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Un vikingo de 1930

A fines de la década de 1920, la compañía automotriz estadounidense General Motors (GM) lanzó cuatro marcas complementarias para complementar su línea existente de cinco marcas de automóviles [a] o " marcas ". [b] Las marcas complementarias fueron LaSalle introducida para el año modelo 1927 para complementar Cadillac , Marquette introducida en 1929 para 1930 [c] para complementar Buick , Viking introducida para 1929 para complementar Oldsmobile y Pontiac introducida para 1926 para complementar Oakland . Quinta marca existente de GM,Chevrolet , no recibió una marca complementaria. Con la excepción de Viking, cada una de las marcas complementarias se ubicaron debajo de su "marca principal" en la jerarquía de GM.

GM había sido pionera en la idea de tener una escalera de marcas, ordenada por precio, para atraer a diferentes consumidores con diferentes ingresos. Esto contribuyó al ascenso de GM a la dominación automotriz en la década de 1920 a expensas de competidores como Ford . Hacia la década de 1920, se percibió que existían excesivos vacíos en esta escalera entre las distintas marcas. Alfred P. Sloan , presidente de GM, diseñó las marcas complementarias para llenar esos vacíos. Las marcas complementarias también se utilizaron en parte para aumentar las ventas de sus respectivas divisiones mediante la venta de automóviles que cuestan menos de producir.

El programa generalmente se considera un fracaso, ya que Viking y Marquette se hundieron rápidamente durante la Gran Depresión y fueron descontinuados en 1931. LaSalle duró más, resistiendo la Depresión hasta que también dejó de producir después de 1940. Pontiac tuvo un destino diferente; su popularidad explotó después de su introducción, y llevó a la descontinuación de Oakland después de 1931. Continuaría como una de las marcas de GM hasta que fue descontinuada en medio de la Gran Recesión en 2008.

Antecedentes y concepto [ editar ]

General Motors (GM) fue fundada en 1908 por William C. Durant como sociedad de cartera de Buick , [1] y rápidamente compró las marcas preexistentes de Oakland , Oldsmobile y Cadillac . [d] Durant fue expulsado de GM en 1910 después de una expansión demasiado agresiva; fundó Chevrolet poco después y lo usó para recuperar el control de GM en 1918, agregando Chevrolet a la lista de marcas de GM. [5] Después de una reorganización corporativa en 1916, las marcas de GM se convirtieron en divisiones dentro de la corporación. [6] En 1921, había siete divisiones diferentes que producían diez modelos para GM, conScripps-Booth y Sheridan se suman a los cinco. [7] A excepción de Sheridan, que fue la primera marca establecida dentro de GM, [8] estas diferentes divisiones representaban compañías que habían sido adquiridas por Durant en un esfuerzo por replicar su modelo de negocio como carrocero , cuando había hecho varios entrenadores diferentes para diferentes puntos de precio. [9] Desafortunadamente para GM, no pudo replicar este modelo racionalmente para el automóvil, ya que compró diferentes compañías de cualquier manera. [9]

Durant fue expulsado de GM por última vez en 1920, momento en el que la empresa estaba casi en quiebra. [10] Fue reemplazado como presidente de GM por Pierre du Pont de DuPont . [11] Uno de los principales asistentes de du Pont fue Alfred P. Sloan , quien señaló que GM dominaba alrededor de una octava parte del mercado de automóviles, en comparación con más de la mitad de Ford . [12] Sloan señaló que GM carecía de un automóvil para competir con el inmensamente popular Modelo T de nivel de entrada de Ford , y que las divisiones de GM estaban mal organizadas para atraer a los compradores que deseaban mejorar su automóvil. [12]Además, las marcas de GM tenían una superposición significativa en precio y competían entre sí por los clientes, canibalizando las posibles ventas de vehículos GM. [13] Si bien du Pont creía que la competencia directa con el Modelo T sería la mejor oportunidad de GM para ganar participación de mercado, Sloan decidió seguir la idea de Durant, aunque sin darle crédito a Durant, de un "automóvil para cada bolsillo y propósito". [14] Sloan colocó a Chevrolet en el extremo inferior de la jerarquía de precios de GM, seguido de Oakland, Buick, Oldsmobile y Cadillac en ese orden. [15] Sin embargo, el orden y los precios entre cada marca eran algo fluidos, [15] y en 1929 Oldsmobile era más barato que Buick. [dieciséis]Scripps-Booth y Sheridan fueron eliminados de la alineación en 1922. [15]

La idea de fijar el precio de los automóviles en una escalera, en conjunto con otras innovaciones similares de GM como otorgar crédito a los posibles compradores de automóviles, tuvo un gran éxito en la expansión de la participación de mercado de GM durante la década de 1920 a expensas de Ford. [17] Superó a Ford en participación de mercado en 1927 y lo obligó a descontinuar la producción del Modelo T ese año a favor del Modelo A actualizado . [17] A finales de la década de 1920, Sloan, que había reemplazado a du Pont como presidente de GM en 1923, [18] detectó varios huecos en la escalera de GM y decidió crear varias "marcas complementarias" para llenarlos. [19] Estas marcas complementarias también eran deseables para las divisiones de GM, ya que aumentarían sus ventas y costarían menos producirlas. [13]

Lanzar [ editar ]

Oakland presentó Pontiac en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1926 en enero como un modelo de bajo precio para el año modelo 1926. [20] [21] El nombre se remonta a 1893 como un negocio de carrocería que había sido el predecesor de las empresas automotrices de Oakland, y era un homenaje al jefe nativo americano del mismo nombre . [20] Considerado como "el Jefe de los Seis" por su motor de seis cilindros en línea , fue diseñado desde cero por Ben H. Anibal, quien anteriormente había sido el ingeniero jefe de Cadillac, por orden del gerente general de Oakland, Al R. Glancy. . [20] Para el año modelo 1929, el motor, un cabezal plano , podía hacer60 caballos de fuerza de frenado (bhp) (45 kW). [22] El chasis tenía una distancia entre ejes de 110 pulgadas (2800 mm) y el automóvil estaba disponible como roadster , phaeton , cupé , convertible , sedán de 2 o 4 puertas o landaulet . [23]

Para el año modelo 1929 tenía un motor V8 con una transmisión sincronizada recién introducida . [24] Venía con una distancia entre ejes de 128 pulgadas (3300 mm) o 134 pulgadas (3400 mm); el primero estaba disponible en un roadster, phaeton, sport phaeton o town cabriolet, mientras que el segundo estaba disponible en un convertible, roadster cupé, cupé de 5 pasajeros, sedán, sedán familiar, sedán urbano, sedán de 7 pasajeros, sedán de 7 pasajeros sedán imperial, descapotable landau cabriolet o town cabriolet. [24]

Oldsmobile presentó el Viking en marzo de 1929 para el año modelo 1929 . [25] El Viking sirvió como la contraparte de lujo del modelo F-29 de Oldsmobile, que tenía un motor de seis cilindros en línea de 62 bhp (46 kW) . [26] El Viking, por el contrario, tenía un motor V8 de 81 CV (60 kW) . [25] Su logo, una "V" estilizada, significaba tanto "Viking" como "V8" . [25] se parecía a la LaSalle en apariencia, tenía un 125 en (3200 mm) de distancia entre ejes, y estaba disponible como un convertible, un sedán de acoplamiento cerrado , o sedán estándar. [25]Inicialmente tenía un precio de $ 1,595, pero a fines de 1929 se había convertido en un valor de $ 1,695. [25] Durante su visita de 1930 a los Estados Unidos para intentar un récord de velocidad en tierra en el Silver Bullet , el corredor británico Kaye Don usó un Viking como su piloto y probador diario de carreras. [27] Una retrospectiva de 1989 lo señaló como un "buen automóvil" que "sin duda ... habría sobrevivido" de no haber sido por la Gran Depresión. [25]

Después de que las ventas de Buick habían disminuido en los años anteriores y tras los éxitos de Pontiac y LaSalle, [28] Buick introdujo Marquette en las salas de exhibición el 1 de junio de 1929 para el año modelo 1930. [c] [29] [13] A diferencia de Buick, que se destacó por su motor de válvulas en cabeza , el Marquette tenía un motor de cabeza plana de seis cilindros basado en el de Oldsmobile. [13] Un punto de venta destacado fue su excelente ingeniería y artesanía; sus ingenieros comentaron que uno podía conducirlo a 60 mph (97 km / h) sin dañar el motor, y uno fue conducido desde Death Valley hasta Pike's Peak sin ningún problema. [29] [30]Otras características estándar incluyen un filtro de aire y un silenciador grande. [29] Con una distancia entre ejes de 114 pulgadas (2900 mm) y un motor de 67 CV (50 kW), se ofrecía como sedán de dos puertas, roadster, phaeton, uno de los dos estilos de cupé o sedán estándar. [30] Poseía un estilo distintivo, con una forma corpulenta que lo llevó a su sobrenombre de "el Buick embarazada" y un radiador en espiga para separarlo de otras marcas de GM. [13] [30]

Marcas de General Motors a partir de 1929, en orden descendente de precio y con marcas matrices debidamente anotadas [e]
HacerRango de precios en 1929Rango de precios en dólares de 2019 [31]
Cadillac3.295 $ - 6.700 $ [32]$ 49,100 - $ 99,800
LaSalle ( Cadillac )$ 2,295 - $ 5,125 [33]$ 34.200 - $ 76.300
Buick$ 1,195 - $ 2,145 [34]$ 17,800 - $ 31,900
Vikingo ( Oldsmobile )$ 1,595 - $ 1,695 [25]$ 23,700 - $ 25,200
Marquette ( Buick )$ 900 - $ 1,000 [29]$ 13,400 - $ 14,900
Oldsmobile$ 875 - $ 1035 [35]$ 13,000 - $ 15,400
Oakland
Pontiac ( Oakland )$ 745 - $ 895 [23]$ 11,100 - $ 13,300
Chevrolet$ 525 - $ 725 [36]$ 7,800 - $ 10,800

Muerte y legado [ editar ]

El comienzo de la Gran Depresión hizo que el Viking no fuera adecuado para construir para Oldsmobile, que tuvo dificultades para vender sus propios modelos que eran casi la mitad del precio, y se suspendió a fines de 1930. [25] Las piezas existentes se ensamblaron en el Vikingos finales para el año modelo 1931. [37] La Depresión fue igualmente cruel con Marquette; habiendo fallado en resucitar las ventas de Buick, [38] fue descontinuado a fines del año modelo 1930, después de que se fabricaron alrededor de 35,000 unidades y pocos meses después de que los concesionarios hubieran recibido carteles que indicaran su presencia. [30]Dos factores que trabajaron en contra del Marquette fueron su motor de cabeza plana, que irritaba a los fanáticos de la filosofía de válvulas en cabeza de Buick, y su motor de seis cilindros, que era incompatible con la decisión de Buick de ofrecer solo autos de ocho cilindros para 1931. [38] [13] Después su descontinuación El diseño de la carrocería de Marquette se usó en Buicks y su motor se usó para Opels . [13]

A LaSalle le fue mejor; Inicialmente vendió una cuarta parte de la producción de la división Cadillac, vendió por poco más que la marca Cadillac en 1929 y sus ventas contribuyeron a la supervivencia de la división durante la Depresión. [19] Sin embargo, a medida que la economía mejoró a lo largo de la década de 1930 , el nicho de LaSalle se secó a medida que se reducía la brecha entre Buick y Cadillac . [39] En su último año modelo de 1940, LaSalles comprendía aproximadamente el 65 por ciento de la producción total de Cadillac, pero fue reemplazado en 1941 por el  Cadillac Serie 61 . [39] El nombre de LaSalle ha aparecido ocasionalmente para revivir desde entonces; un concept car de 1955se tituló "LaSalle II", y el nombre reapareció en 1963 y 1975 como propuestas para lo que finalmente se convertiría en el Buick Riviera y el Cadillac Sevilla , respectivamente. [40] El diseñador de automóviles Harley Earl , más tarde llamado el "decano del diseño" de automóviles, comenzó a diseñar el LaSalle de 1927. [19]

Pontiac tendría el destino contrario. Vendiendo más de 75,000 unidades en 1926, Pontiac vio un aumento a 140,000 unidades en 1927 y más de 200,000 en 1928. [20] Oakland fue descontinuada en 1931, víctima de la Depresión; su modelo final, que se había basado en el Viking, se convirtió en Pontiac en 1932. [41] Pontiac ganó la distinción de ser la única marca de GM que no fue una adquisición externa que sobrevivió durante una cantidad significativa de tiempo. [42]

El historiador de la automoción Bill Vance describió el programa de fabricación complementaria en su conjunto como un "experimento de corta duración" en una retrospectiva de la Marquette. [13] Vance comparó desfavorablemente el programa con la reducción anterior de Sloan de la línea de GM después del derrocamiento de Durant. [13]

Ver también [ editar ]

  • Lista de fábricas de transgénicos

Notas [ editar ]

  1. ^ GMC , también propiedad de GM en este momento, fabricó y fabrica solo camiones ligeros y no automóviles.
  2. ^ Las palabras "marca", "marca" y "marca" son sinónimos en la industria automotriz. Se distinguen de una "empresa", que puede producir varias marcas, así como un "modelo", que es un estilo específico de automóvil producido durante un período de tiempo determinado.
  3. ^ a b Es una práctica común en la industria automotriz norteamericana introducir un modelo de automóvil durante el año calendario anterior.
  4. ↑ Oldsmobile, que se había fundado en 1896, fue comprado por GM en 1908. [2] Cadillac, que se había formado a partir de los restos de la Compañía Henry Ford en 1902, fue comprado por GM en junio de 1909. [3] Antes de la formación de GM, Buick se había fundado en 1903. [4]
  5. ^ Todas las cifras son para el año modelo 1929 excepto la Marquette, que es para el año modelo 1930. Los precios no incluyen las características opcionales de cada automóvil.

Referencias [ editar ]

  1. ^ Enciclopedia , p. 33
  2. ^ Enciclopedia , págs.158, 164
  3. ^ Enciclopedia , págs.41, 43, 45
  4. ^ Enciclopedia , p. 31
  5. ^ Enciclopedia , págs.54, 56
  6. ^ Enciclopedia , p. 45
  7. ^ Farber , pág. 58
  8. ^ Woodcock, Glen (07 de julio de 2013). "Máquinas del tiempo: marca olvidada de GM" . AutoNet . Archivado desde el original el 10 de enero de 2014 . Recuperado el 1 de abril de 2021 , a través de Archive.is.
  9. ↑ a b Farber , pág. 59
  10. ^ Farber , pág. 44
  11. ^ Farber , pág. 45
  12. ↑ a b Farber , págs. 58–59
  13. ^ a b c d e f g h i Vance, Bill (29 de diciembre de 2006). "Cómo la caída del mercado de valores mató a" The Pregnant Buick " " . El ciudadano de Ottawa . pag. C11 . Consultado el 26 de marzo de 2021 , a través de Newspapers.com.
  14. ^ Farber , págs. 59, 62–63.
  15. ↑ a b c Farber , pág. 64
  16. ^ Kimes , págs.168 , 1036
  17. ↑ a b Farber , pág. 104
  18. ^ Farber , pág. 72
  19. ^ a b c Grandes coches de los años cuarenta , p. 39
  20. ↑ a b c d Enciclopedia , p. 191
  21. ^ Kimes , pág. 1176
  22. ^ Kimes , págs. 1178-1179
  23. ↑ a b Kimes , pág. 1178
  24. ↑ a b Kimes , pág. 808
  25. ^ a b c d e f g h Kimes , pág. 1455
  26. ^ Kimes , págs. 1035-1036, 1455
  27. ^ "Corredor británico selecciona vikingo" . El South Bend Tribune . 56 (310). South Bend, Indiana. 6 de abril de 1930. Sección 3 p. 4 . Consultado el 26 de marzo de 2021 , a través de Newspapers.com.
  28. ^ Kimes , págs.169 , 891
  29. ↑ a b c d Klein, Israel (1 de junio de 1929). "Marquette entra en motordom" . The Grand Island Independent . 46 (130). Grand Island, Nebraska. pag. 12 . Consultado el 26 de marzo de 2021 , a través de Newspapers.com.
  30. ↑ a b c d Kimes , pág. 891
  31. ^ Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
  32. ^ Kimes , pág. 209
  33. ^ Kimes , pág. 807
  34. ^ Kimes , pág. 168
  35. ^ Kimes , pág. 1036
  36. ^ Kimes , pág. 279
  37. ^ "Emblema del radiador vikingo" . Museo Nacional de Historia Americana . Consultado el 7 de diciembre de 2020 .
  38. ↑ a b Kimes , pág. 169
  39. ^ a b Grandes coches de los años cuarenta , p. 40
  40. ^ Grandes coches de los años cuarenta , p. 41
  41. ^ Enciclopedia , págs.14, 191, 192
  42. ^ Enciclopedia , p. 14.

Obras citadas [ editar ]

  • Ludvigsen, Karl E .; Burgess Wise, David; Labán, Brian (1979). La enciclopedia del automóvil estadounidense (edición de 1982). Nueva York: Exeter. ISBN 9780896731325.
  • Farber, David R. (2002). Reglas Sloan: Alfred P. Sloan y el triunfo de General Motors . Chicago: Prensa de la Universidad de Chicago. ISBN 9780226238043.
  • Editores de automóviles de Consumer Guide (1985). Grandes coches de los años cuarenta . Nueva York: Beekman House. ISBN 9780517479322.Mantenimiento de CS1: utiliza el parámetro de autores ( enlace )
  • Kimes, Beverly Rae (1989). Catálogo estándar de automóviles estadounidenses, 1805–1942 . Iola, Wisconsin: Publicaciones de Krause. ISBN 9780873410458.