George Edward Maurice Kelly (11 de diciembre de 1878 - 10 de mayo de 1911) fue el duodécimo piloto de la División Aeronáutica del Ejército de EE. UU., El Cuerpo de Señales de EE. UU. Y el primer miembro del ejército de EE. UU. Muerto en el accidente de un avión que pilotaba. Fue la segunda víctima mortal de la aviación del ejército estadounidense, precedida por el teniente Thomas Selfridge, que murió mientras volaba como observador en un Wright Flyer pilotado por Orville Wright el 17 de septiembre de 1908. [1]
George Edward Maurice Kelly | |
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![]() Kelly alrededor de 1910-1911 | |
Nació | Londres, inglaterra | 11 de diciembre de 1878
Fallecido | 10 de mayo de 1911 | (32 años)
Causa de la muerte | Accidente aéreo |
Título | Muere en accidente el segundo aviador del ejército estadounidense |
Predecesor | Thomas Selfridge |
Sucesor | Leighton Wilson Hazelhurst, Jr. |
Biografía
Kelly nació el 11 de diciembre de 1878 en Londres, Inglaterra, y se educó en Bedford Modern School . [2] Emigró, obtuvo la ciudadanía estadounidense y se unió al ejército estadounidense en 1904. [3]
El 16 de enero de 1911, Kelly era un oficial de tropas en la 30ª Infantería cuando participó en un vuelo de reconocimiento de exhibición con el piloto de la Compañía Wright , Walter Brookins . Kelly se ofreció como voluntario para el entrenamiento de vuelo y fue asignado a la División Aeronáutica, Cuerpo de Señales de los Estados Unidos y enviado a la escuela de aviación Curtiss en San Diego, California. Antes de completar su entrenamiento, él y otros dos pilotos (el teniente primero Paul W. Beck y el teniente segundo John C. Walker, Jr.) fueron enviados a Fort Sam Houston , Texas, donde la División de Maniobras había sido activada en marzo. El primer teniente Benjamin Foulois , entonces único aviador del ejército, también estaba estacionado en "Fort Sam" con su único avión operativo, un Wright Model B alquilado . Allí, el Ejército aceptó la entrega de dos nuevos aviones, un Curtiss Modelo D , número de serie SC No. 2, y un Wright Modelo B , SC No. 3, el 27 de abril de 1911, y reanudó el entrenamiento de los tres posibles pilotos.
El 10 de mayo de 1911, Kelly tomó el SC No. 2 solo para su vuelo de calificación de piloto. El avión casi se había estrellado una semana antes con Walker a los controles, y Beck lo había dañado en un vuelo de prueba siguiente. Después de cinco minutos en el aire, Kelly bajó para aterrizar a lo que parecía ser la máxima velocidad y no logró nivelar a tiempo. La rueda delantera del avión golpeó el suelo, rompiendo la horquilla del volante. Dirigiéndose al campamento de tiendas de campaña de la infantería, Kelly logró detenerse y girar para hacer otro intento de aterrizaje. Esta vez, el avión perdió el control y se estrelló, arrojando a Kelly a 100 pies fuera de la aeronave.
La junta investigadora dictaminó que el accidente ocurrió porque el primer aterrizaje había dañado el sistema de control y que Kelly se sacrificó para evitar arar en el campamento. [4] Murió de una fractura de cráneo en el Hospital Fort Sam Houston una hora después del accidente. [3] Fue enterrado en el Cementerio Nacional de San Antonio . [1] [5]
Foulois consideró que el accidente fue culpa de Beck (que mientras tanto había sido ascendido a capitán y ahora estaba al mando de la unidad pequeña, para disgusto de los Foulois más experimentados) por el uso de materiales defectuosos para reconstruir el avión después del accidente de Beck. semana anterior. El mecánico de Curtiss del avión, sin embargo, culpó a la mala técnica de vuelo de Kelly, afirmando que cuando inclinó el avión para alejarse del campo de infantería, el ala golpeó el suelo. Debido a este accidente, el oficial al mando de la División de Maniobras, el mayor general William Harding Carter , prohibió los vuelos de entrenamiento adicionales en el fuerte. La sección de vuelo, ahora dirigida por el Capitán Beck e incluyendo el SC No. 2 reparado, fue enviada a College Park, Maryland en junio-julio de 1911, donde el Ejército abrió su propia Escuela de Vuelo en junio. [6]
Legado
Un nuevo aeródromo construido en 1917, al suroeste de San Antonio, se llamó Camp Kelly el 11 de junio de 1917, luego Kelly Field el 30 de julio de 1917 y finalmente Kelly Air Force Base el 29 de enero de 1948. [4]
Ver también
- Lista de muertes por accidentes de aviación
- Thomas Etholen Selfridge , la primera persona en Estados Unidos en morir en un accidente aéreo propulsado
Referencias
- ^ a b "Cementerio Nacional de San Antonio" . Administración de veteranos . Consultado el 20 de octubre de 2010 .
Segundo teniente George EM Kelly (Sección A, Tumba 117-A), por quien se nombró la Base de la Fuerza Aérea Kelly. El teniente Kelly murió en 1911 en Fort Sam Houston, el segundo aviador del ejército de los Estados Unidos en perder la vida en un accidente de avión militar.
- ↑ El obituario de Kelly apareció un poco tarde en The Eagle (la revista de Bedford Modern School), vol. 13, no. 8 (julio de 1918), págs.168-9
- ^ a b "Teniente. Kelly asesinado. Su aeronave naufragó. Aviador del ejército sufre fractura de cráneo en otoño en San Antonio y muere una hora después" . New York Times . 11 de mayo de 1911 . Consultado el 17 de octubre de 2010 .
Segundo teniente. George EM Kelly del Cuerpo de Señales de los Estados Unidos, uno de los cuatro aviadores del ejército en servicio con la división de regulares movilizados aquí, murió esta mañana cuando un avión Curtiss que volaba se salió de control, después de lo cual pasó por el aire durante más de cien metros, y se estrelló contra el suelo, enterrando al teniente. Kelly en sus escombros.
- ^ a b Mueller, Robert, "Air Force Bases Volume 1: Active Air Force Bases within the United States of America on 17 September 1982", Centro de investigación histórica de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, Washington, DC, 1989, ISBN 0-912799-53-6 , página 267.
- ^ "George EM Kelly (1878 - 1911)" . Encuentra una tumba . Consultado el 10 de septiembre de 2013 .
- ^ Baker, David, "Vuelo y vuelo: una cronología", Hechos en archivo, Inc., Nueva York, 1994, Número de tarjeta de la Biblioteca del Congreso 92-31491, ISBN 0-8160-1854-5 , página 49.