Paul Ward Beck (1 de diciembre de 1876 - 4 de abril de 1922) fue un oficial del ejército de los Estados Unidos , un pionero de la aviación y uno de los primeros pilotos militares. Aunque fue un oficial de infantería de carrera , Beck formó parte en dos ocasiones de los primeros servicios de aviación del Ejército de los EE. UU., Como jefe de facto de la sección de vuelo de la División Aeronáutica, Cuerpo de Señales de los EE. UU. En 1911 y como oficial superior del Servicio Aéreo en 1920– 1922. Generalmente se le atribuye ser el primer oficial militar en defender una fuerza aérea para los Estados Unidos separada del control de otras ramas del ejército.
Paul Ward Beck | |
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Nació | Fort McKavett, Texas , EE. UU. | 1 de diciembre de 1876
Fallecido | 4 de abril de 1922 Oklahoma City, Oklahoma , EE. UU. | (45 años)
Enterrado | |
Lealtad | Estados Unidos |
Servicio / sucursal | Infantería, Ejército de los Estados Unidos División Aeronáutica, Cuerpo de Señales Servicio Aéreo, Ejército de los Estados Unidos |
Años de servicio | 1899-1922 |
Rango | Teniente coronel |
Comandos retenidos | Comandante, Escuela de Observación AS, Henry Post Field , Oklahoma |
Batallas / guerras | Guerra entre Filipinas y Estados Unidos Primera Guerra Mundial |
Hijo de un oficial de caballería, Beck desarrolló un interés en la aviación mientras estaba destinado al servicio del Cuerpo de Señales del Ejército de los EE. UU. En Benicia, California , en 1908-1910, asistiendo a varios encuentros aéreos. Fue uno de los cuatro estudiantes en la primera clase de aprendices de piloto del Ejército de los Estados Unidos y la Marina de los Estados Unidos impartidos por Glen Curtiss a partir de enero de 1911, y estuvo al mando de la "compañía aeronáutica provisional" en Fort Sam Houston , Texas . El 1 de mayo de 1912 regresó a la Infantería de conformidad con un reglamento del ejército.
Después de su servicio como oficial de infantería de grado de campo en la Primera Guerra Mundial , Beck regresó a la aviación como parte del Servicio Aéreo en 1920. Fue asignado como comandante de la Escuela de Observación del Servicio Aéreo y comandante asistente del puesto de Post Field en Fort Sill , Oklahoma.
Fue asesinado de un disparo en la cabeza durante una velada con amigos. El tiroteo fue un misterio en disputa, con amigos, colegas, el fiscal del condado y una junta de investigación del ejército sospechando que Beck fue asesinado por haber sido sorprendido en flagrante delito con la esposa de un amigo, posiblemente con premeditación de un esposo que ya sospechaba. Sin embargo, el agresor, un conocido ex juez de la Corte Suprema de Oklahoma , sostuvo que el tiroteo fue un accidente durante un acto de autodefensa después de que Beck supuestamente intentó agredir sexualmente a la esposa del agresor en su casa. El juez fue exonerado por un jurado forense .
Biografía y carrera militar
Beck nació de 1er teniente William Henry Beck y Rachel Wyatt Elizabeth Tongate el 1 de diciembre de 1876 en Fort McKavett, Texas , un puesto fronterizo del ejército de los EE. UU. Su padre, un sargento de intendencia en el 6 ° Regimiento de Caballería Voluntaria de Illinois durante la Guerra Civil Estadounidense , ganó una comisión en el Ejército Regular después de la guerra como oficial de tropa en el 10 ° Regimiento de Caballería y se retiró como general de brigada antes de su muerte. en 1911.
Beck se casó con Ruth Evelyn Everett de Lyons, Nebraska el 12 de enero de 1896, [1] y tuvieron un hijo, Paul Ward Beck, Jr., nacido el 27 de febrero de 1897. La Sra. Beck, graduada en 1893 de la Fremont Normal School en Fremont, Nebraska , (un colegio de profesores ), era en ese momento un destacado autor de cuentos y obras sobre los indios americanos . Paul Beck, Jr. también se convirtió en oficial del ejército. [2]
Paul Beck fue nombrado segundo teniente en el quinto de infantería el 1 de septiembre de 1899. Durante su servicio en las Filipinas entre 1900 y 1902 en la guerra filipino-estadounidense , Beck sirvió en la Compañía C, quinto de infantería, y fue ascendido a primer teniente el 25 Marzo de 1902 mientras estaba destinado en Vigan , Luzón . [3] Participó en varias acciones, incluida una pequeña batalla en Parparia, Narvacan, Ilocos Sur , el 15 de febrero de 1901, en la que comandó el destacamento. También fue responsable de la construcción de una carretera cerca de Vigan y de la construcción de Camp Gregg en Bayambang, Pangasinan en la llanura central de Luzón. [4]
Posteriormente asistió a la Escuela de Infantería y Caballería en 1905 ya la Escuela de Señales del Ejército en 1906. El 4 de febrero de 1907 fue comisionado en el Cuerpo de Señales y estacionado en Benicia Barracks, California . Su comisión del Cuerpo de Señales fue despedida el 4 de febrero de 1911, justo después de que comenzara la instrucción de vuelo en San Diego. El 11 de marzo de 1911, ahora con órdenes a la División Aeronáutica del Cuerpo de Señales de convertirse en instructor, Beck fue ascendido a capitán de la 18ª Infantería. [3] ( Consulte "Pioneer Aviator" en una sección separada a continuación para obtener una descripción más detallada ) .
Beck fue retirado de su asignación de aviación a la Infantería el 1 de mayo de 1912 bajo los requisitos de la llamada "Ley Manchú" [n 1] y asignado a la 17ª Infantería en Fort McPherson , Georgia , con servicio temporal en la frontera mexicana en Eagle. Pase, Texas . Dieciocho meses después, el 1 de octubre de 1914, se trasladó al Lejano Oriente como comandante de compañía con la 15ª Infantería . [n 2] Después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial , Beck recibió promociones temporales a mayor y teniente coronel el 5 de agosto de 1917, este último con la 31ª Infantería . El 28 de agosto de 1917 Beck recibió el ascenso en el establecimiento permanente a mayor Infantería. [3]
Beck se trasladó a Camp Fremont , California, y el 9 de abril de 1918 se convirtió en teniente coronel de la 12.ª Infantería , entrenando para el combate en Europa como parte de la 8.ª División . El 5 de octubre de 1918 Beck aceptó el rango más alto de su carrera, el de coronel (temporal, infantería), [3] para convertirse en agregado militar en la embajada de Estados Unidos en La Habana, Cuba , 1918-1920. [5] El 20 de abril de 1920, la comisión temporal de coronel fue destituida honorablemente y Beck volvió a su grado permanente de mayor. [3]
El ascenso permanente de Beck a teniente coronel, Infantería, se produjo el 1 de julio de 1920, fecha de entrada en vigor de la Ley de Defensa Nacional de 1920 (también conocida como Ley de Reorganización del Ejército), que también convirtió al Servicio Aéreo en un brazo combatiente de la línea , lo que permitió él para transferir directamente a él. Beck fue asignado al servicio aéreo el 9 de agosto y tomó entrenamiento adicional de piloto en Carlstrom Field , Florida entre el 30 de septiembre de 1920 y el 31 de marzo de 1921 para volver a calificar para su calificación de piloto de avión . Se convirtió en comandante de la Escuela de Observación del Servicio Aéreo y comandante asistente del puesto en Henry Post Field , Fort Sill , Oklahoma , el 11 de junio de 1921, y el 25 de noviembre se transfirió oficialmente en grado al Servicio Aéreo, con una fecha de rango del 1 de julio de 1920. , lo que lo convierte en el cuarto lugar en antigüedad en el servicio aéreo. [3] [n 3]
Aviador pionero
Después de completar la Escuela del Cuerpo de Señales en 1906, Beck se destacó el 2 de febrero de 1907 para la puesta en servicio y el servicio en esa rama con asignación al deber en el cuartel de Benicia en California. Entre el 10 y el 20 de enero de 1910, fue asignado para observar el Encuentro Aéreo Internacional de Los Ángeles de 1910 en Dominguez Field en California para el ejército. [6] El 14 de enero de 1911, Glenn Curtiss hizo un intento fallido de llevar al teniente Beck a una demostración de bombardeo durante este evento. El plan era que Beck dejara caer una bolsa de municiones desde una altitud de 250 pies en un espacio medido para mostrar que era posible usar un avión para lanzar bombas en los pozos de armas durante una época de guerra. Sin embargo, un problema con el motor impidió una demostración exitosa ese día. [7] El 19 de enero subió en un biplano Farman III pilotado por el renombrado aviador francés Louis Paulhan para lanzar sacos de arena de dos libras en una demostración de la viabilidad del bombardeo aéreo. Usando una visión de bomba improvisada del diseño de Beck, hicieron tres caídas desde 250 pies (76 m) a 40 mph (64 km / h). Las caídas fueron muy inexactas porque la mira de la bomba se ajustó para una velocidad mucho más alta, pero se demostró que el concepto era sólido. [8] [9]
El 29 de noviembre de 1910, dos subtenientes , George EM Kelly del 30 ° de Infantería en el Presidio de San Francisco y John C. Walker, Jr. del 8. ° de Infantería en Fort Ord , recibieron órdenes para asistir a la Curtiss Flying School que se espera que abra en enero. 1911 en North Island en San Diego, para aprender a volar y entrenar para convertirse en instructores. [10] Al mismo tiempo, el comandante general de la División Oeste asignó a Beck para organizar y actuar como secretario del Encuentro Aéreo Internacional que tendrá lugar en Selfridge Field en los terrenos del Hipódromo Tanforan en San Francisco, donde Kelly y Walker también participaron.
La 30.a Infantería de Kelly proporcionó un batallón para apoyar las aplicaciones militares probadas durante el encuentro, construyendo un campamento en el sitio como tema de fotografía aérea y maniobrando para evitar la detección por reconocimiento aéreo. El 15 de enero, un oficial del Cuerpo de Artillería de la Costa , el subteniente Myron S. Crissy, lanzó 36 libras de pequeñas bombas de su propio diseño a mano desde un biplano Wright B pilotado por Philip Parmalee a una altitud de 460 m (1.500 pies). . Aunque Beck afirmó más tarde haberlo ayudado con el desarrollo de una mira de bombas mejorada, Crissy negó cualquier colaboración entre ellos y no usó una mira de bombas en su prueba. [9] El mismo día, Walker tomó fotografías desde el aire desde 1200 pies (370 m) del campamento, volado por Walter Brookins . El 21 de enero, Beck recibió un mensaje escrito para que lo enviara mediante un transmisor inalámbrico a un receptor a 64 km (40 millas) de distancia, el primer uso militar de la telegrafía aérea. [11] [n 4] Al día siguiente, Kelly y Brookins volaron la misión de reconocimiento aéreo a 2.000 pies (610 m) para encontrar una tropa de caballería y una batería de artillería del Presidio acercándose a la 30ª Infantería a través de las colinas de San Bruno, pero fueron incapaz de localizarlos. [12]
De su experimento, Beck escribió:
El conjunto utilizado fue un asunto tosco e improvisado, con un peso de treinta y dos libras. Consistía en un pequeño generador de chispas y un interruptor, una llave de telégrafo ordinaria, una pequeña celda de almacenamiento y un desvío o derivación para evitar la sobrecarga de la celda. Todos estos se combinaron en una caja de madera que llevé en mi regazo. Para la antena utilizamos ciento veinte pies de alambre de bronce fosforoso, trenzado, dependiente de la cola del avión y conectado con el aparato emisor por un alambre aislado de cobre número dieciséis. Para tierra conductiva, simplemente conectamos el otro lado del aparato de envío a uno de los cables de sujeción del avión. Tardamos unos diez minutos en colocar el atuendo en el avión. La longitud de onda medida por el medidor de ondas en la estación receptora era de 575 metros. Esto es bastante más largo de lo que pensamos que sería. [13]
Después de la conclusión de la competencia, Beck también se ofreció como voluntario para el entrenamiento de pilotos y fue enviado con Kelly y Walker a San Diego. [9] Después de una exhibición pública de acrobacias los días 26 y 27 de enero por los instructores Glenn H. Curtiss , Hugh A. Robinson y Eugene B. Ely , organizada en la adyacente isla Coronado por el San Diego Aero Club, la escuela comenzó su curso. de instrucción el 28 de enero para los tres oficiales del ejército, el teniente Theodore G. Ellyson de la Armada de los Estados Unidos y dos civiles. [n 5] La instrucción preliminar en tierra enseñó los aspectos mecánicos de los aviones y la teoría de la aerodinámica antes de que los estudiantes aprendieran a controlar un avión mediante el tedioso "método de corte de césped", utilizando un avión de entrenamiento deliberadamente sin potencia apodado "Lizzy" hecho de bambú, abeto y tela. [14] [n 6] Los estudiantes avanzaron para volar los monoplanos Antoinette de ocho cilindros más potentes y los biplanos Curtiss, generalmente en las horas posteriores al amanecer cuando las condiciones eran tranquilas. La escuela terminó su primer curso a principios de abril y los tres oficiales fueron enviados a Fort Sam Houston , Texas , donde se había reunido la " División de Maniobras " como demostración de fuerza contra los revolucionarios mexicanos, para continuar su entrenamiento. [n 7]
En Texas, los tres se unieron al primer teniente Benjamin D. Foulois , quien al igual que Beck fue doblemente comisionado en el Cuerpo de Señales, para formar una "compañía aeronáutica" provisional creada el 5 de abril de 1911 por el oficial jefe de señales de la División de Maniobras en previsión de entrenando 18 pilotos más. [9] Beck era superior a Foulois [n 8] y tomó el mando de la compañía, una acción que a Foulois le molestaba, habiendo sido el único aviador del ejército desde noviembre de 1909. Foulois también se había entrenado para volar en el primer avión del ejército, el Wright. Military Flyer , que también fue una fuente de fricción y rivalidad con los pilotos de Curtiss.
El Ejército recibió dos nuevos aviones en Fort Sam Houston el 20 de abril, un avión militar Curtiss 1911 "Tipo IV" ( Curtiss Modelo D ) que se convirtió en el Cuerpo de Señales No. 2, y un nuevo Modelo B de Wright designado SC No. 3. El Curtiss La máquina estaba propulsada por un motor de 8 cilindros y 60 hp (45 kW) significativamente más potente que los motores de entrenamiento de 40 hp (30 kW) y 4 cilindros a los que estaban acostumbrados los estudiantes pilotos. Cuando se enteró en San Diego de que el Ejército tenía la intención de comprar el monoplaza más poderoso como entrenador, Beck protestó porque sus velocidades de despegue y aterrizaje más altas y su mayor peso lo hacían demasiado peligroso para los estudiantes novatos, pero su recomendación para la compra de los cuatro -En cambio, el modelo de cilindro no se retomó hasta después de que ocurrió un accidente fatal. [15] Después de la aceptación del avión por parte del Ejército el 27 de abril, dos pilotos civiles, Frank Trenholm Coffyn de la Compañía Wright y Eugene Ely de Curtiss, se comprometieron a entrenar al pequeño grupo de candidatos a piloto en la máquina Curtiss. [dieciséis]
El 3 de mayo de 1911, Beck estrelló el SC No. 2 después de que su motor fallara a 300 pies. Kelly, que había llegado a Texas una semana después que los demás y estaba atrasado en su entrenamiento, levantó la máquina una semana después de su reparación y murió minutos después de su vuelo de calificación tratando de aterrizar. Foulois culpó a Beck por las reparaciones inadecuadas de la nave y también cuestionó su capacidad de mando. Sin embargo, la junta de investigación, de la que eran miembros Foulois y Beck, dictaminó que la muerte de Kelly se debió a que aterrizó a una velocidad demasiado alta y golpeó el suelo con la punta de un ala cuando intentó girar. [17] En cualquier caso, el ejército cerró todos los entrenamientos de aviación en Fort Sam Houston y envió personal y aviones a College Park, Maryland , donde estaba a punto de comenzar su primera escuela de aviación. A Beck se le ordenó estar allí como instructor en la máquina Curtiss el 15 de junio de 1911, pero Foulois permaneció de servicio en la División de Maniobras hasta el 11 de julio, cuando fue reasignado a la Oficina de la Milicia en Washington DC [12]
Hasta ese momento, el ejército no había establecido ningún reglamento o estándar para calificar como piloto. En julio de 1911 adoptó los requisitos de licencia de la Fédération Aéronautique Internationale (FAI), que Beck conoció el 3 de agosto, obteniendo el Certificado FAI No. 39. Inmediatamente comenzó a entrenar al segundo teniente Frank M. Kennedy de la décima infantería para ser instructor. en la máquina Curtiss, con la clasificación en solitario de Kennedy el 23 de octubre. [18] [n 9] Después de que el ejército publicara sus propios estándares de calificación de piloto el 20 de abril de 1912, Beck se convirtió en el cuarto piloto del ejército en ser calificado como Aviador Militar , el 12 de julio. [n 10] También obtuvo el sexto certificado de "Experto" otorgado por el American Aero Club . [19]
El 28 de noviembre de 1911, la escuela de aviación se trasladó de College Park a Augusta, Georgia , durante el invierno; El padre de Beck murió dos días antes de la mudanza y permaneció en Washington, DC hasta enero. Cuando se reincorporó a la escuela, inmediatamente comenzó a entrenar en las máquinas Wright, con el segundo teniente Henry H. "Hap" Arnold como su instructor. Experimentó dos accidentes volando con el SC No. 6, una segunda máquina Curtiss adquirida el 27 de julio de 1911. El 4 de febrero de 1912, mientras despegaba de Augusta, la cizalladura del viento hizo que el avión chocara contra un árbol, cortando las alas derechas. Después de que la aeronave fue reparada, la tomó el 2 de marzo para un vuelo de prueba y el motor falló a 300 pies, como había sucedido en Texas el año anterior. Al intentar deslizarse de regreso al campo, la parte inferior de la nave golpeó la copa de un árbol, pero aterrizó de manera segura. [20]
Durante su mandato de la compañía aérea provisional, Beck entró en conflicto con los superiores del Cuerpo de Señales, lo que pudo haber sido un factor en la decisión del Ejército de invocar la "Ley Manchú" el 1 de mayo de 1912 y devolverlo a su "brazo de servicio". , "la Infantería. [11] [n 11]
Defensor independiente del brazo aéreo
Beck fue un autor regular, si no prolífico, de artículos relacionados profesionalmente. Los editores de Overland Monthly , al publicar su artículo "El telégrafo inalámbrico en el trabajo de campo del ejército de los Estados Unidos", señalaron que "poseía una considerable capacidad literaria" y que había sido publicado anteriormente en las "mejores revistas". [4] En 1908 su Catecismo de una Compañía de Campo, Cuerpo de Señales, OCLC 52254037 del Ejército de los Estados Unidos fue publicado por el Oficial Jefe de Señales. Fue autor de un capítulo en 1912 para The Curtiss Aviation Book , de Glenn Curtiss y Augustus Post , que dio su opinión sobre las aplicaciones militares del avión, identificando cuatro tareas principales: acción agresiva (combate), control de incendios (comunicación por radio), reconocimiento aéreo y transporte (movimiento de material), sólo uno de los cuales era la provincia del Cuerpo de Señales. [21] [22] También en 1912 envió un artículo al Infantry Journal , "Military Aviation in America: Its Needs". Este artículo, publicado después del regreso de Beck a la infantería el 1 de mayo de 1912, defendía un brazo aéreo dentro del ejército independiente de todas las demás ramas y que informaba directamente al Jefe de Estado Mayor, la primera defensa de muchos que finalmente resultó en la creación de los Estados Unidos. Fuerza Aérea en 1947. También propuso aviones tácticos, un proceso de selección de pilotos, limitando el proceso a los oficiales comisionados, un año de entrenamiento de vuelo, certificación de piloto, exámenes médicos de vuelo regulares, pago adicional y subsidios por vuelo, uniformes distintivos, insignias, e insignias para aviadores. [11]
En febrero de 1913, el representante James Hay (demócrata-Virginia), un tábano del ejército tradicional y un persistente opositor de la "Ley Manchú", presentó un proyecto de ley destinado a establecer un "Cuerpo Aéreo" semiautónomo, cuyas disposiciones incluían muchas de los defendidos por Beck. El proyecto de ley murió, pero la inclusión de muchos de sus elementos en el proyecto de ley de asignaciones de 1913 animó a Hay a ofrecer una revisión en mayo, HR5304. El Comité de Asuntos Militares de la Cámara de Representantes celebró audiencias en agosto de 1913. Beck compareció para testificar en nombre del proyecto de ley, el único oficial que lo hizo, repitiendo sus puntos de vista sobre las aplicaciones militares para el avión. Apareciendo en el punto de vista opuesto, entre otros, estaban el Mayor William L. "Billy" Mitchell en representación del Estado Mayor, y Foulois y Arnold en representación del Cuerpo de Señales, todos los cuales en seis años se convirtieron en firmes defensores de una Fuerza Aérea independiente. La oposición en general sostuvo que la creación de un "Cuerpo Aéreo" independiente del Cuerpo de Señales era prematura dado el desarrollo primitivo de la aviación militar hasta ese momento, mientras que Beck argumentó que mantener la aviación dentro del Cuerpo de Señales sofocaría el desarrollo mismo que se necesitaba. El proyecto de ley original tuvo su redacción eliminada después de las audiencias y se reescribió para incluir algunas de las disposiciones mientras se mantiene la aviación en el Cuerpo de Señales. El proyecto de ley revisado fue aprobado y se convirtió en la legislación habilitante para la Sección de Aviación, Cuerpo de Señales . [23] [n 12]
A la cabeza de la oposición al proyecto de ley estaba el director de señales interino, el coronel George P. Scriven . Durante su testimonio, caracterizó a los aviadores que abogaban por la creación de un Cuerpo Aéreo como carentes de conocimiento científico y juicio maduro, y la aviación como "meramente" un medio de comunicación auxiliar al ya existente en el Cuerpo de Señales. El testimonio de Beck replicó que cualquier afirmación del Cuerpo de Señales de tener conocimientos técnicos sobre aviación era "un farol gigantesco", por lo que Scriven inició una acción disciplinaria contra Beck, pero no cumplió. [24] [n 13]
Muerte
Después de graduarse de la formación adicional de pilotos, Beck y su familia fueron asignados al campo Henry Post como comandante de la Escuela de Observación del Servicio Aéreo.
La esposa de Beck murió el 22 de julio de 1921 y luego vivió en un alojamiento en Fort Sill con su madre. Beck era amigo del prominente petrolero Jean P. Day (1877–1964}, miembro retirado de la Corte Suprema de Oklahoma , y su esposa Aubie. El 3 de abril de 1922, Beck voló a Oklahoma City para visitar los Days, con la intención de permanecer en el Cenaron en el ornamentado hotel Skirvin , con planes de ir juntos al teatro después. Day, sin embargo, fue a reunirse con socios comerciales, dejando a Beck y a la Sra. Day para que asistieran solos al teatro. Day en el hotel, pero en cambio se reunieron con los socios comerciales de Day y sus esposas. Regresaron con el grupo para una reunión social en la casa de una pareja. A Day se le dejó una nota de su paradero, se unió al grupo y a la medianoche sugirió que Todos se dirigen a la residencia de los Días para continuar la fiesta. Aproximadamente a las 2:00 am Day dejó a su esposa sola con Beck mientras conducía a dos de los invitados a casa, y se ausentaron aproximadamente treinta minutos [25] [26] [27]. [n 14]
Cuando regresó, Day alegó que escuchó a Beck hablar en voz alta y miró por una ventana para observar a Beck luchando con la Sra. Day, y que luego afirmó que Beck había aprovechado la oportunidad para abrazarla en contra de su voluntad y hacerle insinuaciones sexuales. . Day dijo que entró en la casa y, ya sea porque, como oficial del ejército, Beck podría estar armado, o porque Beck era de una estatura física imponente, inmediatamente subió las escaleras para obtener un revólver para protegerse. Cuando bajó las escaleras, parecía que Beck se había ido, pero Day lo encontró escondido detrás de un portière parcialmente cerrado . Cuando Beck emergió, Day alegó que se le acercó para obligarlo a salir de su casa y que Beck echó el puño hacia atrás. Day afirmó que golpeó a Beck en la cabeza con el cañón de su arma, un viejo revólver de acción simple , que se descargó accidentalmente. [11] [26]
El cráneo de Beck resultó gravemente fracturado, ya sea por el golpe o por el impacto de un fragmento de bala, lo que generó dudas sobre lo sucedido. Se recuperaron pedazos de su cráneo a ocho pies (2,4 m) del cuerpo. [28] El fiscal del condado Forrest Hughes cuestionó la veracidad de las declaraciones de Day, hechas en la investigación del forense el 9 de abril y también en entrevistas con reporteros (que explicaron las diferentes afirmaciones sobre por qué había obtenido la pistola), y planteó la posibilidad de que Day había discutido violentamente con su esposa poco antes de llevar a sus invitados a casa por la atención que le había prestado a Beck. Tanto él como el alguacil Ben Dancy afirmaron que Beck, que recibió un disparo en la parte posterior de la cabeza, no podría haber estado enfrentando a Day como afirma Day cuando lo golpeó con el arma. [29] El Ejército asignó una junta de tres oficiales apostados en Post Field [n 15] para asistir a la investigación, investigar las circunstancias e informar sus hallazgos al Secretario de Guerra . Su informe incluía información de una mujer que asistía a la reunión de que mientras Beck estaba sobrio, Day pudo haber estado ebrio, [n 16] cuestionó por qué Day había llevado a casa a huéspedes que vivían a solo una cuadra de distancia, y por qué Day había golpeado a Beck con el barril de la pistola en lugar de la culata. [26] [30]
El jurado del forense, sin embargo, decidió creerle a Day y dictaminó que estaba justificado dispararle a Beck. [26] [28] La Sra. Day corroboró la versión de Day de los hechos antes del enfrentamiento, pero afirmó haberse desmayado antes de que ocurriera el homicidio. [31] Hughes no presentó cargos contra Day, quien a pesar de declararla "mi posesión más querida" en la investigación de Beck, se divorció de su esposa en 1923. El ejército dictaminó que Beck fue asesinado "en el cumplimiento del deber" y "no debido a su propia mala conducta intencional ". El secretario de Guerra John W. Weeks aprobó el informe el 22 de agosto. [32] Fue enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington . [33]
Notas
- Notas al pie
- ^ La "Ley de Servicio Independiente", conocida familiarmente en el Ejército como la "Ley Manchú", era una disposición de la ley de asignaciones del Ejército aprobada por el Congreso el 24 de agosto de 1912 que requería queel Ejército mantuvierauna Lista de Oficiales Independientes para hacer cumplir su reglamento. limitar la cantidad de tiempo que un oficial puede pasar fuera de la organización en la que fue comisionado. Antes de la aprobación de la ley, el servicio separado estaba limitado por la política, utilizando un reglamento creado y aplicado por la Orden General No. 68 (26 de mayo de 1911), emitida por el Departamento de Guerra en respuesta a las críticas al Ejército por crear un Estado Mayor en 1903, a lo que muchos en el Congreso se opusieron filosóficamente en un ejército permanente. La regulación también tenía la intención de frenar el favoritismo mostrado en la embajada y otras asignaciones de "vida suave" percibidas como "homesteading", es decir, "residencia permanente" en una asignación. La regulación afectó a muchas agencias del Ejército y a todos los oficiales de aviación, excepto a los asignados permanentemente al Cuerpo de Señales. Varía en la redacción de un año a otro, pero todas las variaciones enfatizan que al menos un tercio del tiempo de servicio de un oficial se dedica a una "unidad de tropas". Las regulaciones de los años siguientes tendieron a ser más complejas y legalistas a medida que aumentaron los desafíos a la política en las filas de oficiales y, después de 1914, incluyeron a todos los oficiales en el grado de coronel o inferior. El reglamento requería que un oficial cumpliera con el deber de la tropa en su "brazo del servicio" (rama) durante al menos dos años en cualquier período de seis años. La licencia, la enfermedad y el tiempo de viaje no se contabilizaron para los dos años requeridos. La Ley Manchú fue aplicada rigurosamente por el Estado Mayor y fue muy odiada por las fuerzas de campaña. Fue suspendido durante la Primera Guerra Mundial y derogado por la Ley de Defensa Nacional de 1920 . El término surgió en el uso comparando a los oficiales de estado mayor enviados de regreso a sus regimientos con los burócratas de la dinastía manchú derrocada por la revolución en China al mismo tiempo. En el caso de Beck, la regulación aplicable fue el Artículo VI 'Detalles', Párrafo 40, Regulaciones para el ejército de los Estados Unidos, 1910 .
- ↑ El 15. ° de Infantería tenía su 1. ° y 3. ° Batallón estacionado en China y su 2. ° Batallón en Filipinas. Parece probable que Beck estuviera con el 2. ° Batallón, ya que se trataba de un recorrido rutinario acompañado (se permiten dependientes) y obtuvo su título de teniente coronel en el nuevo 31 ° Batallón, que se crió y organizó en Filipinas.
- ↑ Beck era menor que Billy Mitchell, el coronel Chalmers G. Hall y el coronel Theodore A. Baldwin, Jr. Hall era un graduado de West Point en 1897, un soldado de caballería y organizador de los cuatro regimientos de "mecánica de motores" de la Air Service después de ser llamado al servicio activo de una jubilación por discapacidad en 1917. También comandó el 4º Regimiento de Mecánicos del Servicio Aéreo, como finalmente fueron designados. Obtuvo una calificación de dirigible en 1922. Baldwin era un oficial de infantería que se convirtió en aeronáutico en 1907 y durante la Primera Guerra Mundial comandó el aeródromo del Servicio Aéreo en Orly , Francia. Recibió una calificación de observador de globos en 1921. Ambos se vieron marginados por el Servicio Aéreo dominado por aviones, pero se retiraron como miembros del Cuerpo Aéreo .
- ^ El mensaje, redactado por el reportero de AP Guy Moysten, decía: "Scotford no es el único hombre pájaro en el comité". (Demers)
- ^ Cameron coloca la fecha de apertura de la escuela como el 21 de enero, antes del San Diego Air Meet. (pág.35)
- ^ También conocido como el "método de salto corto", este sistema enseñó progresivamente a los candidatos a conducir, despegar, aterrizar y girar sin volar. Los estudiantes operaban el avión solos con un instructor que les gritaba instrucciones desde las cercanías. Primero aprendieron a "sentir la máquina" intentando conducir en línea recta. El acelerador de pie se ajustó para permitir solo una velocidad limitada, se aumentó gradualmente a 15 mph (24 km / h), y al final de la pista, el estudiante tuvo que detenerse, salir, girar el avión levantando la parte delantera, y volver. Una vez que dominaron esto, se cambiaron las hélices y se ajustó el acelerador para permitir suficiente potencia para despegar a una altura de 10 pies en una serie de saltos cortos. Cuando el estudiante demostró la capacidad de despegar y aterrizar sin problemas, la potencia se incrementó aún más y aprendió a dar ⅛ y ¼ de vuelta. ( Hennessy 1958 , pág.50 )
- ^ Se discute el alcance de la formación que recibieron en San Diego. Kurutz afirma que se "graduaron", pero Hennessy afirma que se les ordenó ir a Texas antes de completar el entrenamiento (p. 42), y que Kelly murió "en su vuelo de calificación de piloto principal". (pág.45)
- ^ Beck era superior a Foulois en rango y todos los demás aspectos del servicio (tiempo comisionado, antigüedad de infantería, antigüedad del cuerpo de señales) excepto experiencia en aviación.
- ↑ Kennedy se estrelló contra el SC No 2, el monoplaza en el que Kelly había muerto, el 19 de febrero de 1912. El avión se volcó, expulsando a Kennedy y rompiéndole la espalda. Se recuperó pero estuvo fuera de la aeronáutica hasta 1917, cuando regresó como aeronáutico.
- ^ Foulois recibió la quinta calificación. Junto con el segundo teniente Henry H. Arnold , el segundo teniente Thomas D. Milling y el capitán Charles DeForest Chandler, se convirtieron en los primeros cinco pilotos clasificados en la historia de la Fuerza Aérea. (Hennessy, p. 229)
- ↑ Aparentemente, cuando se aplicó el reglamento, el Ejército dictaminó que el servicio del Cuerpo de Señales de Beck desde febrero de 1907 hasta febrero de 1911 fue un "servicio independiente" a pesar de que tenía una comisión del Cuerpo de Señales y aparentemente se había transferido a esa rama. Dado que los siguientes 15 meses de servicio con la aviación entre el 4 de febrero de 1911 y el 1 de mayo de 1912 no fueron, por lo tanto, "con su ... brazo de servicio", se dictaminó que violaba el reglamento basado en su redacción de "cuándo en cualquier momento". .. dentro de los seis años anteriores ". En consecuencia, a Beck se le "ordenó unirse a [su] brazo de servicio". Sin embargo, una situación similar con Foulois se manejó de manera diferente. Su comisión en el Cuerpo de Señales fue dado de baja el 29 de abril de 1912 (dos días antes de que se invocara la Ley Manchú para Beck), lo que convirtió a la Infantería una vez más en el "brazo de servicio" de Foulois también, pero no se le "ordenó unirse a dicho ... brazo". de servicio." Foulois permaneció en servicio independiente con la Oficina de la Milicia durante otros seis meses y, por lo tanto, el Ejército había dictaminado oficialmente que Foulois se había transferido al Cuerpo de Señales entre 1908 y 1912. De no ser así, tampoco habría sido elegible para más servicios independientes por un período de dos años después de la descarga de su comisión del Cuerpo de Señales. Sin embargo, en noviembre de 1913, Foulois fue destacado por segunda vez al servicio de aviación después de solo un año de servicio de tropas de infantería, confirmando nuevamente que el Ejército lo había transferido oficialmente al Cuerpo de Señales entre 1908 y 1912. Este manejo contradictorio de circunstancias casi idénticas dentro de el mismo período de tiempo sugiere que la interpretación del reglamento en el caso de Beck fue para la conveniencia del Ejército para aplastarlo.
- ↑ Algunos historiadores han llegado a la conclusión de que Beck, que deseaba volver a la aviación, tenía como motivo el avance personal y que apoyó a Hay para convertirse en jefe del nuevo Air Corps. Como jefe de un cuerpo de servicio, habría sido ascendido al rango de general de brigada durante el período de su nombramiento. (Dwight R. Messimer, en Demers)
- ↑ Scriven se convirtió en el Oficial Jefe de Señales y en general de brigada más tarde en 1913. Su hostilidad hacia los pilotos del Ejército contribuyó a una reprimenda en 1916 del Secretario de Guerra tras el consejo de guerra de Goodier y la resolución SJ 65 del Senado resultante que investigaba las malas prácticas en la Sección de Aviación.
- ↑ Sin embargo, el testimonio en la investigación afirmó que Day se fue con todos los invitados, llevó a una pareja a casa y luego regresó a su residencia para que un oficial del ejército invitado, el mayor Richard Bolles Paddock Jr., instructor en la escuela de artillería de campo con a quien Beck voló desde Fort Sill, podría hablar con Beck. Day luego se fue de nuevo para llevar a los invitados restantes a casa. Paddock era el hijo de 30 años de un ilustre coronel retirado, sobrino de John J. Pershing , casado y con un hijo pequeño. Su paradero durante el fatal enfrentamiento no quedó establecido en las noticias. Fue reducido de rango a capitán en diciembre de 1922, pero luego fue ascendido nuevamente a comandante en enero de 1923 ( Sherman Daily Democrat , p. 8; Sacramento Union , p. 2; Cullum's Biographical Register Vol. 7, p. 1037).
- ^ La junta estaba formada por el Mayor Thomas G. Lanphier, el Capitán Vernon L. Burge y el Capitán Roger McCullough.
- ^ La misma información aparentemente llegó a lasautoridades de Prohibición Federal en Oklahoma, quienes anunciaron su propia investigación sobre la posibilidad de que se consumiera "licor ilícito" en la fiesta el día después del tiroteo. ( NYT , 5 de abril de 1912)
- Citas
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Referencias
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enlaces externos
- Entrada temprana de aviadores
- Beck, Paul W. d. 1922 (Wayback Machine)
- Capítulo V "El avión aplicado al ejército", El libro de aviación de Curtiss , contribución del capitán Paul W. Beck (1912)