El catalizador de General Electric (anteriormente Advanced Turboprop , o ATP ) es un motor turbohélice en desarrollo por GE Aviation . Se anunció el 16 de noviembre de 2015 e impulsará el Beechcraft Denali , se ejecutó por primera vez el 22 de diciembre de 2017 y debería ser certificado en 2020. El motor de 850 a 1.600 hp (630 a 1.190 kW) apunta a un 20% más de eficiencia que su competencia gracias a una relación de presión total de 16: 1 , álabes de estator variables , álabes de turbina refrigerados , piezas impresas en 3D y FADEC .
Después de presentar General Electric H80 en 2010 para mejorar el Walter M601 , GE comenzó a analizar su competencia e ideó un motor de diseño limpio en 2014, luego fue seleccionado para la competencia Cessna Denali . [2] En septiembre de 2015, General Electric creó un centro europeo de desarrollo de turbohélice, después del cierre de US-Exim Bank en junio, invirtiendo más de 400 millones de dólares y creando entre 500 y 1.000 puestos de trabajo. [3] El motor se anunció el 16 de noviembre de 2015 en la feria anual de la Asociación Nacional de Aviación Comercial . [4]
En 2016, la caja de cambios, la turbina de potencia y la cámara de combustión se iban a fabricar en Turín , los componentes giratorios se iban a suministrar desde Varsovia y la línea de montaje final se planificó en Walter Engines en Praga . [5] En ese momento, los componentes principales se dividieron entre las instalaciones de propiedad de GE en Polonia e Italia, ambas pertenecientes a Avio Aero . [5] Avio Aero fue adquirido por GE en 2013. [6] A partir de 2021, el sitio web de Avio Aero no incluye ninguna instalación en Varsovia. [7] Fue diseñado por GE en Europa, [8]y para la turbina generadora de energía y gas, y el compresor de alta presión, por el Centro de Diseño de Ingeniería en Varsovia, una alianza entre General Electric Company Polska y el Instituto de Aviación de Varsovia . [9]
En octubre de 2017, GE recibió el 85% de las piezas, en camino de entregar el primer motor de prueba para fin de año. [10] En este momento, el vehículo compresor centrífugo axial (conjuntos de estator, rotor y sección fría) se probó en Múnich para validar su eficiencia, rendimiento y operabilidad. [11]
Después de dos años de desarrollo, completó su primera prueba de funcionamiento en Praga el 22 de diciembre de 2017. Después de que la mayoría de los componentes se probaron y el motor funcionó, GE Aviation mantiene sus objetivos de rendimiento y espera superarlos. Comenzará las pruebas de certificación en 2018, validando los sistemas aerodinámicos, mecánicos y aerotérmicos. Se espera que impulse el primer vuelo del Beechcraft Denali a fines de 2018 y completará más de 2000 horas de pruebas antes de que el Denali entre en servicio. GE Aviation Czech, la sede de desarrollo, pruebas y producción, ha contratado alrededor de 180 empleados, y se esperan otros 80 en 2018, entre otros 500 para la instalación completa a la tasa de producción completa. Fue desarrollado durante dos años por 400 diseñadores, ingenieros y expertos en materiales de GE en la República Checa, Italia, Alemania, Polonia, Estados Unidos y otros lugares.Se abrirán seis celdas de prueba, se construirán 10 motores de prueba y se volará más adelante en 2018 en un banco de pruebas volador, las pruebas de certificación durante 2018-2019 incluyen pruebas de altitud, rendimiento y alta vibración.[12]