevo avión de combate F-35 Lightning II , Lockheed Martin trasladó la producción del F-16 de Fort Worth, Texas a su planta en Greenville, Carolina del Sur . ^[1] Lockheed entregó el último F-16 desde Fort Worth a la Fuerza Aérea Iraquí el 14 de noviembre de 2017, poniendo fin a 40 años de producción del F-16 allí. La compañía espera terminar la mudanza de Greenville y reiniciar la producción en 2019, aunque el trabajo de ingeniería y modernización permanecerá en Fort Worth. ^[62] Una brecha en los pedidos hizo posible detener la producción durante la mudanza; después de completar los pedidos de la última compra iraquí, ^[63] la empresa estaba negociando una venta de F-16 a Bahreinque se produciría en Greenville. Este contrato se firmó en junio de 2018. ^[3]

Diseño

Resumen

Tarde

Comparación entre el cañón de inserción del F-16; Los primeros aviones tenían cuatro respiraderos principales, una rejilla y cuatro respiraderos posteriores, mientras que los aviones posteriores solo tenían dos respiraderos posteriores.

El F-16 es un avión de combate táctico multiusos supersónico, monomotor, altamente maniobrable. Es mucho más pequeño y liviano que sus predecesores, pero utiliza aerodinámica y aviónica avanzadas, incluido el primer uso de un sistema de control de vuelo relajado de estabilidad estática / vuelo por cable (RSS / FBW), para lograr un rendimiento de maniobra mejorado. Altamente ágil, el F-16 fue el primer avión de combate construido especialmente para realizar maniobras de 9 gy puede alcanzar una velocidad máxima de más de Mach 2. Las innovaciones incluyen un dosel de burbujas sin marco para una mejor visibilidad, una palanca de control montada en el lateral y un asiento reclinado para reducir los efectos de la fuerza g en el piloto. Está armado con un Vulcan M61 interno. cañón en la raíz del ala izquierda y tiene múltiples ubicaciones para montar varios misiles, bombas y cápsulas. Tiene una relación empuje-peso mayor que uno, lo que proporciona potencia para subir y aceleración vertical. ^[64]

El F-16 fue diseñado para ser relativamente económico de construir y más simple de mantener que los cazas de la generación anterior. El fuselaje está construido con aproximadamente un 80% de aleaciones de aluminio de grado aeronáutico , un 8% de acero, un 3% de compuestos y un 1,5% de titanio . Las aletas del borde de ataque, los estabilizadores y las aletas ventrales utilizan estructuras de panal de aluminio adheridas y recubrimientos de laminación epoxi de grafito . El número de puntos de lubricación, conexiones de líneas de combustible y módulos reemplazables es significativamente menor que el de los cazas anteriores; Se puede acceder al 80% de los paneles de acceso sin soporte. ^[42] La entrada de aire se colocó hacia atrás de la nariz pero lo suficientemente hacia adelante para minimizar las pérdidas de flujo de aire y reducir la resistencia aerodinámica . ^{[sesenta y cinco]}

Aunque el programa LWF requería una vida útil estructural de 4.000 horas de vuelo, capaz de alcanzar 7,33  g con un 80% de combustible interno; Los ingenieros de GD decidieron diseñar la vida útil del fuselaje del F-16 durante 8.000 horas y para maniobras de 9 g con combustible interno completo. Esto resultó ventajoso cuando la misión de la aeronave cambió de un combate exclusivamente aire-aire a operaciones de múltiples funciones. Los cambios en el uso operativo y los sistemas adicionales han aumentado su peso, lo que requiere múltiples programas de fortalecimiento estructural. ^[66]

Configuración general

F-16CJ de la 20th Fighter Wing en Shaw AFB , Carolina del Sur , armado con una combinación de misiles aire-aire , misiles antirradiación , tanques de combustible externos y equipo de apoyo.

El F-16 tiene un cropped- ala delta que incorpora la mezcla de ala-fuselaje y el cuerpo delantero vórtice -Control hiladas ; una toma de aire suspendida de geometría fija (con placa divisora ^[67] ) al motor de turborreactor único; una disposición convencional de empenaje de tres planos con planos de cola " estabilizadores " horizontales en movimiento ; un par de aletas ventrales debajo del fuselaje detrás del borde de fuga del ala; y una configuración de tren de aterrizaje de triciclo con el tren de morro orientable y retráctil hacia atrás desplegándose una distancia corta detrás del labio de entrada. Hay un reabastecimiento de combustible aéreo estilo boomreceptáculo ubicado detrás del dosel de "burbuja" de una sola pieza de la cabina. Los frenos de velocidad de aleta dividida están ubicados en el extremo de popa del carenado del cuerpo del ala y un gancho de cola está montado debajo del fuselaje. Un carenado debajo del timón a menudo alberga equipos ECM o una rampa de arrastre . Los modelos F-16 posteriores cuentan con un carenado dorsal largo a lo largo de la "columna vertebral" del fuselaje, que alberga equipo adicional o combustible. ^{[42] [68]}

Los estudios aerodinámicos realizados en la década de 1960 demostraron que el fenómeno de " elevación de vórtice " podría aprovecharse mediante configuraciones de alas muy barridas para alcanzar ángulos de ataque más altos , utilizando el flujo de vórtice del borde de ataque de una superficie de elevación delgada. A medida que el F-16 se optimizaba para una alta agilidad de combate, los diseñadores de GD eligieron un ala delta recortada delgada con un barrido de borde de ataque de 40 ° y un borde de fuga recto. Para mejorar la maniobrabilidad, se seleccionó un ala de inclinación variable con un perfil aerodinámico NACA 64A-204 ; la curvatura se ajusta por-borde de ataque y borde de salida flaperones vinculados a un digital de sistema de control de vuelo la regulación de lasobre de vuelo . ^{[42] [66]} El F-16 tiene una carga alar moderada, reducida por la sustentación del fuselaje. ^[69] El efecto de elevación del vórtice aumenta con las extensiones del borde de ataque, conocidas como tracas. Las tracas actúan como alas triangulares adicionales de corta envergadura que van desde la raíz del ala (la unión con el fuselaje) hasta un punto más adelante en el fuselaje. Mezclado con el fuselaje y a lo largo de la raíz del ala, la traca genera un vórtice de alta velocidad que permanece adherido a la parte superior del ala a medida que aumenta el ángulo de ataque, lo que genera una sustentación adicional y permite mayores ángulos de ataque sin detenerse. Las palas permiten un ala más pequeña y de menor relación de aspecto , lo que aumenta la velocidad de balanceo y la estabilidad direccional.mientras disminuye el peso. Las raíces más profundas de las alas también aumentan la resistencia estructural y el volumen interno de combustible. ^[66]

Armamento

Early F-16 podrían ser armados con hasta seis AIM-9 Sidewinder buscadores de calor de corto alcance aire-aire misiles (AAM) mediante el empleo de lanzadores de carril en cada extremo del ala, así como guiado por radar AIM-7 gorrión mediano rango AAM en una mezcla de armas. ^[70] Las versiones más recientes son compatibles con el AIM-120 AMRAAM , y los aviones estadounidenses a menudo montan ese misil en la punta de sus alas para reducir el aleteo . ^[71] La aeronave puede transportar varios otros AAM, una amplia variedad de misiles aire-tierra, cohetes o bombas; contramedidas electrónicas (ECM), navegación, selección de objetivos o cápsulas de armas ; y tanques de combustible en 9puntos duros : seis debajo de las alas, dos en las puntas de las alas y uno debajo del fuselaje. Hay otras dos ubicaciones debajo del fuselaje disponibles para sensores o módulos de radar. ^[70] El F-16 lleva un cañón Vulcan M61A1 de 20 mm (0,787 pulgadas) para combate aéreo de corto alcance y ametralladoras . El cañón de 20 mm está montado dentro del fuselaje a la izquierda de la cabina. ^{[ cita requerida ]}

Estabilidad negativa y vuelo por cable

F-16C de la Guardia Nacional Aérea de Carolina del Sur en vuelo sobre Carolina del Norte equipado con misiles aire-aire, bastidor de bombas, cápsulas de orientación y cápsulas de contramedidas electrónicas

El F-16 es el primer avión de combate de producción diseñado intencionalmente para ser ligeramente inestable aerodinámicamente, también conocido como estabilidad estática relajada (RSS), para mejorar la maniobrabilidad. ^[72] La mayoría de los aviones están diseñados con estabilidad estática positiva, lo que induce aviones para volver al vuelo recto y nivelado actitud si las liberaciones piloto los controles; esto reduce la maniobrabilidad ya que debe superarse la estabilidad inherente. Las aeronaves con estabilidad negativa están diseñadas para desviarse del vuelo controlado y, por lo tanto, son más maniobrables. A velocidades supersónicas, el F-16 gana estabilidad (eventualmente positiva) debido a los cambios aerodinámicos. ^{[73] [74]}

Para contrarrestar la tendencia a apartarse del vuelo controlado y evitar la necesidad de constantes entradas de compensación por parte del piloto, el F-16 tiene un sistema de control de vuelo cuádruplex (cuatro canales) fly-by-wire (FBW) (FLCS). La computadora de control de vuelo (FLCC) acepta la entrada del piloto desde los controles de palanca y timón y manipula las superficies de control de tal manera que produzca el resultado deseado sin inducir la pérdida de control. El FLCC realiza miles de mediciones por segundo sobre la actitud de vuelo de la aeronave para contrarrestar automáticamente las desviaciones de la trayectoria de vuelo establecida por el piloto; lo que lleva a un aforismo común entre los pilotos: "No vuelas un F-16; te vuela a ti". ^[75]

El FLCC incorpora además limitadores que gobiernan el movimiento en los tres ejes principales basados ​​en actitud, velocidad y ángulo de ataque (AOA); estos evitan que las superficies de control induzcan inestabilidad, como resbalones o patinazos , o que un AOA alto provoque una pérdida. Los limitadores también evitan maniobras que ejercerían una carga superior a 9 g . ^[76]Las pruebas de vuelo han revelado que "asaltar" múltiples limitadores a alta AOA y baja velocidad puede resultar en un AOA que exceda con mucho el límite de 25 °, conocido coloquialmente como "salida"; esto provoca un estancamiento profundo; una caída casi libre a 50 ° a 60 ° AOA, ya sea en posición vertical o invertida. Mientras que en un AOA muy alto, la actitud de la aeronave es estable pero las superficies de control son ineficaces. El limitador de tono bloquea los estabilizadores en un tono extremo hacia arriba o hacia abajo para intentar recuperarse. Esto se puede anular para que el piloto pueda "balancear" el morro a través del control de cabeceo para recuperarse. ^[77]

A diferencia del YF-17, que tenía controles hidromecánicos que servían de respaldo al FBW, General Dynamics dio el paso innovador de eliminar los enlaces mecánicos de la palanca de control y los pedales del timón a las superficies de control de vuelo . El F-16 depende por completo de sus sistemas eléctricos para transmitir los comandos de vuelo, en lugar de los controles tradicionales vinculados mecánicamente, lo que llevó al primer apodo de "el jet eléctrico". El diseño cuádruplex permite una " degradación elegante " en la respuesta del control de vuelo en el sentido de que la pérdida de un canal convierte al FLCS en un sistema "triplex". ^[78] El FLCC comenzó como un sistema analógico en las variantes A / B, pero ha sido suplantado por un sistema informático digital que comienza con el F-16C / D Block 40.^[79][80] Los controles del F-16 sufrieron sensibilidad a la electricidad estática o descarga electrostática (ESD). Hasta un 70-80% de los componentes electrónicos de los modelos C / D eran vulnerables a las descargas electrostáticas. ^[81]

Cabina y ergonomía

Pabellón de burbujas, que permite una visibilidad panorámica

Una característica clave de la cabina del F-16 es el campo de visión excepcional. El dosel de burbujas de policarbonato de una sola pieza, a prueba de pájaros , proporciona una visibilidad panorámica de 360 ​​°, con un ángulo de visión hacia abajo de 40 ° sobre el costado de la aeronave y 15 ° hacia abajo sobre la nariz (en comparación con los habituales 12-13 ° de la aeronave precedente); el asiento del piloto está elevado para este propósito. Además, el dosel del F-16 carece del marco de proa delantero que se encuentra en muchos cazas, lo que es una obstrucción para la visión delantera del piloto. ^{[42] [82]} El asiento de eyección cero / cero ACES II del F-16 está reclinado en un ángulo de inclinación hacia atrás inusual de 30 °; la mayoría de los luchadores tienen un asiento inclinado de 13 a 15 °. El asiento inclinado puede acomodar a pilotos más altos y aumenta g -tolerancia a la fuerza; sin embargo, se ha asociado con informes de dolor de cuello, posiblemente causado por el uso incorrecto del reposacabezas. ^[83] Los cazas estadounidenses posteriores han adoptado ángulos de inclinación hacia atrás más modestos de 20 °. ^{[42] [84]} Debido al ángulo del asiento y al grosor de la capota, el asiento eyectable carece de interruptores de capota para la salida de emergencia; en cambio, todo el dosel se desecha antes del disparo del cohete del asiento. ^[85]

Cabina del entrenador de tierra F-16 (F-16 MLU)

El piloto vuela principalmente por medio de un controlador de palanca lateral montado en el reposabrazos (en lugar de una palanca tradicional montada en el centro ) y un acelerador del motor; También se emplean pedales de timón convencionales. Para aumentar el grado del piloto de control de la aeronave durante el alto g maniobras de combate, interruptores y controles de función diferentes fueron trasladados a centralizados manos sobre el acelerador y el palo(HOTAS) controla tanto los controladores como el acelerador. La presión de la mano en el controlador del joystick lateral se transmite mediante señales eléctricas a través del sistema FBW para ajustar varias superficies de control de vuelo para maniobrar el F-16. Originalmente, el controlador de la palanca lateral no se movía, pero esto resultó incómodo y difícil para los pilotos adaptarse, lo que a veces resultaba en una tendencia a "rotar demasiado" durante los despegues, por lo que se le dio a la palanca de control una pequeña cantidad de "juego". ". Desde la introducción del F-16, los controles HOTAS se han convertido en una característica estándar en los cazas modernos. ^[86]

Piloto de F-16 con sistema de señalización conjunto montado en el casco y pantalla de visualización frontal en la cabina

El F-16 tiene una pantalla de visualización frontal (HUD), que proyecta información visual de vuelo y combate frente al piloto sin obstruir la vista; ser capaz de mantener la cabeza "fuera de la cabina" mejora la conciencia de la situación del piloto . ^[87] Más información de vuelo y sistemas se muestra en pantallas multifunción (MFD). El MFD de la izquierda es la pantalla de vuelo principal (PFD), que generalmente muestra el radar y los mapas móviles; el MFD de la derecha es la pantalla del sistema (SD), que presenta información sobre el motor, el tren de aterrizaje, los ajustes de los listones y los flaps, y el estado del combustible y las armas. Inicialmente, el F-16A / B tenía pantallas monocromáticas de tubo de rayos catódicos (CRT); reemplazado por colorPantallas de cristal líquido en el Block 50/52. ^{[42] [88]} La MLU introdujo la compatibilidad con las gafas de visión nocturna (NVG). El Boeing Joint Helmet Mounted Cueing System (JHMCS) está disponible desde el Bloque 40 en adelante, para apuntar en función de dónde se enfrenta la cabeza del piloto, sin restricciones del HUD, utilizando misiles de alta visibilidad como el AIM-9X . ^[89]

Radar de control de incendios

El F-16A / B estaba originalmente equipado con el radar de control de fuego Westinghouse AN / APG-66 . Su antena de matriz plana ranurada fue diseñada para ser compacta y encajar en la nariz relativamente pequeña del F-16. En el modo de vista ascendente, el APG-66 utiliza una frecuencia de repetición de pulso (PRF) baja para la detección de objetivos de altitud media y alta en un entorno con poco desorden , y en la vista hacia abajo / derribo emplea una PRF media para el desorden intenso Ambientes. Tiene cuatro frecuencias operativas dentro de la banda X y proporciona cuatro modos operativos aire-aire y siete aire-tierra para el combate, incluso de noche o con mal tiempo. El modelo APG-66 (V) 2 del Block 15 agregó un procesamiento de señal más potente, mayor potencia de salida, mayor confiabilidad y mayor alcance en entornos abarrotados o con atascos . El programa Mid-Life Update (MLU) introdujo un nuevo modelo, APG-66 (V) 2A, que presenta mayor velocidad y más memoria. ^[90]

AN-APG-68, ajustado a la nariz

El AN / APG-68 , una evolución del APG-66, se introdujo con el F-16C / D Block 25. El APG-68 tiene mayor alcance y resolución, así como 25 modos de operación, incluyendo mapeo terrestre, Doppler afilado de haz, indicación de objetivo en movimiento en el suelo , objetivo en el mar y seguimiento durante la exploración (TWS) para hasta 10 objetivos. El modelo APG-68 (V) 1 del Block 40/42 agregó compatibilidad total con los pods de Lockheed Martin de navegación de baja altitud e infrarrojos de orientación para la noche (LANTIRN), y un modo de seguimiento de pulso Doppler de alta PRF para proporcionar onda continua interrumpida Orientación para misiles semiactivos de localización por radar (SARH) como el AIM-7 Sparrow. Los F-16 del bloque 50/52 inicialmente usaban el APG-68 (V) 5 más confiable que tiene un procesador de señal programable que emplea tecnología de circuito integrado de muy alta velocidad (VHSIC). El Advanced Block 50/52 (o 50 + / 52 +) están equipados con el radar APG-68 (V) 9, con un rango de detección aire-aire 30% mayor y un modo de radar de apertura sintética (SAR) para alta -Mapeo de resolución y detección-reconocimiento de objetivos. En agosto de 2004, se contrató a Northrop Grumman para actualizar los radares APG-68 de la aeronave del bloque 40/42/50/52 al estándar (V) 10, proporcionando detección y orientación autónomas en todo clima para el sistema de posicionamiento global (GPS) asistido. armas de precisión, mapeo SAR y modos de radar de seguimiento del terreno (TF), así como entrelazado de todos los modos.^[42]

El F-16E / F está equipado con el radar de matriz de exploración electrónica activa (AESA) AN / APG-80 de Northrop Grumman . ^[91] Northrop Grumman desarrolló la última actualización de radar AESA para el F-16 (seleccionado para las actualizaciones del F-16 de la Fuerza Aérea de la USAF y la República de China ), denominado Radar de haz ágil escalable (SABR) APG-83. ^{[92] [93]} En julio de 2007, Raytheon anunció que estaba desarrollando un radar de próxima generación (RANGR) basado en su anterior radar AN / APG-79 AESA como competidor de los AN / APG-68 y AN / APG de Northrop Grumman. 80 para el F-16. ^[42]El 28 de febrero de 2020, Northrop Grumman recibió un pedido de la USAF para extender la vida útil de sus F-16 hasta al menos 2048 con APG-83 Scalable Agile Beam Radar (SABR) como parte del programa de extensión de vida útil (SLEP) . ^[94]

Propulsión

Postquemador: estructura de anillo concéntrico dentro del escape

El motor inicial seleccionado para el F-16 de un solo motor fue el turboventilador de poscombustión Pratt & Whitney F100-PW-200 , una versión modificada del F-15 F100-PW-100, con un empuje de 23,830 lb _f (106.0 kN). Durante las pruebas, se descubrió que el motor era propenso a que el compresor se atascara y "retrocediera", por lo que el empuje del motor se reduciría espontáneamente a ralentí. Hasta que se resolviera, la Fuerza Aérea ordenó que los F-16 fueran operados dentro de una distancia de " aterrizaje muerto " de sus bases. ^[95] Era el motor F-16 estándar a través del Bloque 25, a excepción del Bloque 15 recién construido con la Actualización de Capacidad Operativa (OCU). La OCU presentó el 23,770 lb _f(105,7 kN) F100-PW-220, posteriormente instalado en aviones Bloque 32 y 42: el avance principal fue una unidad de Control Electrónico Digital de Motor (DEEC), que mejoró la confiabilidad y redujo la ocurrencia de pérdida . A partir de la producción en 1988, el "-220" también suplantó al "-100" del F-15, en términos comunes. Muchos de los motores "-220" del Bloque 25 y aviones posteriores se actualizaron a partir de 1997 al estándar "-220E", que mejoró la confiabilidad y la facilidad de mantenimiento; Las remociones de motores no programadas se redujeron en un 35%. ^{[96] [97]}

Boquilla de escape ajustable en posición contraída

El F100-PW-220 / 220E fue el resultado del programa Alternate Fighter Engine (AFE) de la USAF (conocido coloquialmente como "la Gran Guerra de los Motores"), que también vio la entrada de General Electric como proveedor de motores F-16. Su turboventilador F110-GE-100 estaba limitado por la entrada original a un empuje de 25,735 lb _f (114,5 kN), el conducto de entrada común modular permitió que el F110 alcanzara su empuje máximo de 28,984 lb _f (128,9 kN). (Para distinguir entre aeronaves equipadas con estos dos motores y entradas, desde la serie Block 30 en adelante, los bloques que terminan en "0" (por ejemplo, el Bloque 30) son propulsados ​​por GE y los bloques que terminan en "2" (por ejemplo, el Bloque 32) están equipados con motores Pratt & Whitney.) ^{[96] [98]}

El programa de motor de mayor rendimiento (IPE) llevó al F110-GE-129 de 29,588 lb _f (131,6 kN) en el Block 50 y al F100-PW-229 de 29,160 lb _f (129,4 kN) en el Block 52. Los F-16 comenzaron a volar con estos motores IPE a principios de la década de 1990. En total, de los 1.446 F-16C / D pedidos por la USAF, 556 estaban equipados con motores de la serie F100 y 890 con F110. ^[42] El Bloque 60 de los Emiratos Árabes Unidos está propulsado por el turbofan General Electric F110-GE-132 con un empuje máximo de 32.500 lb _f (144,6 kN), el motor de mayor empuje desarrollado para el F-16. ^{[99] [100]}

Historial operativo

Artículo principal: Historial operativo de General Dynamics F-16 Fighting Falcon

Los F-16 han participado en numerosos conflictos, la mayoría de ellos en el Medio Oriente.

Estados Unidos

Wisconsin ANG F-16 sobre Madison , Wisconsin. La cola de la nave líder de la formación presenta un esquema especial del 60º aniversario para el 115º Ala de Caza.

El F-16 está siendo utilizado por las unidades en servicio activo de la USAF, la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea , el equipo de demostración aérea de la USAF, los Thunderbirds de la Fuerza Aérea de los EE. UU . Y como un avión adversario-agresor por la Marina de los Estados Unidos en el Naval Centro de huelga y guerra aérea .

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos, incluida la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea, voló el F-16 en combate durante la Operación Tormenta del Desierto en 1991 y en los Balcanes más tarde en la década de 1990. Los F-16 también patrullaron las zonas de exclusión aérea en Irak durante las Operaciones Northern Watch y Southern Watch y sirvieron durante las guerras en Afganistán ( Operación Libertad Duradera ) e Irak ( Operación Libertad Iraquí ) de 2001 y 2003 respectivamente. En 2011, los F-16 de la Fuerza Aérea participaron en la intervención en Libia . ^[101]

El 11 de septiembre de 2001, dos F-16 desarmados fueron lanzados en un intento de embestir y derribar el vuelo 93 de United Airlines antes de que llegara a Washington, DC, durante los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 . Pero el vuelo 93 fue derribado primero por los pasajeros. Entonces, los F-16 patrullaron el espacio aéreo local y escoltaron el avión del presidente ese día. ^{[102] [103] [ importancia? ]}

El F-16 estaba programado para permanecer en servicio con la Fuerza Aérea de EE. UU. Hasta 2025. ^[104] Se planeó que su reemplazo fuera la variante F-35A del Lockheed Martin F-35 Lightning II , que se espera que comience a reemplazar gradualmente varios aviones polivalentes entre los países miembros del programa. Sin embargo, debido a retrasos en el programa F-35, todos los F-16 de la USAF recibirán actualizaciones de extensión de la vida útil. ^[105]

Israel

F-16A Netz 107 de la Fuerza Aérea israelí con 6.5 marcas de muerte de otros aviones y una marca de muerte de un reactor nuclear iraquí , un récord mundial para un F-16 ^[106]

El primer éxito de combate aire-aire del F-16 fue logrado por la Fuerza Aérea de Israel (IAF) sobre el Valle de Bekaa el 28 de abril de 1981, contra un helicóptero Mi-8 sirio , que fue derribado con fuego de cañón. ^[107] El 7 de junio de 1981, ocho F-16 israelíes, escoltados por seis F-15, ejecutaron la Operación Opera , su primer empleo en una importante operación aire-tierra. Esta incursión dañó gravemente a Osirak , un reactor nuclear iraquí en construcción cerca de Bagdad , para evitar que el régimen de Saddam Hussein use el reactor para la creación de armas nucleares . ^[108]

Al año siguiente, durante la Guerra del Líbano de 1982, los F-16 israelíes se enfrentaron a aviones sirios en una de las batallas aéreas más grandes con aviones a reacción, que comenzó el 9 de junio y continuó durante dos días más. A los F-16 de la Fuerza Aérea de Israel se les atribuyeron 44 muertes aire-aire durante el conflicto. ^{[107] [109]}

Fuerza Aérea Israelí F-16I Sufa

En enero de 2000, Israel completó la compra de 102 nuevos aviones F-16I en un acuerdo por un total de $ 4.5 mil millones. ^{[110] Los} F-16 también se utilizaron en su función de ataque terrestre para atacar objetivos en el Líbano. Los F-16 de la IAF participaron en la Guerra del Líbano de 2006 y la Guerra de Gaza de 2008-09 . ^[111] Durante y después de la guerra del Líbano de 2006, los F-16 de la IAF derribaron vehículos aéreos no tripulados de fabricación iraní lanzados por Hezbollah , utilizando misiles aire-aire Rafael Python 5 . ^{[112] [113] [114]}

El 10 de febrero de 2018, un F-16I de la Fuerza Aérea israelí fue derribado en el norte de Israel cuando fue alcanzado por un modelo relativamente antiguo S-200 (nombre de la OTAN SA-5 Gammon) de misiles tierra-aire de la Fuerza de Defensa Aérea Siria. . ^[115] El piloto y el navegante expulsados ​​de forma segura en territorio israelí. El F-16I fue parte de una misión de bombardeo contra objetivos sirios e iraníes alrededor de Damasco después de que un dron iraní ingresara al espacio aéreo israelí y fuera derribado. ^[116] Una investigación de la Fuerza Aérea de Israel determinó el 27 de febrero de 2018 que la pérdida se debió a un error del piloto, ya que la IAF determinó que la tripulación aérea no se defendió adecuadamente. ^[117]

Pakistán

Durante la guerra afgano-soviética , entre mayo de 1986 y enero de 1989, los F-16 de la Fuerza Aérea de Pakistán derribaron al menos a ocho intrusos de Afganistán . Los tres primeros de ellos (dos Su-22 afganos y un An-26 ) fueron derribados por dos pilotos. Los pilotos paquistaníes también derribaron a otros cinco intrusos (dos Su-22, dos MiG-23 y un Su-25 ). ^[118]La mayoría de estas muertes fueron por misiles AIM-9 Sidewinder, pero al menos uno, un Su-22, fue destruido por fuego de cañón. Al teniente de vuelo Khalid Mahmoud se le atribuyen tres de estos asesinatos. Un F-16 se perdió en estas batallas durante un encuentro entre dos F-16 y seis aviones afganos el 29 de abril de 1987; el piloto expulsado de forma segura. El F-16 derribado probablemente fue golpeado accidentalmente por un Sidewinder disparado por el otro F-16. ^{[119] [120]}

El 7 de junio de 2002, un F-16B Block 15 de la Fuerza Aérea de Pakistán (S. No. 82-605), volado por Sqn. El líder Zulfiqar, derribó un vehículo aéreo no tripulado de la Fuerza Aérea de la India , un Searcher II de fabricación israelí , utilizando un misil Sidewinder AIM-9L, durante una interceptación nocturna cerca de Lahore , logrando así una rara muerte aire-aire de un dron por la noche. . ^[120]

F-16 de la Fuerza Aérea de Pakistán

La Fuerza Aérea de Pakistán ha utilizado sus F-16 en varios ejercicios militares internos y externos, como el ejercicio "Indus Vipers" en 2008 realizado conjuntamente con Turquía. ^[121]

Entre mayo de 2009 y noviembre de 2011 ^[update], la flota PAF F-16 voló más de 5.500 salidas ^{[ actualización de las necesidades ]} en apoyo del Ejército de Pakistán 's operaciones contra la insurgencia talibán en el FATA región del noroeste de Pakistán . Más del 80% de las municiones lanzadas fueron bombas guiadas por láser . ^{[122] [123]}

El 27 de febrero de 2019, dos F-16 de la Fuerza Aérea de Pakistán , un F-16AM Block 15 MLU (S. No. 92731) ^{[ cita requerida ]} , volados por Wg. Cdr. Nauman Ali Khan, Oficial Comandante (OC) No. 29 Escuadrón 'Agresor', y un F-16BM Block 15 MLU (S. No. 92606) ^{[ cita requerida ]} , volado por Sqn. Ldr. Hassan Mehmood Siddiqui, ambos aviones del Escuadrón No. 11 'Arrows', supuestamente derribaron un MiG-21 Bison de la Fuerza Aérea India (IAF) (del Escuadrón No. 51, pilotado por el Wg. Cdr. Abhinandan Varthaman , el OC del Escuadrón) sobre Cachemira . ^{[124] [125] [126] [127]}

India afirmó que un F-16 paquistaní también fue derribado por el MiG-21 indio que fue derribado después de unos minutos, ^{[128] [129]} pero el avión se estrelló en la Cachemira administrada por Pakistán. India también negó la pérdida de cualquiera de sus Su-30MKI. ^[130] Pakistán negó el uso o la pérdida de cualquier F-16 durante el enfrentamiento. ^[131] El 28 de febrero de 2019, India mostró restos de un misil AMRAAM para mostrar el uso de F-16 en la misión. ^[128] La revista Foreign Policy informó que Estados Unidos había completado un recuento físico de los F-16 de Pakistán y no encontró ninguno desaparecido. ^[132] El 6 de abril de 2019, se informó que el Pentágono se negó a hacer una declaración oficial sobre tal recuento. ^[133] Washington Postinformó que el Pentágono y el Departamento de Estado aún no han emitido una declaración pública sobre el recuento de F-16. Sin embargo, no ha habido contrafugas que contradigan el informe publicado por la Política Exterior. ^[134] El 8 de abril de 2019, la IAF publicó dos imágenes de radar de combate aéreo para reafirmar sus afirmaciones de derribar un F-16. ^{[135] [136] [129] [137]} Sin embargo, los funcionarios paquistaníes rechazaron las imágenes de radar publicadas por la India. ^[138] La única pérdida confirmada del compromiso fue el MiG-21. ^{[135] [139] [140] [134] [129]}El 5 de abril de 2019, los funcionarios de la PAF publicaron imágenes de los cuatro misiles recuperados del MiG-21 derribado para refutar que el avión derribó el F-16 con un misil. ^[141]

Turquía

Avión acrobático aéreo F-16 SoloTürk

La Fuerza Aérea de Turquía adquirió sus primeros F-16 en 1987. Los F-16 se produjeron más tarde en Turquía en el marco de cuatro fases de los programas Peace Onyx . En 2015, Turkish Aerospace Industries los actualizó al Bloque 50/52 + con CCIP . ^[142] Los F-16 turcos están equipados con radares AESA autóctonos y una suite EW llamada SPEWS-II. ^[143]

El 18 de junio de 1992, un Mirage F-1 griego se estrelló durante una pelea de perros con un F-16 turco. ^{[144] [145] [146]} El 8 de febrero de 1995, un F-16 turco se estrelló en el mar Egeo después de ser interceptado por cazas griegos Mirage F1 . ^{[147] [148]}

Los F-16 turcos participaron en Bosnia Herzegovina y Kosovo desde 1993 en apoyo de las resoluciones de las Naciones Unidas . ^[149]

El 8 de octubre de 1996, siete meses después de la escalada, un Mirage 2000 griego habría disparado un misil R.550 Magic II y derribó un F-16D turco sobre el mar Egeo cerca de la isla de Quíos . ^{[150] [151]} El piloto turco murió, mientras que el copiloto salió despedido y fue rescatado por las fuerzas griegas. ^{[146] [152] [153]} En agosto de 2012, después del derribo de un RF-4E en la costa siria, el ministro de Defensa turco, İsmet Yılmaz, confirmó que el F-16D turco fue derribado por un Mirage 2000 griego con un R. 550 Magic II en 1996 después de violar el espacio aéreo griego cerca de la isla de Quíos . ^[154]Grecia niega que el F-16 haya sido derribado. ^[155] Ambos pilotos del Mirage 2000 informaron que el F-16 se incendió y vieron un paracaídas . ^{[156] [157]}

El 23 de mayo de 2006, dos F-16 griegos interceptaron un avión de reconocimiento RF-4 turco y dos escoltas F-16 frente a la costa de la isla griega de Karpathos , dentro de la FIR Atenas. Se produjo un simulacro de combate aéreo entre los dos bandos, que resultó en una colisión en el aire ^[158] entre un F-16 turco y un F-16 griego. El piloto turco se expulsó de forma segura, pero el piloto griego murió debido a los daños causados ​​por la colisión. ^{[159] [160]} Cinco días antes del incidente, un piloto turco de F-16 estaba haciendo maniobras peligrosas, mientras era interceptado por cazas griegos F-16, intentando golpear a un caza griego. ^{[161] [162]}

Turquía utilizó ampliamente sus F-16 en su conflicto con los insurgentes kurdos en las partes del sureste de Turquía e Irak. Turquía lanzó su primera incursión transfronteriza el 16 de diciembre de 2007, un preludio de la incursión turca de 2008 en el norte de Irak , en la que participaron 50 combatientes antes de la Operación Sol . Esta fue la primera vez que Turquía montó una operación de bombardeo nocturno a gran escala, y también la operación más grande realizada por la Fuerza Aérea Turca. ^[163]

Durante la Guerra Civil Siria, a los F-16 turcos se les asignó la tarea de proteger el espacio aéreo en la frontera siria. Después del derribo del RF-4 en junio de 2012, Turquía cambió sus reglas de enfrentamiento contra aviones sirios, lo que provocó revueltas y derribos de aviones de combate sirios. ^[164] El 16 de septiembre de 2013, un F-16 de la Fuerza Aérea Turca derribó un helicóptero Mil Mi-17 de la Fuerza Aérea Árabe Siria en la provincia de Latakia, cerca de la frontera turca. ^[165] El 23 de marzo de 2014, un F-16 de la Fuerza Aérea Turca derribó un Mikoyan-Gurevich MiG-23 de la Fuerza Aérea Árabe Siria. cuando supuestamente ingresó al espacio aéreo turco durante una misión de ataque terrestre contra insurgentes vinculados a Al Qaeda. ^[166] El 16 de mayo de 2015, dos F-16 de la Fuerza Aérea turca derribaron un UAV sirio Mohajer 4 que disparaba dos misiles AIM-9 después de invadir el espacio aéreo turco durante 5 minutos. ^{[167] [168]} Un F-16 de la Fuerza Aérea Turca derribó un Sukhoi Su-24 de la Fuerza Aérea Rusa en la frontera entre Turquía y Siria el 24 de noviembre de 2015. ^[169]

El 1 de marzo de 2020, dos Sukhoi Su-24 sirios fueron derribados por F-16 de la Fuerza Aérea turca utilizando misiles aire-aire sobre la provincia siria de Idlib. ^[170] Los cuatro pilotos fueron expulsados ​​de forma segura. ^[171] El 3 de marzo de 2020, un entrenador de combate L-39 de la Fuerza Aérea Árabe Siria fue derribado por un F-16 turco sobre la provincia siria de Idlib. ^[172] El piloto murió. ^[173]

Como parte del programa de modernización del F-16 turco, se están desarrollando y probando nuevos misiles aire-aire para la aeronave. El programa GÖKTUĞ dirigido por TUBITAK SAGE ha presentado dos tipos de misiles aire-aire llamados Bozdogan ( Merlin ) y Gokdogan ( Peregrine ). Mientras que Bozdogan ha sido categorizado como un misil aire-aire dentro del alcance visual (WVRAAM), Gokdogan es un misil aire-aire más allá del alcance visual ( BVRAAM ). El 14 de abril de 2021, se completó con éxito el primer ejercicio de prueba en vivo de Bozdogan y se espera que el primer lote de misiles se entregue durante el mismo año a la Fuerza Aérea Turca. ^{[174] [175]}

Egipto

El 16 de febrero de 2015, los F-16 egipcios atacaron depósitos de armas yihadistas y campos de entrenamiento en Libia en represalia por el asesinato de 21 trabajadores de la construcción cristianos coptos egipcios por militantes enmascarados afiliados al Estado Islámico (ISIS). Los ataques aéreos mataron a 64 combatientes de ISIS, incluidos tres líderes en Derna y Sirte en la costa. ^[176]

Otros

Fuerza aérea iraquí F-16C

La Real Fuerza Aérea Países Bajos , fuerza aérea belga , Real Fuerza Aérea Danesa , Real Fuerza Aérea Noruega , y la Fuerza Aérea de Venezuela han volado el F-16 en misiones de combate. ^{[177] [178]}

Un MiG-29 yugoslavo fue derribado por un F-16AM holandés durante la Guerra de Kosovo en 1999. ^[179] Los F-16 belgas y daneses también participaron en operaciones conjuntas sobre Kosovo durante la guerra. ^[179] Durante la intervención de 2011 en Libia y Afganistán se desplegaron F-16 holandeses, belgas, daneses y noruegos . ^[180] En Libia, los F-16 noruegos lanzaron casi 550 bombas y volaron 596 misiones, ^[181] alrededor del 17% del total de misiones de ataque ^[182], incluido el bombardeo de la sede de Muammar Gaddafi. ^[183]

La Real Fuerza Aérea de Marruecos y de la Real Fuerza Aérea de Bahrein cada perdieron un solo F-16C, ambas rodadas por Huzis fuego antiaéreo durante la intervención liderada por Arabia Saudita en Yemen , respectivamente, el 11 de mayo 2015 y el 30 de diciembre de 2015. ^{[184 ]}

A finales de marzo de 2018, Croacia anunció su intención de comprar 12 aviones israelíes F-16C / D "Barak" / "Brakeet" usados, pendiente de la aprobación de Estados Unidos. ^{[185] La} adquisición de estos F-16 permitiría a Croacia retirar sus viejos MiG-21 . ^[186]

El 11 de julio de 2018, el gobierno de Eslovaquia aprobó la compra de 14 F-16 Block 70/72 para reemplazar su vieja flota de MiG-29 de fabricación soviética . ^[187] El 12 de diciembre de 2018 se firmó un contrato en Bratislava. ^[188]

Ver también: General Dynamics F-16 Fighting Falcon historia operativa y General Dynamics F-16 Fighting Falcon operadores

Variantes

Un F-16A de la Fuerza Aérea Portuguesa equipado con misiles AIM-9 Sidewinder, módulo ECM AN / ALQ-131 y tanques de combustible externos.

Prueba de la entrada supersónica sin desviador F-35 en un banco de pruebas F-16. La entrada original con placa divisoria se muestra en la imagen superior.

Artículo principal: variantes de General Dynamics F-16 Fighting Falcon

Los modelos F-16 se indican aumentando el número de bloques para indicar actualizaciones. Los bloques cubren versiones de uno y dos asientos. A lo largo de los años, se han instituido una variedad de software, hardware, sistemas, compatibilidad de armas y mejoras estructurales para actualizar gradualmente los modelos de producción y modernizar los aviones entregados.

Si bien muchos F-16 se produjeron de acuerdo con estos diseños de bloques, ha habido muchas otras variantes con cambios significativos , generalmente debido a programas de modificación . Otros cambios han dado como resultado la especialización de roles, como el apoyo aéreo cercano y las variantes de reconocimiento . También se desarrollaron varios modelos para probar nuevas tecnologías . El diseño del F-16 también inspiró el diseño de otros aviones, que se consideran derivados . Los F-16 más antiguos se están convirtiendo en objetivos de drones QF-16 . ^[189]

Fuerza Aérea Venezolana F-16B

F-16A / B

El F-16A (asiento único) y el F-16B (dos asientos) fueron variantes de producción iniciales. Estas variantes incluyen las versiones Block 1, 5, 10 y 20. El bloque 15 fue el primer cambio importante al F-16 con estabilizadores horizontales más grandes. Es la más numerosa de todas las variantes del F-16 con 475 producidos. ^[190] Muchos aviones F-16A y B se han actualizado al estándar Mid-Life Upgrade (MLU) Block 20, volviéndose funcionalmente equivalente a los modelos C / D de producción media. ^{[ cita requerida ]}

Un israelí F-16I Block 52 con tanques de combustible conformados (CFT), contramedidas electrónicas y otros almacenes externos durante un ejercicio de bandera roja en Nellis AFB , NV

F-16C / D

Las variantes F-16C (asiento único) y F-16D (dos asientos) entraron en producción en 1984. La primera versión C / D fue el Block 25 con aviónica y radar mejorados en la cabina que agregó capacidad para todo clima con más allá del alcance visual. (BVR) Misiles aire-aire AIM-7 y AIM-120. Los bloques 30/32, 40/42 y 50/52 fueron versiones posteriores de C / D. ^[191] El F-16C / D tenía un costo unitario de 18,8 millones de dólares EE.UU. (1998). ^[64] El costo operacional por hora de vuelo se ha estimado en $ 7.000 ^[192] a $ 22.470 ^[193] o $ 24.000, según el método de cálculo. ^[194]

F-16E / F

El F-16E (asiento único) y el F-16F (dos asientos) son variantes más nuevas del F-16 Block 60 basadas en el F-16C / D Block 50/52. Los Emiratos Árabes Unidos invirtieron mucho en su desarrollo. Cuenta con un radar AN / APG-80 activo de barrido electrónico (AESA) mejorado , aviónica, tanques de combustible conformados (CFT) y el motor General Electric F110 -GE-132 más potente . ^{[195] [196] [197] [N 1]}

Emiratos Árabes Unidos Air Force F-16E Block 60 con la cápsula IFTS, CFT y varios armamentos externos despegando

F-16IN

Para la competencia Indian MRCA para la Indian Air Force , Lockheed Martin ofreció el F-16IN Super Viper . ^[200] El F-16IN se basa en el F-16E / F Block 60 y cuenta con tanques de combustible conformes; Radar AN / APG-80 AESA, motor GE F110-GE-132A con controles FADEC ; suite de guerra electrónica y unidad de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) ; cabina de vidrio actualizada; y un sistema de señalización montado en el casco. ^[201] A partir de 2011, el F-16IN ya no está en la competencia. ^[202] En 2016, Lockheed Martin ofreció la nueva versión F-16 Block 70/72 a India bajo el programa Make in India . ^{[203] [204]}En 2016, el gobierno indio ofreció comprar 200 (potencialmente hasta 300) combatientes en un acuerdo por valor de 13 a 15 mil millones de dólares. ^[205] A partir de 2017, Lockheed Martin acordó fabricar cazas F-16 Block 70 en India con la empresa de defensa india Tata Advanced Systems Limited. La nueva línea de producción podría usarse para construir F-16 para India y para exportaciones. ^[206]

F-16IQ

En septiembre de 2010, la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa informó al Congreso de los Estados Unidos de una posible venta militar extranjera de 18 aviones F-16IQ junto con el equipo y los servicios asociados a la recién reformada Fuerza Aérea iraquí . El valor total de la venta se estima en 4.200 millones de dólares estadounidenses . ^[207]

F-16N

El F-16N era un avión adversario operado por la Marina de los EE . UU . Se basa en el F-16C / D Block 30 estándar y está propulsado por el motor General Electric F110-GE-100, y es capaz de realizar un supercrucero . ^[208]El F-16N tiene un ala reforzada y es capaz de llevar una cápsula de Instrumentación de Maniobras de Combate Aéreo (ACMI) en la punta del ala de estribor. Aunque los F-16N de un solo asiento y los F-16N de dos asientos (T) se basan en el fuselaje del F-16C / D Block 30 de entrada pequeña de producción temprana, conservan el radar APG-66 del F-16A / B. Además, se ha eliminado el cañón de 20 mm del avión, al igual que el ASPJ, y no llevan misiles. Su ajuste EW consiste en un receptor de advertencia de radar ALR-69 (RWR) y un dispensador de destellos / bengalas ALE-40. Los F-16N y (T) F-16N tienen el gancho de cola y el tren de aterrizaje estándar de la Fuerza Aérea y no son compatibles con portaaviones. La producción totalizó 26 fuselajes, de los cuales 22 son F-16N de un solo asiento y cuatro son TF-16N de dos asientos. El lote inicial de aviones estuvo en servicio entre 1988 y 1998. En ese momento,Se descubrieron pequeñas grietas en varios mamparos y la Armada no tenía los recursos para reemplazarlos, por lo que la aeronave finalmente fue retirada, con una aeronave enviada a la colección de laMuseo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola , Florida, y el resto almacenado en Davis-Monthan AFB . Estos aviones fueron reemplazados posteriormente por ex-F-16 paquistaníes embargados en 2003. El inventario original de F-16N fue operado anteriormente por escuadrones adversarios en NAS Oceana , Virginia; NAS Key West , Florida y el antiguo NAS Miramar , California. Los aviones F-16A / B actuales son operados por el Naval Strike and Air Warfare Center en NAS Fallon , Nevada. ^{[209] [210] [211]}

F-16V

En el Salón Aeronáutico de Singapur de 2012, Lockheed Martin dio a conocer planes para la nueva variante F-16V con el sufijo V para su apodo Viper. Cuenta con un radar de matriz de exploración electrónica (AESA) activo AN / APG-83 , una nueva computadora de misión y un conjunto de guerra electrónica, un sistema automatizado para evitar colisiones en tierra y varias mejoras en la cabina; este paquete es una opción en los F-16 de producción actual y se puede adaptar a la mayoría de los F-16 en servicio. ^{[212] [213] El} primer vuelo tuvo lugar el 21 de octubre de 2015. ^[214] Tanto Lockheed como AIDC invirtieron en el desarrollo de la aeronave y compartirán los ingresos de todas las ventas y mejoras. ^[215] Las actualizaciones de la flota F-16 de Taiwán comenzaron en enero de 2017. ^[216]El primer país en confirmar la compra de 16 nuevos F-16V Block 70/72 fue Bahrein. ^{[217] [218]} Eslovaquia anunció el 11 de julio de 2018 que tenía la intención de comprar 14 aviones F-16V Block 70/72. ^{[219] [220]} Lockheed Martin ha redesignado el F-16V Block 70 como el "F-21" en su oferta para el requisito de caza de la India. ^[221] La Fuerza Aérea de la República de China anunció el 19 de marzo de 2019 que solicitó formalmente la compra de 66 aviones F-16V adicionales. ^[222] El Trump administración aprobó la venta el 20 de agosto de 2019. ^{[223] [224]} El 14 de agosto de 2020, Lockheed Martin se tiró dentro de EE.UU. $Contrato de 62 mil millones del Departamento de Defensa de los EE. UU. ^[225] que incluye 66 nuevos F-16 por 8 mil millones de dólares para Taiwán. ^[226]

USAF QF-16A, en su primer vuelo de prueba no tripulado, sobre el Golfo de México

QF-16

En septiembre de 2013, Boeing y la Fuerza Aérea de EE. UU. Probaron un F-16 no tripulado, con dos pilotos de la Fuerza Aérea de EE. UU. Controlando el avión desde tierra mientras volaba desde Tyndall AFB sobre el Golfo de México . ^{[227] [228] [229]}

Desarrollos relacionados

Vought Modelo 1600

Variante naval propuesta

General Dynamics F-16 VISTA

Luchador experimental de la década de 1990

General Dynamics F-16XL

Demostrador de tecnología de la década de 1980

Mitsubishi F-2

Luchador multiusos japonés de la década de 1990 basado en el F-16

Operadores

Mapa con los operadores del F-16 en azul con el ex operador en rojo

F-16C bloque 52 de la Fuerza Aérea Helénica con tanques de combustible conformados y Advanced IFF (AIFF)

Artículo principal: Operadores de General Dynamics F-16 Fighting Falcon

En julio de 2010, se habían entregado 4.500 F-16. ^[230]

•  Bahréin
•  Bélgica
•  Chile
•  Dinamarca
•  Egipto
•  Grecia
•  Indonesia
•  Irak
•  Israel
•  Jordán
•  Marruecos
•  Países Bajos
•  Noruega
•  Omán
•  Pakistán
•  Polonia
•  Portugal
•  Rumania
•  Singapur
•  Corea del Sur
•  Taiwán (República de China)
•  Tailandia
•  pavo
•  Emiratos Árabes Unidos
•  Estados Unidos
•  Venezuela

Antiguos operadores

•  Italia : la Fuerza Aérea Italiana arrendó hasta 30 F-16A y 4 F-16B de la USAF desde 2001 hasta 2012. ^[231]

Accidentes e incidentes notables

Ver también: Accidentes § Thunderbirds de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Un piloto de Thunderbirds de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se expulsa del F-16 justo antes del impacto en un espectáculo aéreo en septiembre de 2003.

El F-16 ha estado involucrado en más de 670 accidentes con pérdida de casco hasta enero de 2020. ^{[232] [233]}

• El 8 de mayo de 1975, mientras practicaba una maniobra de exhibición aérea de 9 g con el segundo YF-16 (número de cola 72-1568 ) en Fort Worth, Texas , antes de ser enviado al Salón Aeronáutico de París , uno de los trenes de aterrizaje principales se atascó . El piloto de pruebas, Neil Anderson, tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia y decidió hacerlo en el césped, con la esperanza de minimizar los daños y evitar herir a los observadores. El avión sufrió daños leves, pero debido al percance, el primer prototipo fue enviado al Salón Aeronáutico de París en su lugar. ^[234]
• El 15 de noviembre de 1982, mientras se encontraba en un vuelo de entrenamiento en las afueras de la base aérea de Kunsan en Corea del Sur, el capitán de la USAF, Ted Harduvel, murió cuando se estrelló invertido contra la cresta de una montaña. En 1985, la viuda de Harduvel presentó una demanda contra General Dynamics alegando un mal funcionamiento eléctrico, no un error del piloto, como la causa; un jurado otorgó al demandante $ 3.4 millones en daños. Sin embargo, en 1989, la Corte de Apelaciones de los Estados Unidos dictaminó que el contratista tenía inmunidad ante las demandas, anulando la sentencia anterior. El tribunal remitió el caso al tribunal de primera instancia "para que se dicte sentencia a favor de General Dynamics". ^[235] El accidente y el juicio posterior fueron el tema de la película Afterburn de 1992 . ^{[236] [237]}
• El 23 de marzo de 1994, durante un ejercicio conjunto Ejército-Fuerza Aérea en Pope AFB , Carolina del Norte, el F-16D (número de serie AF 88-0171) del 23 ° Fighter Wing / 74th Fighter Squadron estaba simulando una aproximación con motor apagado cuando chocó con un USAF C-130E. Ambos miembros de la tripulación del F-16 se expulsaron, pero su avión, con postcombustión completo, continuó en un arco hacia Green Ramp y golpeó un C-141 de la USAF que estaba siendo abordado por paracaidistas del Ejército de los EE. UU. Este accidente resultó en 24 muertos y al menos 100 heridos. ^[238] Desde entonces se ha conocido como el " desastre de la Rampa Verde ". ^[239]
• El 10 de marzo de 1997 a las 13.30 horas, un F-16A Block 15 # TS-1607 de la Fuerza Aérea de Indonesia del 3er Escuadrón se estrelló en Halim AB en Yakarta mientras intentaba aterrizar durante el mal tiempo y se estrelló contra las luces de aterrizaje de la pista, matando el piloto, Capitán Dwi Sasongko del equipo de demostración local 'Blue Eagle. ^[240]
• El 15 de septiembre de 2003, un Thunderbird F-16C de la USAF se estrelló durante una exhibición aérea en Mountain Home AFB , Idaho. El capitán Christopher Stricklin intentó una maniobra " Split S " basada en una altitud media incorrecta del nivel del mar del aeródromo. Subiendo a solo 510 m (1,670 pies) sobre el nivel del suelo en lugar de 760 m (2,500 pies), Stricklin no tenía altitud suficiente para completar la maniobra, pero pudo guiar la aeronave lejos de los espectadores y fue expulsada menos de un segundo antes del impacto. Stricklin sobrevivió con solo heridas leves; el avión fue destruido. Se cambió el procedimiento de la USAF para las maniobras de demostración "Split-S", requiriendo que tanto los pilotos como los controladores utilicen altitudes sobre el nivel del suelo (AGL). ^{[241] [242]}
• El 26 de enero de 2015, un F-16D griego se estrelló mientras realizaba un ejercicio de entrenamiento de la OTAN en Albacete , España. Tanto los miembros de la tripulación como nueve soldados franceses en tierra murieron cuando se estrelló en la línea de vuelo, destruyendo o dañando dos AMX italianos , dos aviones Alpha franceses y un Mirage 2000 francés . ^{[243] [244]}
• El 16 de abril de 2015, un F-16 Block 25 # TS-1643 de la Fuerza Aérea de Indonesia del 3er Escuadrón se incendió y se quemó antes de despegar en Halim Perdanakusuma AFB, Yakarta. El piloto escapó. ^[245]
• El 24 de junio de 2015, un F-16A Block 15 # TS-1609 de la Fuerza Aérea de Indonesia del 3er Escuadrón se estrelló contra la pista de aterrizaje en Iswahyudi AFB en Java Oriental, Indonesia. El piloto se recuperó y la aeronave fue reparada. ^[246]
• El 7 de julio de 2015, un F-16CJ chocó con un Cessna 150M sobre Moncks Corner, Carolina del Sur, EE. UU. El piloto del F-16 se expulsó de manera segura, pero ambas personas en el Cessna murieron. ^[247]
• El 14 de marzo de 2017, un F-16B Block 15 # TS-1603 de la Fuerza Aérea de Indonesia del 3er Escuadrón se salió de la pista después de una falla en los frenos en la Base Aérea Roesmin Nurjadin. Ambos pilotos se recuperaron. ^[248]
• El 20 de febrero de 2018, un F-16CM experimentó un incendio en el motor al despegar, lo que requirió un aterrizaje inmediato en Misawa AB , Japón. Asignado al 13 ° Escuadrón de Combate , del 35 ° Ala de Combate , la aeronave sufrió daños en el motor y pérdida de tanques de combustible externos con una pérdida gubernamental estimada de $ 987,545.57 (equivalente a $ 1,005,475 en 2019). La causa principal fue una pieza obsoleta instalada en un soporte incompatible durante una revisión en 2012. ^{[249] [250] [251] [ ¿importancia? ]}
• El 11 de octubre de 2018, un F-16 MLU de la 2a Ala Táctica del Componente Aéreo Belga , en la plataforma de la Estación Aérea de Florennes , fue alcanzado por una ráfaga de un F-16 cercano, cuyo cañón fue disparado inadvertidamente durante el mantenimiento. La aeronave se incendió y se quemó hasta los cimientos, mientras que otros dos F-16 resultaron dañados y dos miembros del personal de mantenimiento recibieron tratamiento por trauma auditivo. ^[252]

Aeronave en exhibición

Bélgica

F-16A

• FA-01 - En exhibición en el Museo Real de las Fuerzas Armadas e Historia Militar en Bruselas , Bélgica ^[253]
• FA-55 - En exhibición en el Chateau de Savigny les Beaune en Beaune , Francia. Un antiguo ejemplo de la Fuerza Aérea Belga . ^{[254] [255]}
• FA-113 - En exhibición en la Base Aérea Beauvechain . ^[256]

Alemania

F-16A

• 78-0057 - Exhibición de pilones en Spangdahlem AB , Alemania ^[257]

Israel

F-16A

• F-16A Netz 107 - en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel en la base aérea de Hatzerim , Beer Sheva . Este F-16 fue acreditado con 6.5 derribos de aviones enemigos y participó en la Operación Opera en la que se destruyó el reactor nuclear iraquí .

Indonesia

F-16C

• TS-1643 - En exhibición en la Base de la Fuerza Aérea Roesmin Nurjadin en Pekanbaru , Riau . ^[258] Este F-16 se estrelló previamente y luego se quemó debido a un problema técnico al despegar del Aeropuerto Internacional Halim Perdanakusuma y sufrió una pérdida total por el incidente. ^[259]

Japón

F-16A

• 78-0053 - Exhibición de pilones en Misawa AB , Japón ^[260]

Portugal

F-16A

• 15150 - En exhibición en la Base Aérea de Monte Real , Portugal

Holanda

F-16A

• J-215 del RNLAF en exhibición en el Museo Militar Nacional en la antigua base aérea Soesterberg. ^[261]
• J-228 del RNLAF en exhibición de pilón en la vía de entrada de la puerta principal de la base aérea de Leeuwarden. ^[262]
• El J-240 del RNLAF en la exhibición del pilón más allá de la puerta principal de la base aérea de Volkel en la carretera de entrada. ^[263]
• J-246 del RNLAF en la exhibición del pilón en la rotonda N264 / Zeelandsedijk cerca de la entrada de la puerta principal de la base aérea de Volkel. ^[264]

Serbia

F-16CG

• 88-0550 - F-16CG ^[265] en el Museo de Aviación de Belgrado . ^[266]

Tailandia

F-16A

• 79-0324 - En exhibición en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Tailandia, Tailandia. ^[267]
• 79-0375 - En exhibición en Navaminda Kasatriyadhiraj Royal Thai Air Force Academy , Tailandia. ^[268]

Turquía

F-16C

• 89-0032 - F-16C Block 40A ^[269] en el Museo de Aviación de Estambul . ^[270]

Estados Unidos

El YF-16B en el Museo Frontiers of Flight

Exhibición del F-16A en el Museo de Aviación , Robins AFB

F-16B en exhibición en el campus de Aviation Challenge del US Space & Rocket Center en Huntsville, AL; estabilizador vertical pintado de rojo como reconocimiento a Tuskegee Airmen .

YF-16

• 72-1567 - Centro Aéreo y Espacial de Virginia , Hampton, Virginia ^[271]
• 72-1568 - en restauración para su exhibición en el Museo de Aviación de Fort Worth en Fort Worth, Texas . ^[272]

YF-16A (desarrollo a gran escala)

• 75-0745 - Utilizado como exposición itinerante, prestado por el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , Wright-Patterson AFB , Ohio ^[273]
• 75-0746 - Guardia de la puerta montada en un pilón, Base de la Guardia Nacional Aérea McEntire , Carolina del Sur ^[274]
• 75-0748 - Terrazzo del área de cadetes, Academia de la Fuerza Aérea de EE . UU. , Colorado ^[275]
• 75-0750 - Hangar de exhibición de aviones experimentales, Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , Wright-Patterson AFB , Ohio ^[276]

YF-16B (FSD)

• 75-0751 - en restauración en el Museo del Centro de Vuelo de la Fuerza Aérea , Edwards AFB , California . ^[277]
• 75-0752 - Frontiers of Flight Museum , Dallas, Texas ^[278]

F-16A

• 78-0001 - Langley AFB Memorial Park, Langley AFB , Virginia . Primer modelo de producción F-16A entregado a la USAF. ^[279]
• 78-0005 - 162d Fighter Wing Park, base de la Guardia Nacional Aérea de Tucson , Arizona ^[280]
• 78-0025 - Museo Valiant Air Command Warbird , Titusville, FL. Anteriormente un guardia de la puerta, Base de la Guardia Nacional Aérea de Burlington , Vermont ^[281]
• 78-0042 - Guardia de la puerta, Base de la Guardia Nacional Aérea de Montgomery / Dannelly Field, Alabama ^[282]
• 78-0052 - Eielson AFB Heritage Park, Eielson AFB , Alaska ^[283]
• 78-0059 - Selfridge Military Air Museum y Air Park , Selfridge ANGB , Michigan ^[284]
• 78-0061 - Campo de fútbol de la escuela secundaria "Flying Squadron" de Highland Home, Highland Home, Alabama ^[285]
• 78-0065 - Sede combinada de la 388a Ala de Combate y la 419a Ala de Combate , Hill AFB , Utah ^[286]
• 78-0066 - En exhibición en el área de Kansas Air National Guard Memorial Park, McConnell AFB , Kansas ^[287]
• 79-0290 - En exhibición en la base de la Guardia Nacional Aérea de Great Falls , Montana . ^[288]
• 79-0296 - Guardia de la puerta, Base de la Guardia Nacional Aérea de Jacksonville , Florida ^[289]
• 79-0307 - En exhibición en Cannon AFB Air Park, Cannon AFB , Nuevo México ^[290]
• 79-0309 - Área del parque base adyacente a la sede de USAFCENT , Shaw AFB , Carolina del Sur . Pintado como 20th Fighter Wing F-16C 93–0534. Monumento al Mayor Brinson Phillips, 20 FW, muerto el 19 de marzo de 2000 mientras volaba el F-16C 93-0534 ^[291]
• 79-0312 - En exhibición en pilones, 8th Street Park, Douglas, Arizona ^[292]
• 79-0326 - Guardia de la puerta, Base de la Reserva Aérea de Homestead , Florida ^[293]
• 79-0327 - Monumento montado en pedestal, Luke AFB , Arizona . Pintado con las marcas del Escuadrón de Combate 302d , para incluir el empenaje "Red Tails" de Tuskegee Airmen de la Segunda Guerra Mundial ^[294]
• 79-0334 - Parque conmemorativo del acorazado USS  Alabama , Mobile, Alabama ^[295]
• 79-0337 - Aeronave terrestre móvil con pantalla estática, normalmente ubicada en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Hancock Field , Nueva York . Utilizado por la 174ª Ala de Ataque de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York (antes 174ª Ala de Cazas ) en ferias y exposiciones para el reclutamiento de la Guardia Nacional Aérea . ^[296]
• 79-0352 - En exhibición estática con 23d Wing en Moody AFB , Georgia ^[297]
• 79-0366 - Exhibición estática de Memorial Park, Mountain Home AFB , Idaho ^[298]
• 79-0373 - En exhibición en Buckley AFB , Colorado . Aeronave pintada con las marcas de la 140ª Ala de Caza de la Guardia Nacional Aérea de Colorado con base en Buckley AFB. ^[299]
• 79-0388 - Museo Aeroespacial Hill , Hill AFB , Utah ^[300]
• 79-0402 - Museo Aeroespacial Hill , Hill AFB , Utah ^[301]
• 79-0403 - Intrepid Sea, Air & Space Museum , Nueva York , Nueva York ^[302]
• 80-0481 - Exhibición en Parade Ground, Sheppard AFB , Texas . ^[303]
• 80-0527 - Antiguo avión 162d Fighter Wing de la Guardia Nacional Aérea de Arizona destinado a ser transferido / exhibido en el Museo del Aire y el Espacio Pima , Tucson, Arizona . ^[304]
• 80-0528 - Parque de la ciudad en Pinellas Park, Florida . Pintado con las marcas de la 56a Ala de Entrenamiento Táctico - cum - 56a Ala de Combate , previamente asignada a la cercana Base Aérea MacDill en la década de 1980 y principios de la de 1990. ^[305]
• 80-0573 - Museo de Armamento de la Fuerza Aérea , Eglin AFB , Florida . ^[306]
• 80-0612 - pantalla estática parque conmemorativo en Puerto Rico Guardia Nacional 's Campamento Santiago , Salinas, Puerto Rico . Antiguo F-16ADF de la Guardia Nacional Aérea de Puerto Rico , pintado con las marcas del ex 198 ° Escuadrón de Cazas de PRANG , pero marcado como 81612. ^[307]
• 81-0663 - En exhibición en las marcas Thunderbirds de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , Wright-Patterson AFB , Dayton, Ohio . ^[308]
• 81-0676 - Museo de Aviación , Robins AFB , Warner Robins, Georgia ^[309]
• 81-0721 - MacDill AFB Memorial Park, MacDill AFB , Florida . El ex -F-16ADF del ala 125 de la Guardia Nacional Aérea de Florida repintado con las marcas de un F-16A del 56 ° Ala de Combate previamente asignado a MacDill en la década de 1980. ^[310]
• 81-0807 - En exhibición en el Museo de la Guardia Nacional Aérea de Minnesota , Saint Paul, Minnesota . ^[311]
• 82-0926 - En la exhibición en Fargo Base Aérea de la Guardia Nacional , Fargo, Dakota del Norte . ^[312]
• 82-0930 - En exhibición en Ellington Field Joint Reserve Base , Houston, Texas ^[313]

F-16B

• 78-0088 - En exhibición en el Museo de Aviación de Wildwood de la Estación Aérea Naval , Aeropuerto del Condado de Cape May , Nueva Jersey ^[314]
• 78-0101 - En exhibición en el Campamento Espacial / Desafío de Aviación de los Estados Unidos , Huntsville, Alabama ^[315]
• 78-0107 - En exhibición junto al Parade Ground, Lackland AFB , Texas ^[316]
• 79-0430 - Museo del aire y el espacio de Stafford , Weatherford, Oklahoma ^[317]
• 80-0633 - Yanks Air Museum , Chino, California . ^[318]
• 81-0816 - Guardia de la puerta de exhibición del pilón, base de la Guardia Nacional Aérea de Atlantic City , Nueva Jersey ^[319]
• 81-0817 - Museo Militar de Russell, Russell, Illinois . ^[320]

F-16C

• 83-1126 - Exhibición de pilones en Hill Memorial Park, Hill AFB , Utah ^[321]
• 84-1264 - Exhibición del parque aéreo, Estación de la Guardia Nacional Aérea de Fort Wayne , Indiana . La aeronave conserva el esquema de pintura de Air Force Heritage en honor al 358th Fighter Group durante la Segunda Guerra Mundial. ^[322]
• 84-1393 - Exhibición de pilones en el campamento Mabry de la Guardia Nacional de Texas , Austin, Texas . Antiguo avión de la Guardia Nacional Aérea de Texas 147th Fighter Wing / 111th Fighter Squadron . ^[323]
• 85-1469 - Pantalla estática en la estación de la Guardia Nacional Aérea Joe Foss Field , Dakota del Sur ^[324]
• 87-0255 - En exhibición junto a 149th Fighter Wing, Lackland AFB , Texas ^[325]
• 87-0323 - Conservado como Thunderbird 1 frente al Escuadrón de Demostración Aérea de la USAF / hangar Thunderbirds de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , Nellis AFB , Nevada. Asignado a Thunderbirds en el período de tiempo 1992-2008. Tenía el número 1 adjunto el 11 de junio de 1999; número 2 en la temporada 2004; el número 3 el 3 de marzo de 2003 y el número 4 el 1 de abril de 2005. ^[326]

F-16N

• 163269 - Museo Aeroespacial de San Diego , San Diego, California ^[327]
• 163271 - Museo del Aire de la Costa del Pacífico , Santa Rosa, California ^[328]
• 163277 - Museo del Aire de Palm Springs , Palm Springs, California ^[329]
• 163569 - NAS Fort Worth JRB , Fort Worth, Texas . Está pintado en los colores USAFR del 457th FS, 301st FW. ^[330]
• 163572 - Museo Nacional de Aviación Naval , Estación Aeronaval de Pensacola , Pensacola, Florida ^[331]
• 163576 - Air Power Park, estación aérea naval de Fallon , Nevada ^[332]

Especificaciones (F-16C Block 50 y 52)

Dibujo de 3 vistas del F-16

Vista de la parte inferior del F-16 durante un ascenso vertical

Bóveda del Sistema de Seguridad y Almacenamiento de Armas en posición elevada sosteniendo una bomba nuclear B61 , adyacente a un F-16. La bóveda se encuentra dentro de un Refugio de Protección de Aeronaves .

Datos de la hoja de la USAF, ^[64] Directorio internacional de aeronaves militares, ^[72] Manual de vuelo para F-16C / D Block 50/52 + ^[333]

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 49 pies 5 pulg (15,06 m)
• Envergadura: 32 pies 8 pulgadas (9,96 m)
• Altura: 4,9 m (16 pies)
• Área del ala: 300 pies cuadrados (28 m ² )
• Superficie aerodinámica : NACA 64A204 ^[334]
• Peso vacío: 18.900 lb (8.573 kg)
• Peso bruto: 26,500 lb (12,020 kg)
• Peso máximo al despegue: 42,300 lb (19,187 kg)
• Capacidad de combustible: 7.000 libras (3.200 kg) de componentes internos ^[64]
• Planta motriz: 1 × turbofan de postcombustión General Electric F110 -GE-129 (para la versión Block 50), 17.155 lbf (76,31 kN) de empuje en seco, 29.500 lbf (131 kN) con postquemador
• Planta motriz: 1 × turbofán de postcombustión Pratt & Whitney F100 -PW-229 (para la versión Block 52), 79 kN (17.800 lbf) en seco, 29.560 lbf (131,5 kN) con postquemador

Actuación

• Velocidad máxima: Mach 2,05 1.145 nudos (1.318 mph; 2.121 km / h) a 40.000 pies, limpio ^[72]
  • Mach 1,2, 800 nudos (921 mph; 1482 km / h) al nivel del mar ^[72]
• Alcance de combate: 295 millas náuticas (339 millas, 546 km) en una misión hi-lo-hi con 4 bombas de 454 kg (1000 lb)
• Alcance del ferry: 2277 millas náuticas (2620 millas, 4217 km) con tanques de caída
• Techo de servicio: 60.000 ^[333]  pies (18.000 m) (mantiene un  potencial de ascenso de 500 pies / min a 60000 pies de acuerdo con el Suplemento del Manual de vuelo del F-16C / D) ^[333].
• límites g: +9.0
• Velocidad de giro : 324 ° / s ^[335]
• Velocidad de ascenso:  370 m / s ( 72.000 ^[333] pies / min) (sostiene 72.000  pies / min en un giro ascendente de 4,2 g ) ^{[333] [N 2]}
• Carga alar : 88,3 lb / ft2 (431 kg / m ² )
• Empuje / peso : 1.095 (1.24 con peso cargado y 50% de combustible interno) ^[336]

Armamento

• Cañones: 1 × 20 mm (0,787 in) M61A1 Cañón giratorio Vulcan de 6 cañones , 511 cartuchos
• Puntos fuertes: 2 × rieles de lanzamiento de misiles aire-aire en la punta del ala, 6 × debajo del ala y 3 × estaciones de pilón debajo del fuselaje (2 de 3 para sensores) con una capacidad de hasta 17,000 lb (7,700 kg) de historias,
• Cohetes:
  
  • 4 × vainas de cohetes LAU-61 / LAU-68 (cada una con 19/7 × cohetes Hydra 70 mm / APKWS ^[337] , respectivamente)
  • 4 × vainas de cohetes LAU-5003 (cada una con 19 × cohetes CRV7 de 70 mm)
  • 4 × vainas de cohetes LAU-10 (cada una con 4 × cohetes Zuni de 127 mm)
• Misiles:
  
  • Misiles aire-aire :
    • 6 × AIM-9 Sidewinder
    • 6 × AIM-120 AMRAAM
    • 6 × IRIS-T
    • 6 × Python-4
    • 6 × Python-5
  • Misiles aire-tierra :
    • 6 × AGM-65 Maverick
    • 2 × AGM-88 DAÑO
    • Misil de separación aire-superficie conjunto AGM-158 (JASSM)
    • 4 × Arma de separación conjunta AGM-154 (JSOW)
  • Misiles antibuque :
    • 2 × Arpón AGM-84
    • 4 × Pingüino AGM-119
• Bombas:
  
  • 8 × Munición de efectos combinados CBU-87
  • 8 × mina CBU-89 Gator
  • 8 × CBU-97 Arma con espoleta con sensor
  • 4 bombas de propósito general Mark 84
  • 8 bombas Mark 83 GP
  • 12 bombas Mark 82 GP
  • Bomba de diámetro pequeño 8 × GBU-39 (SDB)
  • 4 × GBU-10 Paveway II
  • 6 × GBU-12 Paveway II
  • 4 × GBU-24 Paveway III
  • 4 × GBU-27 Paveway III
  • 4 × Serie de municiones conjuntas de ataque directo (JDAM)
  • Dispensador de municiones con corrección de viento (WCMD)
  • Bomba nuclear B61
  • Bomba nuclear B83
• Otros:
  • SUU-42A / A llamaradas / infrarrojo señuelos dispensador vaina y paja vaina o
  • Módulos de ECM AN / ALQ-131 y AN / ALQ-184 en la línea central o
  • LANTIRN , Lockheed Martin Sniper XR & LITENING cápsulas de orientación o
  • Pod AN / ASQ-213 HARM Targeting System (HTS) (normalmente configurado en la estación 5L con pod Sniper XR en la estación 5R) o
  • Hasta 3 × 300/330/370/600 tanques de descenso Sargent Fletcher de 300/330/370/600 galones estadounidenses para vuelos en ferry / alcance extendido / tiempo de merodeo o
  • Módulo de sensor EO / IR de largo alcance UTC Aerospace DB-110 en la línea central

Aviónica

• AN / APG-68 radar
• Autobús MIL-STD-1553 ^[338]

Apariciones notables en los medios

Artículo principal: Aeronaves en ficción § F-16 Fighting Falcon

Ver también

• RSAF Black Knights - Equipo acrobático F-16
• Lista de aviones militares activos de los Estados Unidos
• Lista de aviones de combate

Notas al pie

1. Tenga en cuenta que el F-16XL se denominó originalmente "F-16E", con "F-16F" reservado para una variante, sin embargo, esto se descartó después de que se tomó la decisión de adquirir el F-15E Strike Eagle en su lugar. ^{[198] [199]}
2. Según la Figura B8-37 del Manual de vuelo del F-16C / D. ^[333]

Referencias

Notas

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External links

Wikimedia Commons has media related to F-16 Fighting Falcon.

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