El submarino alemán U-864 era un tipo IXD2 de submarinos de la Alemania nazi 's Kriegsmarine durante la Segunda Guerra Mundial. Partió de Kiel el 5 de diciembre de 1944 en su última misión, para transportar a Japón una gran cantidad de mercurio, además de piezas y dibujos de ingeniería para aviones de combate alemanes. Mientras regresaba a Bergen , Noruega para reparar un motor que fallaba, el U-864 fue detectado y hundido el 9 de febrero de 1945 por el submarino británico HMS Venturer , matando a los 73 a bordo. Es la única instancia documentada en la historia de la guerra naval donde un submarino hundió intencionalmente a otro mientras ambos estaban sumergidos.
Historia | |
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Alemania nazi | |
Nombre: | U-864 |
Ordenado: | 5 de junio de 1941 |
Constructor: | DeSchiMAG AG Weser , Bremen |
Número de astillero: | 1070 |
Acostado: | 15 de octubre de 1942 |
Lanzado: | 12 de agosto de 1943 |
Oficial: | 9 de diciembre de 1943 |
Destino: | Hundido con todas las manos, el 9 de febrero de 1945 por HMS Venturer , Mar del Norte al oeste de Bergen |
Características generales | |
Clase y tipo: | U-boat Tipo IXD2 |
Desplazamiento: |
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Largo: |
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Haz: |
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Altura: | 10,20 m (33 pies 6 pulg) |
Borrador: | 5,35 m (17 pies 7 pulgadas) |
Propulsión: |
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Velocidad: |
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Distancia: |
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Profundidad de prueba: | Profundidad de aplastamiento calculada: 230 m (754 pies 7 pulg) |
Barcos y lanchas de desembarco transportados: | 2 botes |
Complemento: | 55-63 oficiales y clasificaciones |
Armamento: |
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Registro de servicio | |
Parte de: |
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Comandantes: |
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Operaciones: | 1 patrulla: 7 a 9 de febrero de 1945 |
El naufragio fue localizado en marzo de 2003 por la Royal Norwegian Navy 2 millas náuticas (3,7 km; 2,3 millas) al oeste de la isla de Fedje en el Mar del Norte , a 150 metros (490 pies). [1] El mercurio se estaba filtrando de contenedores oxidados, contaminando la región y la vida marina. [2] Un estudio recomendó sepultar los restos del naufragio bajo una capa de arena, grava y hormigón. En cambio, el gobierno noruego otorgó un contrato a una empresa de salvamento para levantar los restos del naufragio; sin embargo, la operación propuesta se suspendió en espera de estudios adicionales.
Diseño
Los submarinos alemanes Tipo IXD2 eran considerablemente más grandes que los originales Tipo IX . El U-864 tuvo un desplazamiento de 1,610 toneladas (1,580 toneladas largas) cuando estaba en la superficie y 1,799 toneladas (1,771 toneladas largas) mientras estaba sumergido. [3] El submarino tenía una longitud total de 87,58 m (287 pies 4 pulgadas), una longitud de casco de presión de 68,50 m (224 pies 9 pulgadas), una manga de 7,50 m (24 pies 7 pulgadas), una altura de 10,20 m (33 pies 6 pulg.) Y un calado de 5,35 m (17 pies 7 pulg.). El submarino estaba propulsado por dos motores diésel de nueve cilindros y cuatro tiempos sobrealimentados MAN M 9 V 40/46 más dos motores diésel de cuatro tiempos y seis cilindros MWM RS34.5S para crucero, que producían un total de 9.000 caballos de fuerza métricos (6.620 kW). ; 8,880 shp) para usar mientras está en superficie, dos motores eléctricos de doble acción Siemens-Schuckert 2 GU 345/34 que producen un total de 1,000 caballos de fuerza en el eje (1,010 PS; 750 kW) para usar mientras están sumergidos. Ella tenía dos ejes y dos (6 pies) de 1,85 m hélices . El barco era capaz de operar a profundidades de hasta 200 metros (660 pies). [3]
El submarino tenía una velocidad máxima en superficie de 20,8 nudos (38,5 km / h; 23,9 mph) y una velocidad máxima sumergida de 6,9 nudos (12,8 km / h; 7,9 mph). [3] Cuando estaba sumergido, el barco podía operar a 121 millas náuticas (224 km; 139 millas) a 2 nudos (3,7 km / h; 2,3 mph); cuando salía a la superficie, podía viajar 12,750 millas náuticas (23,610 km; 14,670 mi) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph). El U-864 estaba equipado con seis tubos de torpedos de 53,3 cm (21 pulgadas ) (cuatro instalados en la proa y dos en la popa), 24 torpedos , un cañón naval SK C / 32 de 10,5 cm (4,13 pulgadas) , 150 cartuchos y un Flak M42 de 3,7 cm (1,5 pulgadas) con 2575 rondas, así como dos cañones antiaéreos C / 30 de 2 cm (0,79 pulgadas) con 8100 rondas. El barco tenía un complemento de cincuenta y cinco. [3]
Historial de servicio
Carrera temprana
Comandada a lo largo de toda su carrera por Korvettenkapitän Ralf-Reimar Wolfram , [4] sirvió en la 4ª Flotilla de U-Boat recibiendo entrenamiento de tripulación desde su puesta en servicio hasta el 31 de octubre de 1944. Luego fue reasignada a la 33ª Flotilla de U-Boat . [5]
Viaje final
De acuerdo con intercepta descifrados de comunicaciones navales alemanas con Japón, T-864 ' s misión era transportar equipo militar a Japón destinado a la industria militar japonesa, una misión cuyo nombre en código Operación Caesar . La carga incluía aproximadamente 67 toneladas cortas (61 t) de mercurio metálico en 1.857 frascos de acero de 32 kilogramos (71 libras) almacenados en su quilla. Que el mercurio estaba contenido en botes de acero se confirmó cuando uno de los botes que contenía mercurio fue localizado y sacado a la superficie durante los estudios de su naufragio en 2005. Aproximadamente 1.500 toneladas cortas (1.400 t) de mercurio fueron compradas por los japoneses de Italia entre 1942 y la rendición de Italia en septiembre de 1943. Este tenía la máxima prioridad para el envío submarino a Japón y se utilizó en la fabricación de explosivos, especialmente cebadores .
Hubo cierta especulación sobre si el U-864 transportaba óxido de uranio , al igual que el U-234 , que se rindió a la Armada de los EE. UU. En el Atlántico el 15 de mayo de 1945, pero Det Norske Veritas (DNV) concluyó que no había evidencia de que El óxido de uranio estaba a bordo del U-864 cuando partió de Bergen. Durante la investigación de la Administración Costera de Noruega del naufragio del U-864 en 2005, se realizaron mediciones de radiación, pero no se encontraron rastros de óxido de uranio. [6]
Según su lista de carga, el U-864 también llevaba piezas y dibujos de ingeniería para aviones de combate alemanes y otros suministros militares para Japón, mientras que entre sus pasajeros se encontraban los ingenieros de Messerschmitt Rolf von Chlingensperg y Riclef Schomerus, el experto en torpedos japonés Tadao Yamoto y combustible japonés. el experto Toshio Nakai. [6]
El U-864 , comandado por Wolfram, salió de Kiel el 5 de diciembre de 1944 y llegó a la Base Naval de Horten , Noruega, cuatro días después. Antes de salir de Alemania, el U-864 había sido reacondicionado con un mástil de snorkel . Varios mensajes encontrados en los archivos de Ultra muestran que hubo problemas con el tubo, que necesitaba reparaciones antes de que el U-864 se hiciera a la mar para su viaje a Japón. Todas las pruebas y la formación de Schnorkel se llevaron a cabo en Horten, cerca de Oslo. El U-864 habría tenido que estar certificado como listo para navegar en Horten antes de dirigirse a Bergen . [6]
Mientras se dirigía a Bergen, el U-864 encalló y tuvo que detenerse en Farsund para reparaciones, y no llegó a Bergen hasta el 5 de enero de 1945. Mientras estaba atracado en los corrales de Bruno U-boat , el U-864 recibió daños menores el 12 de enero cuando el Los corrales y el transporte marítimo en el puerto fueron atacados por 32 bombarderos Lancaster de la Royal Air Force y un bombardero Mosquito de los Escuadrones Números 9 y 617 . Al menos una bomba Tallboy penetró el techo del búnker causando graves daños en el interior y dejó uno de los siete corrales inutilizable durante el resto de la guerra. [7] [8]
Hundimiento
Mientras tanto, se habían completado las reparaciones y ajustes a su snorkel, y el U-864 había comenzado las pruebas sumergidas. El submarino británico HMS Venturer fue enviado desde la base de submarinos británicos en Lerwick . Después de que se descifraron las transmisiones de radio alemanas sobre el U-864 , Venturer fue desviado para interceptar el U-boot. El 6 de febrero, el U-864 pasó por el área de Fedje sin ser detectado, pero uno de sus motores comenzó a fallar y se le ordenó regresar a Bergen. Una señal indicaba que se le proporcionaría una nueva escolta en Hellisøy el 10 de febrero. Se dirigió allí, pero el 9 de febrero de Venturer oyó T-864 ' s ruido de los motores diesel. Venturer se abstuvo de usar un sonar activo ( ASDIC ) para evitar traicionar su posición y, en cambio, vio el tubo del submarino.
En un enfrentamiento inusualmente largo para un submarino y en una situación para la que ninguno de los tripulantes había sido entrenado, Venturer esperó 45 minutos después de hacer contacto antes de ir a las estaciones de acción , esperando en vano a que el U-864 emergiera y así presentara un objetivo más fácil. Al darse cuenta de que los seguía el submarino británico y que su escolta aún no había llegado, el U-864 comenzó a zigzaguear. Cada submarino se arriesgaba a levantar su periscopio . Después de tres horas, Venturer disparó los cuatro tubos de torpedos de proa en la posición prevista del submarino, comenzando a las 12:12 y en intervalos de 17 segundos (tardando cuatro minutos [ cita requerida ] en alcanzar su objetivo), luego se zambulló repentinamente para evadir cualquier represalia. de su oponente. El U-864 escuchó los torpedos venir y también se zambulló más profundo y se dio la vuelta para evitarlos, logrando esquivar a los tres primeros pero sin saberlo, dirigiéndose hacia el camino del cuarto. Implosionando, se partió en dos, se hundió con todas las manos y se detuvo en más de 150 m (490 pies) de agua, 2 millas náuticas (3,7 km; 2,3 millas) al oeste de Fedje. [6]
Redescubrimiento
En marzo de 2003, el dragaminas de la Marina Real Noruega KNM Tyr , alertado por pescadores locales, encontró los restos del naufragio. [9] En octubre de 2003 se montó una expedición para recopilar más detalles mediante el mapeo sonar del fondo marino. [10] El naufragio estaba en dos secciones principales, proa y popa, sin la sección central, incluida la torre de mando. En agosto de 2005 se realizaron análisis adicionales con un vehículo submarino operado por control remoto , y se localizaron 107 piezas adicionales de escombros de embarcaciones en el área, probablemente partes de la sección central explotada. [10] Se descubrió que el mercurio , contenido en 1.857 botellas de acero oxidadas ubicadas en la quilla del barco, se estaba filtrando y representa una grave amenaza ambiental de envenenamiento por mercurio . [2]
Hasta ahora, 4 kilogramos (8,8 lb) por año de mercurio se están filtrando al medio ambiente circundante, lo que resulta en altos niveles de contaminación en el bacalao , el torsk y el cangrejo comestible alrededor de los restos del naufragio. [11] Se prohibió la navegación y la pesca cerca de los restos del naufragio. Aunque los intentos de utilizar vehículos robóticos para excavar en la quilla semienterrada se abandonaron después de que el naufragio inestable cambió, se recuperó una de las botellas de acero. Se encontró que su pared original de 5 milímetros (0,20 pulgadas) de grosor se había corroído gravemente, dejando en algunos lugares un grosor de acero de 1 milímetro (0,039 pulgadas). [12]
La delicada condición del naufragio de 2.400 toneladas, las botellas de mercurio oxidadas y los torpedos vivos a bordo harían que una operación de elevación fuera extremadamente peligrosa, con un potencial significativo para una catástrofe ambiental. [12] [13] Un estudio de tres años realizado por la Administración Costera Noruega recomendó sepultar los restos del naufragio en un espesor de arena de 12 metros (39 pies), con una capa de refuerzo de grava u hormigón para evitar la erosión. Esto se propone como una solución permanente al problema, y la propuesta señala que técnicas similares se han utilizado con éxito unas 30 veces para contener sitios contaminados con mercurio durante los últimos 20 años. [14]
Esfuerzos de protección ambiental
El naufragio fragmentado contiene 67 toneladas de mercurio líquido tóxico. Con el tiempo, parte del metal tóxico se había extendido por un área de 30.000 metros cuadrados.
La propuesta de enterrar los restos del naufragio en lugar de removerlos fue criticada por los lugareños preocupados por una posible fuga futura. [15]
El 11 de noviembre de 2008, la Administración Costera de Noruega adjudicó el contrato para el posible rescate del submarino U-864 y su cargamento de mercurio a la empresa de rescate Mammoet Salvage BV . Mammoet, que se adjudicó el contrato para la recuperación del submarino nuclear ruso Kursk en 2001, había propuesto un método de elevar T-864 ' s naufragio que satisfaga los requisitos ambientales, que se describe como 'una solución de rescate seguro e innovador'. Se informó que se trataba de una operación segura y totalmente controlada de forma remota que elevaría el submarino y eliminaría la fuente de contaminación sin necesidad de que nadie trabajara bajo el agua. El 29 de enero de 2009, el gobierno noruego aprobó el método propuesto para levantar los restos del naufragio y la operación estaba programada para comenzar en 2010. [16] [17] Se estimó que la operación costaba mil millones de coronas (153 millones de dólares estadounidenses). [18] Sin embargo, la operación se pospuso después de que el gobierno solicitara estudios adicionales. [19]
En la primavera de 2016, la Administración Costera de Noruega instaló un relleno de contrafuerte en la pendiente debajo de la sección de proa del U-864 para estabilizar el lecho marino. La operación consistió en colocar aproximadamente 100 000 metros cúbicos de arena y roca de manera controlada y precisa desde un barco especialmente diseñado. El resultado fue una reducción del riesgo de movimiento por sedimentos no consolidados, incluidos materiales contaminados, durante los maremotos. [20] [21]
En octubre de 2018, la Administración Costera de Noruega decidió que los restos del U-864 serían sepultados después de todo cubriéndolo con un relleno limpio en el lecho marino donde yacía. Tras establecer que el llenado del mostrador en 2016 fue una operación similar a la de taponado, el gobierno decidió que el taponado se podría realizar con tecnología probada y con una dispersión mínima de sedimentos contaminados. [22]
Referencias
- ^ "U-864: investigaciones ampliadas 2006" . Comunicado de prensa de la Administración Costera de Noruega . Archivado desde el original el 18 de agosto de 2006 . Consultado el 14 de enero de 2007 .
- ^ a b Olsvik, PA; Brattås, M; Mentira, KK; Goksøyr, A. (abril de 2011). "Respuestas transcripcionales en juveniles de bacalao del Atlántico (Gadus morhua) después de la exposición a sedimentos contaminados con mercurio obtenidos cerca del naufragio del submarino alemán U-864 de la Segunda Guerra Mundial, y del puerto de Bergen, Noruega occidental". Chemosphere . 83 (4): 552–63. Código Bibliográfico : 2011Chmsp..83..552O . doi : 10.1016 / j.chemosphere.2010.12.019 . PMID 21195448 .
- ↑ a b c d Gröner , 1991 , págs. 74-75.
- ^ "U864" . Página de inicio de U864 . Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2007 . Consultado el 6 de febrero de 2007 .
- ^ "U-864" . Uboat.net . Consultado el 14 de enero de 2007 .
- ^ a b c d "Salvamento de U864 - Estudios complementarios - Estudio nº 7: Carga" (PDF) . Informe Det Norske Veritas No. 23916 . Det Norske Veritas . 4 de julio de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 6 de marzo de 2009.
- ^ "60 aniversario del Royal Air Force Bomber Command, diario de campaña, enero de 1945" . Royal Air Force, Ministerio de Defensa del Reino Unido . Archivado desde el original el 11 de junio de 2007 . Consultado el 26 de enero de 2007 .
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- ^ "U-864: Investigaciones ampliadas 2006" . Administración costera de Noruega. 2006. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2006 . Consultado el 23 de noviembre de 2011 .
- ^ a b "Vurdering y anbefaling av videre miljøtiltak ved vraket av U-864" (PDF) . Recomendación de acción adicional, fase 1 del U-864 (en noruego). Administración costera de Noruega. 20 de enero de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 7 de septiembre de 2006 . Consultado el 23 de noviembre de 2011 . (Traducción: Evaluación y recomendación de nuevas iniciativas ambientales por el naufragio del U-864.)
- ^ "La NCA recomienda cubrir el submarino de mercurio naufragado en las afueras de Bergen" . Amigos de la Tierra Noruega . Archivado desde el original el 27 de octubre de 2007 . Consultado el 14 de enero de 2007 .
- ^ a b Martin Fletcher (19 de diciembre de 2006). "Las superficies de bombas de tiempo tóxicas 60 años después de que el submarino perdiera el duelo a muerte" . The Times . Londres . Consultado el 14 de enero de 2007 .
- ^ Doug Mellgren (20 de diciembre de 2006). "Sub plantea una amenaza ambiental en Noruega" . Informe de Associated Press en el sitio web del Washington Post .
- ^ "La Administración Costera de Noruega recomienda encerrar y cubrir los restos del submarino U-864" (PDF) . Comunicado de prensa de la Administración Costera de Noruega . 19 de diciembre de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 2 de julio de 2007 . Consultado el 14 de enero de 2007 .
- ^ Alan Cowell y Walter Gibbs (11 de enero de 2007). "U-Boat nazi pone en peligro a los noruegos décadas después de la guerra" . The New York Times . Consultado el 17 de agosto de 2008 .
- ^ "U-864 skal heves" . Aftenposten . Bergens Tidende . 29 de enero de 2009. Archivado desde el original el 29 de junio de 2011 . Consultado el 30 de enero de 2009 .
- ^ "Submarino hundido de la Segunda Guerra Mundial para ser levantado" . The Norway Post . Corporación de Radiodifusión de Noruega . 30 de enero de 2009. Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2016 . Consultado el 30 de enero de 2009 .
- ^ "Noruega para levantar el naufragio tóxico del submarino nazi" . El local \ . Agence France-Presse. 30 de enero de 2009 . Consultado el 31 de enero de 2009 .
- ^ "U-864: Operación de salvamento pospuesta" . Global Adventures, LLC. 15 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 4 de agosto de 2010 . Consultado el 26 de julio de 2010 .
- ^ http://navaltoday.com/2017/01/25/norway-deals-with-dangerous-wwii-submarine-wreck-off-fedje/
- ^ http://www.maritimejournal.com/news101/marine-civils/marine-civils/submarine-wreck-entombed
- ^ https://www.regjeringen.no/en/aktuelt/environmental-solution-for-the-shipwreck-of-the-ww-ii-submarine-u-864/id2614253/
Bibliografía
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- Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (1999). Deutsche U-Boot-Verluste von de septiembre de 1939 bis Mai 1945 [ pérdidas alemán U-Boot de septiembre 1939 hasta 05 1945 ]. Der U-Boot-Krieg (en alemán). IV . Hamburgo, Berlín, Bonn: Mittler. ISBN 3-8132-0514-2.
- Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin (1991). Submarinos y buques de guerra contra minas . Buques de guerra alemanes 1815-1945 . 2 . Traducido por Thomas, Keith; Magowan, Rachel. Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-593-4.
- Preisler, Jerome; Sewell, Kenneth (2012). Nombre en clave César: La búsqueda secreta del U-Boat 864 durante la Segunda Guerra Mundial . Tapa dura de Berkley. ISBN 978-0425245255.
enlaces externos
- Helgason, Guðmundur. "El barco Tipo IXD2 U-864" . Submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial - uboat.net . Consultado el 7 de diciembre de 2014 .
- Rollo de recuerdo
Coordenadas : 60 ° 46′10 ″ N 4 ° 37′15 ″ E / 60.76944 ° N 4.62083 ° E / 60.76944; 4.62083
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