El Puente Aurora (oficialmente llamado Puente Conmemorativo de George Washington ) es un puente voladizo y de celosía en Seattle, Washington , Estados Unidos. Se lleva la Ruta Estatal 99 ( avenida del Aurora del Norte) sobre el extremo oeste de Seattle 's unión del lago y se conecta la reina Ana y Fremont . El puente está ubicado al este del Fremont Cut , que a su vez está atravesado por el Fremont Bridge .
Puente Aurora | |
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Coordenadas | 47 ° 38′47 ″ N 122 ° 20′50 ″ O / 47,6464 ° N 122,3472 ° W |
Lleva | SR 99 ( Aurora Avenue Norte ) |
Cruces | Lake Union |
Lugar | Seattle , Washington , Estados Unidos |
Nombre oficial | Puente conmemorativo de George Washington |
Mantenido por | DOT del estado de Washington |
número de identificación | 0001447A0000000 |
Caracteristicas | |
Diseño | Mixto, voladizo y truss |
Largo total | 2,945 pies (898 m) |
Ancho | 70 pies (21 m) |
Distancia más larga | 475 pies (145 m) |
Liquidación debajo | 167 pies (51 m) |
Historia | |
Abrió | 22 de febrero de 1932 |
Estadísticas | |
Trafico diario | 61.998 (2017) [1] |
Puente de la avenida Aurora | |
Localización | Aurora Ave., N. sobre el canal de barcos del lago Washington, Seattle, Washington |
Coordenadas | 47 ° 38′47 ″ N 122 ° 20′51 ″ O / 47.64639 ° N 122.34750 ° WCoordenadas : 47 ° 38′47 ″ N 122 ° 20′51 ″ O / 47.64639 ° N 122.34750 ° W |
Construido | 1931–32 |
Construido por | US Steel Products Corp. |
Arquitecto | Jacobs y Ober |
MPS | Puentes / túneles históricos en el estado de Washington TR |
NRHP referencia No. | 82004230 [2] |
Agregado a NRHP | 16 de julio de 1982 |
El Puente Aurora es propiedad y está operado por el Departamento de Transporte del Estado de Washington . [3] Tiene 2945 pies (898 m) de largo, 70 pies (21 m) de ancho y 167 pies (51 m) sobre el agua. [3] El puente se abrió al tráfico el 22 de febrero de 1932, el 200 aniversario del nacimiento del homónimo George Washington . Fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1982.
El puente ha sido escenario de numerosos incidentes fatales a lo largo de los años. Es un lugar popular para los saltadores suicidas y varios informes han utilizado el puente como un estudio de caso en campos que van desde la prevención del suicidio hasta los efectos de la atención prehospitalaria en las víctimas de trauma . En 1998, un conductor de autobús fue asesinado a tiros mientras cruzaba el puente, provocando que su autobús se estrellara y resultara en la muerte de uno de los pasajeros. En 2015, cinco personas murieron y cincuenta resultaron heridas cuando un vehículo anfibio de paseo en pato se estrelló contra un autobús chárter en el puente en un incidente que también involucró a dos vehículos más pequeños.
Diseño
El puente tiene 2945 pies (898 m) de largo, 70 pies (21 m) de ancho, 167 pies (51 m) sobre el agua y es propiedad y está operado por el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT). [3] Hay dos secciones en voladizo en forma de V que sostienen la plataforma del puente, cada una de 325 pies (99 m) de largo y balanceada sobre grandes pilares de concreto en lados opuestos del canal de navegación que sirven como los dos anclajes de soporte principales. [3] [4] Se colocaron unos 828 pilotes de madera para los cimientos del ancla sur y 684 pilotes para el norte. Varían en tamaño de 110 a 120 pies (34 a 37 m) y descansan de 50 a 55 pies (15 a 17 m) debajo de la superficie del agua. Juntos, los anclajes soportan una carga de 8.000 toneladas. Su construcción requirió un martinete que fue especialmente diseñado para trabajar bajo el agua. [5]
Un tramo suspendido de armadura Warren de 150 pies (46 m) de largo conecta los dos voladizos en el medio. El tramo principal del puente es de 475 pies (145 m) de largo. En cada extremo del puente hay tramos de celosía Warren adicionales que conectan los tramos en voladizo con la carretera. [3] [4]
Historia
La construcción de los pilares del puente comenzó en 1929, [6] y la construcción del puente siguió poco después en 1931. La dedicación del puente se llevó a cabo el 22 de febrero de 1932, el 200 aniversario de George Washington ; [3] [7] se abrió al tráfico el mismo día. [5] La viuda del juez Thomas Burke instaló una cápsula del tiempo en el puente y está prevista su apertura en 2032. [8]
El puente era el enlace final en lo que entonces se llamaba la Carretera del Pacífico (más tarde conocida como Ruta 99 de los EE. UU. ), Que iba de Canadá a México. El puente cruza la sección Lake Union del Lake Washington Ship Canal y, a diferencia de los puentes anteriores que cruzaban el canal, la altura del Puente Aurora eliminó la necesidad de un puente levadizo . En 1930, el Ayuntamiento de Seattle votó a favor de construir partes de conexión de la carretera a través del zoológico de Woodland Park , una decisión que generó una controversia considerable en ese momento. [7]
El puente fue diseñado por el estudio de arquitectura de Seattle Jacobs & Ober, con Ralph Ober como ingeniero principal del proyecto. Ober murió en agosto de 1931, de una hemorragia cerebral mientras aún estaba en construcción. [9] Los programas de financiación federal no estaban disponibles en ese momento, por lo que el puente fue financiado por Seattle, el condado de King y el estado de Washington. [4]
El puente fue nominado para el Registro Nacional de Lugares Históricos el 2 de enero de 1980, debido a sus cualidades de diseño "funcionales y estéticas" y su estatus histórico como el primer puente construido en la región sin vías de tranvía. [5] Fue aceptado en el Registro Nacional el 16 de julio de 1982. [5] El puente anteriormente tenía un conjunto de islas de refugio para peatones en la mediana de la carretera que fueron removidas en 1944. [10]
En 1990, el Fremont Troll, una gran escultura de cemento de un troll que sujeta un Volkswagen Beetle de la vida real , se instaló debajo del extremo norte del puente. [11] Hasta la mitad del costo de $ 40,000 para la obra de arte fue donado por el Neighborhood Matching Fund de Seattle, un programa local para recaudar fondos para proyectos comunitarios. [11] [12] [13] El Troll fue objeto de grandes actos de vandalismo en el año siguiente a su construcción, y se instalaron grandes reflectores en el puente para evitar daños mayores. [14]
Tras el colapso del puente de armazón en arco I-35W de Minneapolis el 1 de agosto de 2007, se ordenó al WSDOT que realizara inspecciones de todos los puentes en voladizo de acero en el estado que usaban placas de refuerzo en su diseño, incluido el Puente George Washington Memorial. [15] El puente había sido certificado anteriormente como estructuralmente sólido y no se detectaron deficiencias graves. [16] Ese año, el Inventario Nacional de Puentes de la Administración Federal de Carreteras encontró que el puente era "funcionalmente obsoleto". [17] El puente recibió una calificación de suficiencia del 55,2% y se evaluó como "mejor que la adecuación mínima para tolerar que se deje en su lugar como está". [17] Sus cimientos y barandillas cumplieron con los estándares aceptables y no se necesitó ninguna acción correctiva inmediata para mejorarlo. [17]
El Puente Conmemorativo de George Washington se sometió a una amplia modernización sísmica en 2011 y 2012 a un costo de $ 5,7 millones. [18] Durante una inspección regular en octubre de 2019, los ingenieros estructurales de WSDOT determinaron que una viga de larguero exterior en el lado sur del puente se había corroído hasta el punto de crear un pandeo visible en la calzada. [19] El tráfico en dirección sur se redujo a dos carriles para una reparación de emergencia que costó $ 500,000 y tomó siete días (de los diez días programados). [20] [21]
Accidentes e incidentes
El 27 de noviembre de 1998, el conductor de King County Metro , Mark McLaughlin, el conductor de un autobús articulado de la ruta 359 Express en dirección sur , fue asesinado a tiros por un pasajero, Silas Cool, mientras cruzaba el puente. [22] [23] Cool luego se disparó cuando el autobús se desvió a través de dos carriles de tráfico y se precipitó por el lado este del puente hacia el techo de un edificio de apartamentos debajo. [22] [23] Herman Liebelt, un pasajero del autobús, murió más tarde a causa de las heridas que sufrió en el accidente. [24] Según estimaciones del WSDOT, las reparaciones del puente cuestan más de 18.000 dólares. [25] Las reclamaciones médicas de las víctimas contra el condado de King ascendieron a 2,3 millones de dólares. [26]
Un servicio para McLaughlin se llevó a cabo el 8 de diciembre de 1998 en KeyArena en Seattle. [27] Numerosos funcionarios estatales y del condado y más de 100 conductores de tránsito asistieron al servicio, que incluyó una procesión de más de ochenta autobuses y camionetas de Metro. [27] Metro retiró el número 359 como designación de ruta y lo reemplazó con la ruta 358 en febrero de 1999, como parte de una reestructuración del servicio en Aurora Avenue. [28] El 15 de febrero de 2014, la propia Ruta 358 fue retirada y reemplazada por la RapidRide E Line . [29]
El 24 de septiembre de 2015, cinco personas murieron [30] y cincuenta resultaron heridas cuando un vehículo anfibio " pato tour " se estrelló contra un autobús chárter en el puente en una colisión que también involucró a dos vehículos más pequeños. Según un representante del consulado chino, todos los estudiantes nacieron en el extranjero. Todos los estudiantes asistieron a North Seattle College y se dirigían a Safeco Field para la orientación de nuevos estudiantes. Un testigo informó que parecía como si el bote de los patos se desviara hacia el autobús que se aproximaba, después de cruzar la línea central. [31] [32] [33] Parte de la culpa de la colisión se atribuyó a la estrechez de la plataforma del puente de 17 m (57 pies) de ancho, que tiene carriles de 2,9 m (9,5 pies) de ancho, y la falta de una barrera mediana para separar las dos direcciones del tráfico. [34] También ha habido algunos llamamientos para reducir el número de carriles de seis carriles estrechos a cuatro carriles más anchos, [35] aunque los primeros informes indicaron que una falla mecánica del eje delantero de los vehículos de turismo de pato también puede haber sido un factor importante en el accidente. [36]
Suicidios
La altura del puente y el acceso peatonal lo convierten en un lugar popular para los saltadores suicidas . [37] Desde la construcción, ha habido más de 230 suicidios en el puente, con casi 50 muertes ocurridas en la década 1995-2005. [3] [38] El primer suicidio ocurrió el 20 de enero de 1932, cuando un vendedor de zapatos saltó del puente antes de que estuviera terminado. [39]
Se han escrito numerosos informes sobre la alta incidencia de suicidios en el puente, muchos de ellos utilizando el puente como un estudio de caso en campos que van desde la prevención del suicidio hasta los efectos de la atención prehospitalaria en las víctimas de traumas. [40] A pesar de la fuerza del impacto, los saltadores ocasionalmente sobreviven a la caída del puente, aunque no sin sufrir lesiones graves. [41] [42]
Fuentes de noticias se han referido al Puente George Washington Memorial como un puente suicida . [43] En diciembre de 2006, se instalaron seis teléfonos de emergencia y 18 letreros en el puente para alentar a las personas a buscar ayuda en lugar de saltar. [44] [45] [46] Alrededor de ese tiempo, un grupo de activistas comunitarios y líderes políticos que vivían cerca del puente crearon la organización sin fines de lucro Fremont Individuals and Employees Nonprofit to Decrease Suicides (FRIENDS), su enfoque principal era la instalación de una barrera suicida en el puente. [47]
En 2007, la gobernadora de Washington, Christine Gregoire, asignó $ 1.4 millones en su presupuesto suplementario para la construcción de una cerca de prevención de suicidios de 2.4 m (8 pies) de altura para ayudar a reducir la cantidad de suicidios en el puente. [46] La construcción de la cerca comenzó en la primavera de 2010 y se completó en febrero de 2011, a un costo total de $ 4.8 millones. [44] [48]
Ver también
- Portal de transporte
- Portal de ingeniería
- Portal de Estados Unidos
- Lista de puentes en Seattle
Referencias
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enlaces externos
- AMIGOS de Seattle