La General Screw Steam Shipping Company era una empresa británica fundada en 1848 por James Laming , que durante unos 30 años había sido propietario de barcos de vela que viajaban entre Inglaterra y los Países Bajos .
Industria | Transporte |
---|---|
Fundado | 1848 |
Historia
A finales de 1849, la empresa inició un servicio desde Liverpool a Gibraltar , Malta y Constantinopla , utilizando su nuevo vaporizador de tornillo de hierro, el Bosphorus de 500 toneladas . Los barcos de tamaño similar Hellespont y Propontis se unieron al Bósforo en el servicio tan pronto como se completaron.
En 1850, la empresa obtuvo el contrato para transportar el correo mensual entre Plymouth y Ciudad del Cabo por 30.000 libras esterlinas al año. El Bósforo inició el servicio en diciembre de 1850 y llegó a Ciudad del Cabo después de un viaje de 40 días, 5 días más que el período especificado en el contrato.
Después de esto, se realizaron pedidos a CJ Mare and Company en Leamouth , Londres (constructores de los barcos anteriores) para los nuevos barcos Queen of the South , Lady Jocelyn , Indiana , Calcuta , Mauricio e Hydaspes.
En mayo de 1852 se consiguió un contrato de correo adicional para que la empresa proporcionara un servicio mensual entre Inglaterra y Madrás y Calcuta , a través del Cabo San Vicente , la Isla Ascensión , Santa Elena , Ciudad del Cabo , Mauricio y Ceilán .
La compañía también inició un servicio de correo entre Ciudad del Cabo y Durban , que anteriormente había sido un servicio por tierra que generalmente demoraba alrededor de 3 semanas o transportado por veleros. Este servicio fue realizado por Sir Robert Peel . [1]
Servicio australiano
La Australian Royal Mail Steam Navigation Company comenzó un servicio de correo entre Inglaterra y Australia en junio de 1852 que resultó tan poco confiable que su contrato fue retirado en abril de 1853, tras lo cual la General Screw Company (que ya había enviado dos barcos de vapor a Australia a principios de año). intervino con un servicio regular. [2] Un artículo en el Sydney Morning Herald en febrero de 1853 describe las circunstancias algo "poco propicias" que marcaron el viaje de Londres a Port Jackson del tercero de los barcos de vapor de la Royal Mail Steam Navigation Company de Australia, el Melbourne . El viaje, que tomó alrededor de 4 meses en total, pero con un tiempo de ejecución de solo 65 días, y las especificaciones de este barco se describen con cierto detalle. [3]
El nuevo vapor de la General Screw Steam Shipping Company, el Argo de 1800 toneladas , zarpó de Southampton el 8 de mayo de 1853 [2] y llegó a Melbourne en 64 días, con una escala en el camino en el cabo de San Vicente. Regresó a través del Cabo de Hornos y recibió una aclamación considerable como el primer vapor en dar la vuelta al mundo.
El servicio indio de la compañía había sido un fracaso debido a varias causas, incluidos problemas mecánicos que provocaron la avería de los vapores, altos costos inesperados y consumo de carbón, y resultados decepcionantes para pasajeros y carga. Por lo tanto, el servicio fue retirado, la última navegación tuvo lugar el 15 de marzo de 1854.
A pesar de obtener un contrato de correo a corto plazo, el servicio australiano también se retiró, el Argo zarpó de Southampton el 4 de octubre de 1854 en el último viaje. La compañía fletó sus nuevos y ahora superfluos barcos Golden Fleece , Jason y The Prince al gobierno para llevar tropas al Mediterráneo .
Servicio americano
En marzo de 1854, Indiana inauguró un nuevo servicio para la compañía, desde Le Havre y Southampton a Nueva York bajo la dirección de Croskey and Company, agentes de la Ocean Navigation Company, de propiedad estadounidense, que en ese momento operaba un servicio mensual entre Nueva York y Southampton. y Le Havre. Se pretendía que Indiana y Mauricio navegaran mensualmente entre Le Havre, Southampton y Nueva York, alternando con los vapores estadounidenses para proporcionar un servicio semanal combinado desde Southampton.
En julio de 1854, la compañía aceptó una propuesta del gobierno de Mauricio para operar un servicio mensual entre Mauricio y Ceilán por £ 10,000 al año. [4]
Guerra de Crimea
Todos los barcos de la compañía fueron fletados como transporte de tropas durante la Guerra de Crimea entre 1854 y 1855; tres se perdieron por diversas causas. El Príncipe fue destruido durante un huracán en noviembre de 1854, la Isla Mauricio sufrió graves daños debido a un incendio mientras estaba en el dique seco de Southampton en febrero de 1855, y el Creso fue destruido por un incendio en abril del mismo año.
Tras el final de la guerra, la compañía vendió toda su flota a la Steam Shipping Company europea y estadounidense en 1857.
Notas
- ^ Herencia de Sudáfrica: cómo vivían, trabajaban y jugaban nuestros antepasados . Caltex (África) Ltd. 1960.
- ^ a b Percy, Sholto ; Perry Fairfax Nursey (1853). "Viaje de prueba del" Argo " " . Hierro . Knight y Lacey. 58 : 353.
- ^ "Llegada del Melbourne, barco de vapor de tornillo" . El Sydney Morning Herald . XXXIV (4912). Nueva Gales del Sur, Australia. 10 de febrero de 1853. p. 2 . Consultado el 24 de julio de 2019 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ Coates, William Herbert; John Haskell Kemble (1969). Los buenos viejos tiempos del envío . Prensa del mercado de maíz. pag. 60.
Referencias
- Lawson, Will (1927). Vapores del Pacífico . Brown, Son y Ferguson.
- Maber, John M. (1980). Paquetes de canales y transatlánticos, 1850-1970 . HMSO .
- Patterson, Alfred Temple (1975). Una historia de Southampton, 1700-1914 . Prensa de la Universidad de Southampton .