El Gerner GI o Gerner GI , era un biplano pequeño, de baja potencia, de dos asientos de construcción de tubo de acero, construido en Alemania en 1928. Solo se produjo uno, pero el diseño condujo al Gerner G II R más exitoso .
Gerner GI | |
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Papel | Biplano deportivo y de turismo |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Behrens, Gerner y Koch, Frankfurt |
Diseñador | Max Gerner |
Primer vuelo | finales de 1928 |
Número construido | 1 |
Desarrollado en | Gerner G II R |
Diseño y desarrollo
El GI fue el primer intento de Max Gerner en un popular avión ligero de dos asientos que sería robusto y barato de comprar y mantener. Por lo tanto, tenía un marco de vigas metálicas y una cubierta de tela ; para mantener bajos los costos de compra y reparación, utilizó tubos de acero de tamaño estándar, soldados entre sí. Era un pequeño biplano bahía único con igual lapso, fuertemente escalonada alas que fueron abrazados con ligeramente inclinado hacia el exterior N-forma puntales interplane y centralmente soportado por un par de forma similares puntales cabane de ala largueros a la parte superior del fuselaje largueros . En planta, las alas eran rectangulares, con alerones conectados externamente en ambos planos. Cada ala de una sola pieza se construyó alrededor de dos largueros tubulares con seis travesaños en los planos superiores y cuatro en la parte inferior. Los bordes y puntas se definieron mediante tubos más finos, soldados por puntos a la estructura principal; los bordes posteriores estaban formados por alambre. [1]
Para mantener el costo bajo, el GI estaba propulsado por un motor radial Anzani de tres cilindros que producía aproximadamente 26 kW (35 hp). Estaba refrigerado por aire, encapsulado con culatas salientes, la superior en posición vertical. Detrás de él, el fuselaje, también una estructura de tubo de acero, tenía una sección transversal rectangular aunque con una superficie superior ligeramente curvada. Las cabinas separadas estaban en tándem con la delantera entre las alas y se cubrieron en algunos vuelos de prueba; el asiento trasero, desde el cual la aeronave volaba solo, estaba sobre el borde de fuga del ala inferior , desde donde el escalonamiento y un corte del borde de fuga semicircular ayudaban a la vista hacia arriba del piloto. La cabina delantera podría equiparse con un segundo conjunto de controles. Las superficies traseras eran de cantos rectos, con cuerda constante y puntas semicirculares. El plano de cola se montó en la parte superior del fuselaje y los ascensores tenían un gran corte para el movimiento del timón , ya que este último se extendía hacia abajo hasta la quilla. La aleta estaba sujeta con alambre tanto al fuselaje como al plano de cola. [1]
El GI tenía un tren de aterrizaje convencional con dos ruedas principales y un patín de cola. Originalmente, cada rueda estaba montada en un par de puntales en forma de V y un medio eje unido a un marco central. Esto demostró ser débil y, por lo tanto, los semiejes fueron reemplazados por un eje sólido convencional. Tanto las ruedas como el patín tenían amortiguadores de goma . [1]
Historia operativa
El GI se construyó en el aeropuerto de Frankfurt , recibió el nombre de Frankfurt y se exhibió en la Exposición Internacional de Aviación de 1928 celebrada en Berlín durante el mes de octubre. El primer vuelo fue hacia fines de 1928, pero su bajo costo y robustez no atrajeron mucho interés. Probablemente como resultado, los dos socios de Gerner, Behrens y Kuch, se retiraron y Gerner estableció su propia empresa, Gerner Flugzeuge, en Frankfurt en el mismo año. El GI fue destruido durante una carrera aérea en septiembre de 1929. [1]
Especificaciones
Datos de Historische Deutsche Flugzeug bis 1945 [1]
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 4,90 m (16 pies 1 pulg)
- Envergadura: 6,00 m (19 pies 8 pulgadas) ambas alas superior e inferior
- Altura: 1,80 m (5 pies 11 pulgadas)
- Área del ala: 11,4 m 2 (123 pies cuadrados)
- Peso vacío: 200 kg (441 lb)
- Peso bruto: 400 kg (882 lb)
- Planta motriz: 1 × Anzani 3 Y 3 cilindros radial en Y invertida refrigerado por aire , 25,7 kW (34,5 CV) (35 PS)
- Hélices: paso fijo 2 aplanado-Reed duraluminio hélice
Actuación
- Velocidad máxima: 150 km / h (93 mph, 81 nudos)
- Alcance: 600 km (370 mi, 320 nmi)
- Techo de servicio: 2.600 m (8.500 pies) con dos ocupantes, 3.100 m (10.170 pies) con uno
- Tiempo hasta la altitud: 4,8 minutos a 1000 m (3280 pies)
- Distancia de despegue: 50 m (164 pies)
- Distancia de aterrizaje: 40 m (131 pies)
- Velocidad de aterrizaje: 55 km / h (34 mph)