El Volksflugzeug (Avión del Pueblo) fue un gran esquema del Tercer Reich para la producción en masa de un avión pequeño y simple en la década de 1930. Fue uno de los intentos del régimen nazi de utilizar las tecnologías de consumo como herramienta de propaganda. [1] A diferencia del automóvil Volkswagen , la obra maestra del intento de los nazis de aparentar funcionar por el bien del alemán promedio, [2] así como la radio Volksempfänger menos conocida , el refrigerador Volkskühlschrank y la máscara de gas Volksgasmaske , se contempló el proyecto Volksflugzeug, pero nunca se realizó del todo. [3]
Volksflugzeug | |
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El Fieseler Fi 253 Spatz, uno de los aviones que se desarrollaron en base al concepto de Volksflugzeug. | |
Emitido por | Alemania |
Salir | Programa abandonado debido a la Segunda Guerra Mundial |
El gran plan Volksflugzeug surgió en diferentes momentos y en diferentes lugares de Alemania durante el dominio nazi. Sin embargo, dado que solo tenía un respaldo oficial tibio, permaneció mal definido y vago. Finalmente, las prioridades dictadas por la Segunda Guerra Mundial terminaron abruptamente la mayoría de los proyectos relacionados con el esquema. [4]
Historia
Intentos tempranos
La idea de un 'avión del pueblo' es anterior al régimen nazi. Su principal fuente de inspiración fue el Ford T de Henry Ford . Después de que se hizo posible la producción industrial de un automóvil barato que el ciudadano común pudiera pagar, solo hubo un paso en la mente de algunos hacia la construcción de un avión con el mismo patrón. La idea de un 'avión del pueblo' fue presentada a Henry Ford por William Bushnell Stout y Ford se entusiasmó de inmediato con ella. El Ford Flivver fue el avión resultante, un proyecto que terminó sin tener el éxito esperado. [5]
En la propia Alemania, algunos proyectos de la segunda mitad de la década de 1920 estaban pensados como los primeros aviones Volksflugzeug. Ya en 1928, el Raab-Katzenstein RK-9 Grasmücke ( Warbler ) era un entrenador biplano de 2 asientos equipado con un motor Anzani de 3 cilindros que se planeó como un 'Volksflugzeug'. El Etrich Sport-Taube , construido en 1929 por la empresa Etrich , también estaba pensado como Volksflugzeug, pero pronto enfrentó dificultades con respecto a la producción en serie y el proyecto se abandonó. [6] Otros primeros proyectos de People's Aircraft fueron el Deicke ADM 11 Volksflugzeug construido en 1933, [7] los biplanos Gerner GI [8] y G.II , y el Messerschmitt M 17 . [9]
Ingenieros como Hanns Klemm vieron que había un futuro en los aviones ligeros . Esto llevó a Klemm a diseñar el Daimler L15 mientras trabajaba en Daimler Motor Company en Sindelfingen . Klemm tenía un objetivo claro: construir en serie un Volksflugzeug, un avión con bajos costos de producción, equipado con un motor de bajo precio y bajo mantenimiento. Más tarde, tras dejar Daimler, Klemm fundó su propia empresa Leichtflugzeugbau Klemm en Böblingen . [10]
Hubo una competencia para la construcción de un Volksflugzeug de bajo costo con un solo asiento a principios de la década de 1930 antes de que el Partido Nazi llegara al poder. Además de empresas industriales y privadas, también participaron en el certamen grupos académicos. Así, la Akademische Fliegergruppe Berlin de la Escuela Técnica Superior de Berlín produjo el B 4, también conocido como „FF“, fertig rápido (casi listo) y ganó el primer premio. Tras la toma de poder por los nazis, dichos Grupos Académicos de Vuelo se disolvieron mediante un decreto emitido el 11 de abril de 1933 por el Reichskommissar responsable de la aviación. [11]
Herramienta de propaganda
El prefijo 'Volks-' se convirtió para el nazismo en una especie de insignia de honor que se otorgaba a productos industriales seleccionados. La capacidad de producir en masa tales artículos halagó a un estado totalitario que buscaba presentarse como un líder en el progreso técnico, así como el precursor de un mundo más igualitario dirigido por el Führer . En los años de la posguerra, los proyectos de estas personas a menudo se mencionaban como "el lado bueno" de la época nazi. [3] [12]
La iniciativa y las eventuales instrucciones con respecto a las propuestas de “Productos del Pueblo” vinieron del Frente Laboral Alemán , liderado por Robert Ley , así como del Ministerio de Propaganda Nazi liderado por Joseph Goebbels. Los factores políticos, ideológicos y económicos dictaron su viabilidad dentro del contexto nazi. Los “Productos del Pueblo” tenían una doble función, por un lado eran elementos clave de la propaganda oficial , que prometía una sociedad futura acomodada y cómoda a los ciudadanos, principalmente para hacer aceptables las dificultades económicas reales dictadas por el rearme alemán. a la población. Por otro lado, constituían planes y visiones reales de una sociedad de consumo específicamente nazi. [3]
El fracaso del gran esquema se hizo evidente, sin embargo, cuando el objetivo económico del consumo masivo de personas se reveló incompatible con los objetivos políticos simultáneos de autarquía , armamento y expansión territorial . [3] A mediados de 1937, con el rearme alemán en plena marcha, estos pequeños aviones fueron etiquetados como "aviones de motor débil" ( schwachmotorige Flugzeuge ) y el ingeniero nazi Hermann Schäfer escribiría en Berlín que: El nombre "Volksflugzeug" es sólo aceptable para un avión que las capas anchas de un Volk pueden permitirse comprar y mantener. Sin embargo, en el tiempo previsible no se puede contar con un avión de ese tipo ni con la creación de las condiciones necesarias para ello, como las infraestructuras de despegue, aterrizaje y mantenimiento. [13]
Desarrollo y crepúsculo del concepto
La visión detrás del proyecto Volksflugzeug era fabricar un avión pequeño en grandes cantidades que fuera asequible para el ciudadano medio del Tercer Reich. [14]
Algunos de los diseños del avión Volksflugzeug se desarrollaron en aviones pequeños viables, pero no como parte del esquema nazi más amplio, como el Messerschmitt M 33 , un avión muy pequeño que se habría producido en un 'build-it-yourself' equipo. La idea de Willy Messerschmitt era producir un avión tan barato que fuera asequible para cualquiera con un salario medio. Diseñado durante los años de la toma de posesión de Alemania antes de los nazis , el Messerschmitt M-33 nunca pasó de la etapa de proyecto. [15] Otras naves, como el Lehmann Falter , otro avión muy pequeño basado aproximadamente en el Mignet Pou du Ciel ( alemán : Himmelslaus ), buscaban mejorar o desarrollar diseños existentes de aviones muy pequeños, pero también seguían siendo proyectos. [dieciséis]
El ingeniero Wolf Hirth había perseguido la idea de construir un Volksflugzeug cuando finalmente construyó y patentó el Hirth Hi-20 MoSe (Motorsegler) en 1937. Fue el primer planeador con un motor no rígido que podía cambiar de ángulo. [17]
El Departamento Técnico del Ministerio de Aviación nazi , Technisches Amt (LC, pero más a menudo denominado C-amt) a cargo de toda la investigación y el desarrollo, dirigido por Ernst Udet después de junio de 1936, retiró su favor de la construcción de aviones más pequeños. compañías. A industrias como Weser Flugzeugbau (antes Rohrbach), Bücker , Ago , Klemm y Fieseler se les dijo que no había más proyectos que desarrollar porque los proyectos futuros podrían ser manejados por los grupos industriales de aviones restantes. [18] En cambio, se recomendó a estas pequeñas empresas que se involucraran en la producción de un llamado Volksflugzeug propulsado por motores de 50 a 60 hp (37 a 45 kW). La recomendación fue tomada no solo por Klemm, con su Kl 105 , Siebel con el Si 202 Hummel y Fieseler con el Fi 253 Spatz , [19] sino aparentemente también por Bücker con su Bü 134 Student , del cual solo se construyó uno, a pesar de que el Bü 134 estaba propulsado por un motor Hirth HM 504 A que con 105 hp (78 kW) cayó un poco más allá del esquema. [20]
Dos de los diseños adicionales realizados por el ingeniero sueco de Bücker Anders J. Anderson, el monoplano de ala baja Bü 180 Student de dos asientos y cabina abierta , y el Bü 182 Kornett , podrían haber sido el resultado de la propuesta Volksflugzeug hecha por el LC. II, el departamento de Technisches Amt responsable del desarrollo de nuevos aviones. El Bü 182 Kornett, el último avión diseñado por Anderson, del que solo se construyeron tres, tampoco encontró apoyo en el Ministerio del Aire del Reich, a pesar de que combinaba progreso técnico y bajo costo. El Bü 182 Kornett era un modelo muy innovador, equipado con un motor de alto rendimiento a bajo precio, que habría sido un buen entrenador para la Luftwaffe . [20]
Motores
La década de 1930 vio el desarrollo de ciertos motores de aviación livianos y de baja potencia que estaban destinados a pequeñas embarcaciones y que hicieron factibles los aviones tipo Volksflugzeug tanto desde el bajo costo como desde una perspectiva técnica. [17]
- El Zündapp 9-090 , también conocido como Zündapp Z 90, era un pequeño motor de pistón aeronáutico construido por la empresa Zündapp . Su sucesor, el Zündapp 9-092 , fue una versión de cuatro cilindros más potente desarrollada en 1938. Ambos motores fueron diseñados por Ernst Schmidt. La producción de Zündapp 9–092 terminó en 1940, cuando se habían construido unas 200 unidades. Aunque los aviones equipados con estos motores habían batido varios récords en su clase, se dio prioridad a la producción de motores de aviones militares a escala industrial. [17]
- La empresa DKW , fundada y dirigida por el empresario danés Jørgen Skafte Rasmussen, también desarrolló un pequeño motor de aviación de 20 CV (15 kW). [21] Se usó para el DKW Erla Me 5 , un Volksflugzeug de ala baja y un asiento de bajo costo. Concebido por el ingeniero Franz Xaver Mehr , un pequeño número de Me 5 se construyó en serie en 1933 antes de que la producción enfrentara dificultades. En 1934, el jefe de DKW, Rasmussen, pudo convencer al Gauleiter de Sajonia , el Reichsstatthalter (representante del Tercer Reich) en la región, para que se interesara por el proyecto. Como resultado, la empresa Erla Maschinenwerk GmbH se fundó en Leipzig y se hizo cargo de la producción y los proyectos. Sin embargo, Rasmussen se fue después de unos años, cuando la producción industrial se trasladó a aviones militares. [22]
- El Hirth HM 515 fue otro motor de pistón de bajo costo para aviones pequeños construido por la compañía de aviación alemana Hirth. Era un pequeño motor de pistón OHV de cuatro cilindros presentado por primera vez en 1938. Después de varias pruebas, solo se construyó un pequeño número de unidades a partir de 1940, debido a la falta de demanda de motores pequeños y menos potentes durante los años de guerra. Se habría utilizado en aviones tipo Volksflugzeug como el Bücker Bü 180, Fieseler Fi 253 Spatz, Haller Ha 22 y Ha 23 , así como el Klemm Kl 105, Pause Mücke , Siebel Si 202 y Gotha Go 150 . [17]
- Köller era otra empresa que fabricaba motores pequeños de 18 CV (13 kW) y 18,5 CV (14 kW). [23] El pequeño Gruse BO 15/1 era un proyecto de Volksflugzeug equipado con un motor Köller M3 de 18 hp (13 kW) que impulsaba una hélice de empuje. Era un monoplaza ligero construido por August Gruse Maschinenfabrik en 1933. Tras el escaso interés mostrado por las autoridades nazis, solo se construyó un prototipo. [24]
Ver también
- Ford Flivver
- Hans Grade
- Junkers A50
- Kraft durch Freude
Referencias
- ^ Peter Fritzsche, Machine Dreams: Airmindedness and the Reinvention of Germany, American Historical Review 98 (1993): 685–709
- ^ El coche Volkswagen
- ^ a b c d Wolfgang König. Volkswagen, Volksempfänger, Volksgemeinschaft - 'Volksprodukte' im Dritten Reich: Vom Scheitern einer nationalsozialistischen Komsumgesellschaft, Schöningh, 2004 ISBN 9783506717337
- ^ Fieseler Fi 253
- ^ Flieger - Ford Flivver
- ^ Sport-Taube
- ↑ Arthur Deicke, München ADM 11
- ^ Gerner GI
- ^ Flugzeugbau Max Gerner
- ^ Región de Stuttgart, Historia: Ein Flugzeug für jedermann (Un avión para todos)
- ^ Hundert Jahre Akademische Fliegergruppe Berlin / Technische Hochschule zu Berlin , Der Lilienthaler, Heft 4/2010 13. Jahrgang - A46951
- ^ Cómo aprendimos a vivir con las materialidades y mentalidades de las bombas del terror urbano
- ^ Luftwelt Bd. 4 Nr. 6/5, mayo / junio de 1937. Schwachmotorige Flugzeuge p. 192
- ^ Peter Fritzsche, Una nación de aviadores: la aviación alemana y la imaginación popular. Cambridge: Harvard University Press, 1992
- ^ Messerschmitt M-33
- ^ Lehmann Falter
- ↑ a b c d Kyrill von Gersdorff, Helmut Schubert, Stefan Ebert: Flugmotoren und Strahltriebwerke , Bernard & Graefe Verlag München, ISBN 978-3-7637-6128-9
- ^ De un informe del Programa de Desarrollo de la Luftwaffe dirigido por el Mayor Werner Junck el 10 de enero de 1937
- ^ Luftarchiv - Fieseler
- ↑ a b Förderverein Bücker-Museum Rangsdorf
- ^ Karl-Dieter Seifert (2011). DKW und die Erla-Me-Flugzeuge: 1926 bis 1945 . Sutton Verlag GmbH. pag. 57. ISBN 978-3-86680-852-2.
- ^ Museo Industrial de Sajonia
- ^ Museo de Aviación Polaco - Motor de avión: Köller ”Kröber M4”
- ^ Luftwelt Bd. 4 Nr. 6/5, mayo / junio de 1937. Schwachmotorige Flugzeuge p. 195
enlaces externos
- Das Volksflugzeug!
- Aviones oscuros
- Paja volksflugzeug 1935
- Gruse BO-15/1 "Aviones del pueblo" (Volksflugzeug)
- El Bąk, una avioneta polaca de la era Volksflugzeug
- Aviones alemanes utilizados entre 1919 y 1945