Gerner G II R
El Gerner G II o Adler-Gerner G II era un biplano alemán de baja potencia con estructura de acero, destinado tanto a deportes como a entrenamiento a principios de 1930. Se construyeron más de cincuenta para clubes y propietarios privados.
El biplano deportivo, de turismo y de entrenamiento G II R de Max Gerner fue un desarrollo de su único GI . Los dos tipos tenían estructuras de bajo costo y fáciles de reparar construidas con tubos de acero patentados y alas de cuerda constante sin barrido con dos largueros arriostrados ; ambos tenían fuselajes de vigas de celosía y estaban en gran parte cubiertos de tela . Ambos también tenían cabinas abiertas en tándem , trenes de aterrizaje fijos y un solo motor. Sin embargo, el G II R era más grande, más pesado y tenía una selección de motores que normalmente duplicaban la potencia. El fuselaje se alargó, principalmente por una mayor separación de la cabina, reforzado con travesaños diagonales entre loslargueros , que colocaron la cabina trasera detrás, en lugar de sobre, el borde de fuga . Estos cambios aumentaron el peso en un 25% y, por lo tanto, el área del ala se incrementó al extender la envergadura en un 20%. El G II R retuvo el interplano en forma de N y los puntales cabane del GI, aunque el primero ya no se inclinaba hacia afuera y el ala superior estaba algo más alta sobre el fuselaje. Tenía dos trusses adicionales entre largueros (seis en lugar de cuatro) en su ala inferior, que solo llevaba alerones .. Un método recientemente patentado juntó, en lugar de soldar, cerchas y largueros. El G II R era más fácil de transportar ya que sus alas se podían plegar paralelas a su fuselaje a pesar de que el depósito de combustible se movió desde detrás del cortafuegos del motor hasta la parte superior de las alas superiores, ya que ahora constaba de dos tanques uno al lado del otro. , uno en cada ala. [1]
Los G II R estaban propulsados por varios motores diferentes, algunos motores radiales y algunos en línea invertida , pero el prototipo voló primero con un Salmson 9 AD de 34 kW (45 hp) , un pequeño motor radial de nueve cilindros. Más tarde, este primer ejemplo voló con un BMW X de cinco cilindros y 37 kW (50 hp) . El Salmson se instaló con las cabezas de los cilindros completamente expuestas, pero las cabezas más espaciadas del BMW sobresalían de un capó redondeado. El avión de producción G-II RB y RC tenía cuatro cilindros Hirth HM 60en línea invertida, que produce 45 kW (60 hp), o la versión de carreras Hirth 60 R de 60 kW (80 hp). Detrás del morro, los fuselajes GI y G II R eran similares, con lados planos y partes superiores redondeadas, además del mayor espacio entre cabinas. Los empenajes GI y G II RB también compartían las mismas superficies de cuerdas constantes con puntas semicirculares. Los primeros G II R tenían el mismo tren de aterrizaje principal y patín de cola de un solo eje que en el GI, pero esto se modificó a partir del G II RB en adelante a uno en el que cada rueda principal estaba montada en un puntal en forma de V montado en el fuselaje inferior central, con un amortiguador elástico desde la mangueta hasta el larguero superior. El patín de cola fue reemplazado por una pequeña rueda sobre un puntal con resortes. [1]
A principios de 1934, Adler Werke , que producía automóviles y motocicletas, asumió la responsabilidad del Gerner II R ; retuvieron a Max Gerner como diseñador. [1]
Las investigaciones de dos accidentes graves en 1933 y 1934 concluyeron que el profundo tanque de combustible sobre el ala del G II R podría obstruir el flujo de aire sobre la cola y provocar la pérdida de control. El resultado fue el G II RC, que tenía un tanque menos profundo y superficies de cola revisadas, cónicas y ensanchadas. Sus ascensores estaban equipados con lengüetas de ajuste . El nuevo tanque movió el centro de gravedad significativamente hacia atrás y, para compensar, las alas se inclinaron hacia atrás aproximadamente 8 ° y se instalaron alerones más anchos. [1]
