George Whale (7 de diciembre de 1842 - 7 de marzo de 1910) fue un ingeniero de locomotoras inglés que nació en Bocking, Essex , y se educó en Lewisham , Londres. Trabajó para London and North Western Railway (LNWR). [1]
Ballena jorge | |
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Nació | 7 de diciembre de 1842 Bocking, Essex , Inglaterra |
Fallecido | 7 de marzo de 1910 (67 años) |
Nacionalidad | británico |
Ocupación | Ingeniero |
Carrera de ingenieria | |
Disciplina | Ingeniería Mecánica |
Carrera profesional
En 1858 ingresó en Wolverton Works de LNWR bajo James Edward McConnell , y cuando en 1862 la Junta de LNWR decidió concentrar la construcción y reparación de locomotoras en Crewe Works bajo John Ramsbottom , Whale fue uno de los alrededor de 400 trabajadores transferidos de Wolverton a Crewe. [2] En 1865 ingresó en la oficina de dibujo en Crewe Works, y en 1867 se unió al departamento de ejecución de LNWR bajo J. Rigg. En 1898 se le hizo responsable del funcionamiento de todas las locomotoras LNWR.
Francis William Webb , el superintendente de locomotoras de LNWR , dio un aviso de jubilación con doce meses de anticipación a la Junta de LNWR en noviembre de 1902. [3] [4] El 22 de abril de 1903, la Junta anunció que Whale había sido elegido para suceder a Webb, quien debía retirarse. a fines de julio de 1903. [5] [4] La salud de Webb estaba empeorando, y Whale pronto asumió algunas de sus funciones y comenzó a firmar documentos oficiales el 25 de mayo; el 30 de mayo, Webb estaba demasiado enfermo para trabajar. [6]
Las locomotoras compuestas de Webb generalmente se consideraban un fracaso y Whale comenzó el programa de convertir algunas de ellas en locomotoras de expansión simple y reemplazar otras. [7] En 1904 introdujo la clase Precursor 4-4-0 , un diseño completamente nuevo que estaba en producción nueve meses después del nombramiento de Whale; en junio de 1906, había 110 en servicio. [8] Los Precursores pudieron mantener el tiempo al manejar cargas más grandes que sus predecesores. [9] Fueron seguidos por la clase Experiment 4-6-0 , y estos dos formaron la base para varias clases posteriores de locomotoras LNWR.
Locomotoras
Whale introdujo cuatro nuevas clases de locomotoras; Whale encargó un quinto diseño, pero no lo entregó hasta después de su jubilación.
Clase | Disposición de la rueda | Años construidos | Número construido | Notas |
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Precursor | 4-4-0 | 1904-07 | 130 | [10] [11] |
Experimentar | 4-6-0 | 1905-10 | 105 | [12] [13] |
Tanque precursor | 4-4-2T | 1906-09 | 50 | [14] [15] |
19in bienes | 4-6-0 | 1906-09 | 170 | [16] [17] |
Clase G | 0-8-0 | 1910 | 60 | Ordenado por Whale; entregado bajo Bowen Cooke. [18] [19] [20] |
La clase Precursor fue desarrollada por CJ Bowen Cooke en las clases George the Fifth y Queen Mary , mientras que la clase Experiment fue desarrollada por Bowen Cooke en la clase Prince of Wales . [21]
Webb había construido 282 locomotoras de carga de la disposición de ruedas 0-8-0. Todos excepto el primero eran compuestos, que eran de dos tipos: había 111 con dos cilindros de alta presión fuera de los marcos y un solo cilindro de baja presión entre los marcos, que se conocían como Clase A desde 1911; y había 170 con dos cilindros de alta presión exterior y dos cilindros de baja presión en el interior, que luego eran conocidos como Clase B . La producción terminó en agosto de 1904, más de un año después de que Whale sucediera a Webb. [22]
Whale comenzó a reconstruir el Webb 0-8-0 en agosto de 1904, y las alteraciones tomaron varias formas. Los primeros en aparecer fueron convertidos de la Clase B, que Whale consideró que tenía un voladizo delantero excesivo: el cambio principal fue la adición de un camión pony, haciendo un 2-8-0; permanecieron como compuestos de cuatro cilindros, y entre agosto de 1904 y octubre de 1908, se convirtieron 36 locomotoras. 26 de ellos conservaron sus calderas originales y luego fueron designados como Clase E ; [23] diez de los convertidos a partir de mayo 1 906 se proporciona con calderas de mayor tamaño (del tipo utilizado en el Experimento clase) y más tarde fueron designados Clase F . [24] Dos de los que inicialmente se convirtieron a la Clase E recibieron posteriormente la caldera más grande y se unieron a la Clase F. [24]
Las siguientes conversiones fueron de Clase A y se reconstruyeron como simples, conservando la disposición de ruedas 0-8-0: se instalaron dos cilindros internos en lugar del cilindro central original y se quitaron los cilindros externos. Entre noviembre de 1904 y marzo de 1906, se convirtieron 15 locomotoras, utilizando cilindros de 19+1 ⁄ 2 pulgadas (500 mm) de diámetro; estos conservaron sus calderas originales y más tarde fueron designados Clase C . [24] Entre marzo de 1906 y marzo de 1909, se convirtieron 62 locomotoras, que también se entregaron 19+1 / 2 pulgadas (500 mm) cilindros pero no se proporcionaron con (más grandes Experimento calderas clase) y más tarde fueron designados Clase D . [25] En diciembre de 1906, el Webb 0-8-0 original, no. 2524 (que nunca había sido un compuesto) también recibió una caldera grande y se unió a la Clase D. [25] Desde marzo de 1909 hasta septiembre de 1912, las últimas 34 conversiones de la Clase A conservaron nuevamente sus calderas originales, pero los nuevos cilindros eran de 18+1 ⁄ 2 pulgadas (470 mm) de diámetro; posteriormente fueron designados Clase C1 . [26]
A partir de noviembre de 1906, comenzó la reconstrucción de la Clase B como simples 0-8-0. Se quitaron los cilindros exteriores de alta presión, mientras que se conservaron los antiguos cilindros interiores de baja presión. Grandes ( Experimento de clase) calderas se ajustaron, y estos más tarde fueron designados Clase G . Las conversiones a la Clase G continuaron hasta junio de 1917, momento en el que se habían reconstruido 32; otros 60 para este diseño se construyeron nuevos entre enero y septiembre de 1910. [20]
Jubilación y muerte
La jubilación de Whale se anunció a finales de 1908, y el 1 de marzo de 1909, CJ Bowen Cooke se convirtió en ingeniero mecánico jefe. [27] Whale murió en Hove , Sussex el 7 de marzo de 1910, a la edad de 67 años. [7] Bowen Cooke nombró a dos de sus locomotoras de la clase Queen Mary 4-4-0 en honor a sus predecesoras: no. 238 FW Webb y no. 896 George Whale entraron en servicio en octubre de 1910. [28] [29] Este último fue reconstruido a la clase George the Fifth en enero de 1914, se convirtió en LMS no. 5332 en noviembre de 1926, se le asignó el no. 25332 en 1934 (que nunca se aplicó), y se retiró el 29 de febrero de 1936. [29] [30]
Ver también
- Locomotoras del London and North Western Railway
Notas
- ^ "Bowen Cooke, ballena y Beames" . Steamindex.com . Consultado el 17 de junio de 2012 .
- ^ Chacksfield 2007 , p. 19.
- ^ Chacksfield 2007 , págs.128, 130.
- ↑ a b Nock 1968 , p. 150.
- ^ Chacksfield 2007 , p. 130.
- ^ Chacksfield 2007 , págs. 130-1.
- ↑ a b Marshall , 1978 , p. 234.
- ^ Nock 1960 , págs. 98–99.
- ^ Nock 1960 , p. 100.
- ^ Baxter 1979 , págs. 260–4.
- ^ Casserley y Johnston 1974 , págs. 62–64.
- ^ Baxter , 1979 , págs. 265–8.
- ^ Casserley y Johnston 1974 , págs. 65–66.
- ^ Baxter 1979 , págs. 264–5.
- ^ Casserley y Johnston 1974 , p. 77.
- ^ Baxter 1979 , págs. 268-271.
- ^ Casserley y Johnston 1974 , págs. 90–91.
- ^ Baxter 1979 , págs. 292-294.
- ^ Casserley y Johnston 1974 , p. 95.
- ↑ a b Gregory , 1950 , págs. 12-13.
- ^ Nock 1966 .
- ^ Gregory 1950 , págs. 3-4, 6-7, 9.
- ^ Gregory 1950 , págs. 9-10.
- ↑ a b c Gregory , 1950 , pág. 10.
- ↑ a b Gregory , 1950 , p. 11.
- ↑ Gregory , 1950 , p. 12.
- ^ Nock 1968 , p. 201.
- ^ Nock 1989 , p. 159.
- ↑ a b Goodman , 2002 , p. 118.
- ^ Casserley y Johnston 1974 , p. sesenta y cinco.
Referencias
- Baxter, Bertram (1979). Baxter, David (ed.). Catálogo de locomotoras británicas 1825-1923, volumen 2B: London and North Western Railway y sus empresas constituyentes . Ashbourne: Moorland Publishing. ISBN 0-903485-84-2.
- Casserley, HC ; Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Locomotoras del Grouping 3: London Midland y Scottish . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0554-0.
- Chacksfield, John E. (2007). FW Webb: en el lugar correcto en el momento adecuado . Biblioteca de historia ferroviaria de Oakwood. Usk: Prensa de madera de roble. ISBN 978-0-85361-657-3. OL141.
- Goodman, John (2002). Nombres de locomotoras L & NWR / Una secuela de los nombres de locomotoras LMS . Locomotoras del LMS. Peterborough: RCTS . ISBN 0-901115-90-8.
- Gregory, JR (agosto de 1950). Los ocho motores de mercancías acoplados LNWR . RCTS.
- Marshall, John (1978). Diccionario biográfico de ingenieros ferroviarios . Newton Abbot: David y Charles . ISBN 0-7153-7489-3. LCCN 77085011 .
- Nock, OS (abril de 1960). El ferrocarril de Londres y Noroeste . Ian Allan. 967/588/450/460.
- Nock, OS (1966). La familia de precursores LNWR (precursores, experimentos, Georges, Princes) . Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-7153-4002-6.
- Nock, OS (1968). Noroeste . Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-0016-6.
- Nock, OS (1989). Grandes locomotoras del LMS . Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-020-9.
Precedido por Francis William Webb | Ingeniero Mecánico Jefe de London and North Western Railway 1903-1909 | Sucedido por Charles Bowen-Cooke |