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Joseph Gilles Henri Villeneuve (enero 18, 1950 a mayo 8, 1982 ), conocido como Gilles Villeneuve ( pronunciación francesa: [ʒil vilnœv] ), fue un piloto de carreras de Canadá , que pasó seis años en el Gran Premio de automovilismo con Ferrari, ganando seis carreras y elogios generalizados por sus actuaciones.

Entusiasta de los coches y la conducción rápida desde muy joven, Villeneuve inició su carrera profesional en las carreras de motos de nieve en su provincia natal de Quebec . Se mudó a monoplazas, ganando los campeonatos de Fórmula Atlántico de Estados Unidos y Canadá en 1976, antes de que le ofrecieran un paseo en la Fórmula Uno con el equipo McLaren en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1977 . Fue contratado por los actuales campeones del mundo Ferrari para el final de la temporada y condujo para el equipo italiano desde 1978 hasta su muerte en 1982. Ganó seis carreras de Gran Premio en una corta carrera al más alto nivel. En 1979, terminó segundo por cuatro puntos en el campeonato detrás de su compañero de equipo Jody Scheckter .

Villeneuve murió en un accidente de 230 km / h causado por una colisión con el automóvil March conducido por Jochen Mass durante la clasificación para el Gran Premio de Bélgica de 1982 en Zolder . El accidente se produjo menos de dos semanas después de una intensa discusión con su compañero de equipo, Didier Pironi , sobre la decisión de Pironi de adelantar a Villeneuve en el Gran Premio de San Marino anterior . En el momento de su muerte, Villeneuve era extremadamente popular entre los fanáticos y desde entonces se ha convertido en una figura icónica en la historia del deporte. Su hijo, Jacques Villeneuve , se convirtió en campeón mundial de Fórmula Uno en 1997 y, hasta la fecha, el único canadiense en ganar el Campeonato Mundial de Fórmula Uno.

Vida personal y temprana [ editar ]

Villeneuve nació del afinador de pianos Seville Villeneuve y su esposa Georgette (née Coupal) en la provincia de Quebec en Canadá y creció en Berthierville . [3] En 1970, se casó con Joann Barthe, con quien tuvo dos hijos, Jacques y Mélanie. [4] Durante el comienzo de su carrera, Villeneuve llevó a su familia a la carretera con él en una casa rodante durante la temporada de carreras, un hábito que continuó hasta cierto punto durante su carrera en la Fórmula Uno. [5] En el momento de su muerte, según los informes, Gilles estaba considerando divorciarse de Joann: hacía mucho que tenía una relación extramatrimonial con una mujer de Toronto. [6]

Villeneuve a menudo afirmaba haber nacido en 1952. Cuando consiguió su oportunidad en la Fórmula Uno, ya tenía 27 años y se quitó dos años de su edad para evitar ser considerado demasiado mayor para llegar al más alto nivel del automovilismo. [7]

Su hermano menor, Jacques, también tuvo una exitosa carrera en la Fórmula Atlantic, Can Am y CART . [8] El hijo de Gilles, también llamado Jacques, ganó los campeonatos de Indianápolis 500 y CART en 1995 y se convirtió en Campeón del Mundo de Fórmula Uno en 1997. [9]

Carrera temprana [ editar ]

El automóvil de Fórmula Ford Magnum MkIII 1973 de Villeneuve , con el que ganó el campeonato de Fórmula Ford de Quebec.

Villeneuve comenzó a conducir de manera competitiva en eventos locales de carreras de resistencia, ingresando a su automóvil de carretera, un Ford Mustang de 1967 modificado . Pronto se aburrió con esto [10] y entró en la Escuela de Carreras Jim Russell en Le Circuit Mont Tremblant para obtener una licencia de carreras. Luego tuvo una temporada muy exitosa en la Fórmula Ford regional de Quebec , manejando su propio auto de dos años y ganando siete de las diez carreras en las que participó. [11] Al año siguiente avanzó a la Fórmula Atlántico , compitiendo allí durante cuatro años, conduciendo su propio coche de nuevo durante una de esas temporadas. Ganó su primera carrera en el Atlántico en 1975 en Gimli Motosport Park bajo una lluvia intensa. En 1976, se asoció con Ecurie Canada de Chris Harrison y el ingeniero de carreras de la fábrica MarchRay Wardell, dominó la temporada al ganar todas las carreras menos una y llevarse los títulos de Estados Unidos y Canadá. Volvió a ganar el campeonato canadiense en 1977. [12]

El dinero era muy escaso al principio de la carrera de Villeneuve. Fue un piloto de carreras profesional desde finales de su adolescencia, sin otros ingresos. En los primeros años, la mayor parte de sus ingresos provenían de las carreras de motos de nieve , donde tuvo un gran éxito. Podía exigir dinero por la aparición y la carrera, especialmente después de ganar el Derby de motos de nieve del Campeonato Mundial de 1974 . Su segunda temporada en la Fórmula Atlántico fue patrocinada en parte por su fabricante de motos de nieve, Skiroule. [13]Él atribuyó parte de su éxito a sus días en motos de nieve: "Cada invierno, uno contaba con tres o cuatro derrames grandes, y estoy hablando de ser arrojado al hielo a 100 millas por hora. Esas cosas solían deslizarse mucho , lo que me enseñó mucho sobre el control. ¡Y la visibilidad era terrible ! A menos que estuvieras liderando, no podías ver nada con toda la nieve. Bien por las reacciones, y eso me impidió preocuparme por correr bajo la lluvia. . " [14]

Carrera de Fórmula Uno [ editar ]

Después de que Villeneuve impresionara a James Hunt al vencerlo a él y a varias otras estrellas del Gran Premio en una carrera de Fórmula Atlántica que no era un campeonato en Trois-Rivières en 1976, el equipo McLaren de Hunt le ofreció a Villeneuve un contrato de Fórmula Uno por hasta cinco carreras en un tercer automóvil durante 1977. temporada . [15] Villeneuve hizo su debut en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1977 , donde se clasificó noveno en el antiguo M23 de McLaren , separando a los pilotos habituales Hunt y Jochen Mass que conducían nuevos M26.. En la carrera marcó la quinta vuelta más rápida y terminó en el puesto 11 después de haber sido retrasado dos vueltas por un indicador de temperatura defectuoso. La cobertura de la prensa británica de la actuación de Villeneuve fue en general elogiosa, incluido el comentario de John Blunsden en The Times de que "Cualquiera que busque un futuro Campeón del Mundo no necesita buscar más allá de este joven tranquilo". [dieciséis]

A pesar de esto, poco después de la carrera británica, el experimentado director del equipo de McLaren, Teddy Mayer, decidió no continuar con Villeneuve durante el año siguiente. Su explicación fue que Villeneuve "parecía un poco caro" y que Patrick Tambay , la eventual elección del equipo para 1978, mostraba una promesa similar. [17] Villeneuve se quedó sin opciones sólidas para 1978, aunque el canadiense Walter Wolf , para quien Villeneuve había pilotado en las carreras de Can-Am , consideró darle una vuelta en Wolf Racing . Circulaban rumores de que Villeneuve era uno de los varios pilotos en los que estaba interesado el equipo de Ferrari , y en agosto de 1977 voló a Italia para reunirseEnzo Ferrari , que inmediatamente recordó a Tazio Nuvolari , el campeón de Europa de antes de la guerra . "Cuando me presentaron este 'piccolo Canadese' (pequeño canadiense), este minúsculo manojo de nervios, inmediatamente reconocí en él el físico de Nuvolari y me dije a mí mismo, démosle una oportunidad". [18] Ferrari estaba satisfecho con la promesa de Villeneuve después de una sesión en la pista de pruebas de Ferrari en Fiorano , a pesar de que el canadiense cometió muchos errores y estableció tiempos relativamente lentos, y Villeneuve firmó para conducir para Ferrari en las dos últimas carreras de la temporada 1977 y la temporada 1978. . [19]Villeneuve comentó más tarde que: "Si alguien me dijera que puedes tener tres deseos, el primero habría sido entrar en las carreras, el segundo en la Fórmula 1, el tercero en conducir para Ferrari ..." [14]

La llegada de Villeneuve fue impulsada por el piloto de Ferrari, Niki Lauda, ​​que abandonó el equipo en la penúltima carrera de la temporada 1977, el Gran Premio de Canadá en Mosport Park, cerca de Toronto , tras haber conseguido ya su segundo campeonato con el equipo italiano. [20] Villeneuve se retiró de su carrera de casa después de deslizarse fuera de la pista con el aceite de otro competidor. También corrió en la última carrera de esa temporada, el Gran Premio de Japón en el Fuji Speedway cerca de Tokio, pero se retiró en la quinta vuelta cuando intentó superar al Tyrrell P34 de Ronnie Peterson.. La pareja golpeó las ruedas haciendo que el Ferrari de Villeneuve volara por el aire. Aterrizó sobre un grupo de espectadores que observaban la carrera desde un área prohibida, matando a un espectador y un jefe de carrera e hiriendo a diez personas. Después de una investigación sobre el incidente, no se asignó ninguna culpa y, aunque estaba "terriblemente triste" por las muertes, Villeneuve no se sintió responsable de ellas. [21]

Villeneuve sentado en su automóvil en Imola en 1979 .

La temporada 1978 vio una sucesión de retiradas de Villeneuve, a menudo después de problemas con los nuevos neumáticos radiales Michelin . Al comienzo de la temporada, comenzó en la primera fila en el Gran Premio de Estados Unidos del Oeste , pero se salió del liderato en la vuelta 39. A pesar de los pedidos de la prensa italiana para que lo reemplazaran, Ferrari persistió con él. Hacia el final de la temporada, los resultados de Villeneuve mejoraron. Terminó segundo en la carretera en el Gran Premio de Italia , aunque fue penalizado con un minuto por saltar la salida, y corrió segundo en el Gran Premio de Estados Unidos antes de que su motor fallara. Finalmente en el Gran Premio de Canadá de final de temporada, esta vez en el circuito de la isla de Notre Dame en Montreal (un circuito que finalmente recibió su nombre), Villeneuve consiguió su primera victoria en un Gran Premio después de que el Lotus de Jean-Pierre Jarier se detuviera por un problema en el motor. [22] Hasta la fecha, sigue siendo el único canadiense en ganar el Gran Premio de Canadá. [23]

En el Gran Premio de Francia de 1979, Villeneuve y René Arnoux tuvieron un duelo memorable por el segundo lugar.

Jody Scheckter se unió a Villeneuve en 1979 después de que Carlos Reutemann se mudara a Lotus . Villeneuve ganó tres carreras durante el año e incluso lideró brevemente el campeonato después de ganar carreras consecutivas en Estados Unidos y Sudáfrica. Sin embargo, la temporada se recuerda principalmente por el duelo de Villeneuve con René Arnoux en las últimas vueltas del Gran Premio de Francia de 1979 . [24]Arnoux adelantó a Villeneuve por el segundo lugar a tres vueltas del final, pero Villeneuve lo volvió a adelantar en la siguiente vuelta. En la última vuelta, Arnoux intentó pasar de nuevo a Villeneuve, y la pareja corrió lado a lado en las primeras curvas de la vuelta, haciendo contacto varias veces. Arnoux tomó la posición, pero Villeneuve intentó un pase exterior una esquina más tarde. Los coches chocaron con fuerza, Villeneuve se deslizó de par en par, pero luego pasó a Arnoux por el interior en una curva cerrada y lo detuvo durante la última mitad de la vuelta para asegurar el segundo lugar. Villeneuve comentó después: "¡Te digo que fue muy divertido! Pensé que seguro que nos íbamos a meter en la cabeza, ya sabes, porque cuando empiezas a entrelazar las ruedas es muy fácil que un coche se suba a otro". [25] En el Gran Premio de Holandaun pinchazo lento colapsó el neumático trasero izquierdo de Villeneuve y lo sacó de la pista. Regresó al circuito y cojeó de regreso al pit lane sobre tres ruedas, perdiendo la rueda dañada en el camino. A su regreso al pit lane, Villeneuve insistió en que el equipo reemplazara la rueda que faltaba y tuvo que ser persuadido de que el coche no se podía reparar. [26] Villeneuve pudo haber ganado el Campeonato del Mundo ignorando las órdenes del equipo de vencer a Scheckter en el Gran Premio de Italia , pero eligió terminar detrás de él, poniendo fin a su propio desafío de campeonato. La pareja terminó primero y segundo en el campeonato, con Scheckter superando a Villeneuve por solo cuatro puntos. Durante la sesión de práctica del viernes extremadamente húmeda para el Gran Premio de Estados Unidos que finaliza la temporada, Villeneuve estableció un tiempo que se informó que era 9 u 11 segundos más rápido que cualquier otro conductor. Su compañero de equipo Jody Scheckter, que fue el segundo más rápido, recordó que "Me asusté rígidamente ese día. Pensé que tenía que ser el más rápido. Luego vi el tiempo de Gilles y todavía no entiendo realmente cómo fue posible. ¡Once segundos!" " [27]

La temporada de 1980 fue insatisfactoria para Ferrari. Villeneuve había sido considerado favorito para el Campeonato de Pilotos por las casas de apuestas en el Reino Unido, [28] aunque solo anotó seis puntos en toda la campaña en el 312T5, que solo tuvo efectos parciales en el suelo . Scheckter anotó solo dos puntos y se retiró al final de la temporada.

Para la temporada de 1981 , Ferrari presentó su primer auto de F1 con motor turboalimentado, el 126C , que producía una potencia tremenda pero se decepcionó por su mal manejo. Villeneuve se asoció con Didier Pironi, quien señaló que Villeneuve "tenía una pequeña familia [en Ferrari] pero me dio la bienvenida y me hizo sentir como en casa durante la noche ... [Él] me trató como a un igual en todos los sentidos". [29] Villeneuve ganó dos carreras durante la temporada. En el Gran Premio de España, Villeneuve mantuvo cinco coches más rápidos detrás de él durante la mayor parte de la carrera utilizando la velocidad superior en línea recta de su coche. Después de una hora y 46 minutos de carrera, Villeneuve lideraba al segundo clasificado, Jacques Laffite, por solo 0,22 segundos. Quinto puestoElio de Angelis estaba solo un segundo más atrás. [30] Harvey Postlethwaite , quien fue contratado por Ferrari para diseñar el siguiente y mucho más exitoso 126C2 que ganó el Campeonato de Constructores en 1982, comentó más tarde sobre el 126C: "Ese auto ... tenía literalmente una cuarta parte de la carga aerodinámica Eso, digamos que Williams o Brabham tenían. Tenía una ventaja de poder sobre los Cosworths con seguridad, pero también tenía un enorme retraso del acelerador en ese momento. En términos de habilidad, creo que Gilles estaba en un plano diferente al de los otros pilotos. Para ganar esas carreras, los GP de 1981 en Mónaco y Jarama, en circuitos estrechos, estaban fuera de este mundo. lo malo que era ese coche ". [31] En el Gran Premio de Canadá de 1981Villeneuve dañó el alerón delantero de su Ferrari y condujo la mayor parte de la carrera bajo una fuerte lluvia con el alerón ocultándole la vista hacia adelante. Existía el riesgo de ser descalificado, pero finalmente el alerón se desprendió y Villeneuve condujo para terminar tercero sin la sección del morro de su auto. [32]

El propietario del equipo, Ron Dennis, le ofreció un trato para unirse a McLaren en 1982, que rechazó porque estaba nervioso por terminar su contrato con Ferrari, pero optimista de que el equipo italiano sería competitivo. [33] Las primeras carreras de la temporada de 1982 vieron a Villeneuve liderar en Brasil con el nuevo 126C2, antes de retirarse, y terminó tercero en el Gran Premio de Estados Unidos del Oeste, aunque luego fue descalificado por una infracción técnica. Los Ferrari obtuvieron una ventaja inesperada en el Gran Premio de San Marino como una escalada de la guerra FISA-FOCAvio a los equipos de la FOCA boicotear la carrera, dejando a Renault como la única oposición seria de Ferrari. Con el piloto de Renault Prost retirándose del cuarto lugar en la vuelta 7 seguido por su compañero de equipo Arnoux en la vuelta 44, Ferrari parecía tener la victoria garantizada. Para ahorrar combustible y asegurar que los autos terminaron, el equipo Ferrari ordenó a ambos pilotos que redujeran la velocidad. Villeneuve creía que la orden también significaba que los conductores debían mantener la posición, pero Pironi pasó a Villeneuve. Unas vueltas más tarde, Villeneuve volvió a pasar a Pironi y redujo la velocidad de nuevo, creyendo que Pironi simplemente estaba tratando de entretener a la multitud italiana. En la última vuelta, Pironi pasó y cortó agresivamente el frente de Gilles en la esquina de Villeneuve y se llevó la victoria. Villeneuve estaba furioso porque creía que Pironi había desobedecido la orden de ocupar el cargo. Entretanto,Pironi afirmó que no había hecho nada malo, ya que el equipo solo había ordenado a los autos que redujeran la velocidad, no que mantuvieran la posición. Villeneuve declaró después de la carrera "Creo que es bien sabido que si quiero que alguien se quede detrás de mí y yo soy más rápido, él se queda detrás de mí".[34] Sintiéndose traicionado y enojado, Villeneuve juró no volver a hablar con Pironi. [35]

En 2007, el ex comercializador de Marlboro, John Hogan, refutó la afirmación de que Pironi había vuelto a un acuerdo anterior con Villeneuve. Dijo: "Ninguno de los dos hubiera estado de acuerdo con lo que efectivamente era lanzar una carrera. Creo que Gilles se sorprendió de que alguien lo hubiera superado y que eso lo tomó por sorpresa". La compañía de Hogan patrocinó a Pironi mientras estaba en Ferrari. Una comparación de los tiempos de vuelta de los dos pilotos mostró que Villeneuve rodó mucho más lento cuando estaba en cabeza, lo que sugiere que de hecho había estado tratando de ahorrar combustible. [36]

Muerte [ editar ]

El 8 de mayo de 1982, Villeneuve murió tras un accidente durante la última sesión de clasificación para el Gran Premio de Bélgica en Zolder . En el momento del accidente, Pironi había marcado un tiempo una décima de segundo más rápido que Villeneuve por el sexto lugar. Villeneuve estaba usando su último juego de neumáticos de calificación; algunos dicen que estaba intentando mejorar su tiempo en su última vuelta, mientras que otros sugieren que apuntaba específicamente a vencer a Pironi. [37] Sin embargo, el biógrafo de Villeneuve, Gerald Donaldson, cita al ingeniero de carreras de Ferrari, Mauro Forghieri , diciendo que el canadiense, aunque seguía adelante en su forma habitual, regresaba al pit lane cuando ocurrió el accidente. Si es así, no habría fijado un tiempo en esa vuelta. [38]

Cuando faltaban ocho minutos para el final de la sesión, Villeneuve superó la subida después de la primera chicane y sorprendió a Jochen Mass viajando mucho más lentamente a través de Butte , la curva a la izquierda antes del doble tramo de Terlamenbocht a la derecha. Mass vio que Villeneuve se acercaba a gran velocidad y se movió hacia la derecha para dejarlo pasar en la línea de carrera.. En el mismo instante, Villeneuve también se movió a la derecha para adelantar al coche más lento. El Ferrari golpeó la parte trasera del auto de Mass y fue lanzado al aire a una velocidad estimada de 200 a 225 km / h (124 a 140 mph). Estuvo en el aire durante más de 100 m (330 pies) antes de caer en picada y desintegrarse al dar un salto mortal a lo largo del borde de la pista. Villeneuve, todavía atado a su asiento, pero sin su casco, fue arrojado 50 m más (160 pies) desde los escombros hacia la valla de seguridad en el borde exterior de la esquina de Terlamenbocht . [38] [39]

Varios conductores se detuvieron y corrieron al lugar. John Watson y Derek Warwick sacaron a Villeneuve, con la cara azul, de la valla de seguridad. [40] El primer médico llegó en 35 segundos y descubrió que Villeneuve no respiraba, aunque su pulso continuaba; fue intubado y ventilado antes de ser trasladado al centro médico del circuito y luego en helicóptero al Hospital University St Raphael en Lovaina, donde se le diagnosticó una fractura fatal de cuello . [41] Villeneuve se mantuvo con vida con soporte vital mientras su esposa viajaba al hospital y los médicos consultaban a especialistas de todo el mundo. Murió a las 21:12CEST ( UTC + 2 ). [38] Derek Ongaro, inspector de seguridad de la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), dirigió una investigación sobre el accidente . [42] Concluyó que un error de Villeneuve lo llevó a golpear el automóvil de Mass y lo exoneró de cualquier responsabilidad por el accidente. [43]

Legado [ editar ]

En general, Vileneuve compitió en 67 Grandes Premios, ganó 6 de ellos y logró 13 podios. [44] En el funeral en Berthierville, el ex compañero de equipo Jody Scheckter pronunció el elogio: "Extrañaré a Gilles por dos razones. Primero, fue el hombre más genuino que he conocido. En segundo lugar, fue el piloto más rápido en la historia del motor. compitiendo. Pero no se ha ido. El recuerdo de lo que ha hecho, de lo que ha conseguido, siempre estará ahí ". [45] En la entrada de Villeneuve en The Canadian Encyclopedia , Bob Ferguson y Michael Gee escribieron que los comentarios retrospectivos elogiaban su conducción, y dijeron que era accesible y hablaba informalmente con los medios y los fanáticos. [44]Niki Lauda dijo de él: "Era el diablo más loco con el que me encontré en la Fórmula 1 ... El hecho de que, a pesar de todo esto, fuera un personaje sensible y adorable en lugar de un infierno absoluto lo hizo un ser humano tan singular ". [46]

Villeneuve todavía es recordado en las carreras de Grandes Premios, especialmente en las de Italia. En el Autodromo Enzo e Dino Ferrari , sede del Gran Premio de San Marino , una esquina lleva su nombre y una bandera canadiense está pintada en la tercera ranura de la parrilla de salida, desde la que partió su última carrera. También hay un busto de bronce de él en la entrada de la pista de pruebas de Ferrari en Fiorano. [47] En Zolder, la esquina donde murió Villeneuve se ha convertido en una chicane y lleva su nombre. [48]

Cartel de "Salut Gilles" en la línea de salida y llegada del Circuit Gilles Villeneuve

El hipódromo de la isla de Notre Dame , Montreal, sede del Gran Premio de Canadá de Fórmula Uno , recibió el nombre de Circuito Gilles Villeneuve en su honor en el Gran Premio de Canadá de 1982. Un cartel que decía "Salut Gilles" se colocó en la línea de salida / llegada en La isla de Notre Dame, que ahora se conoce como Circuito Gilles Villeneuve. Su tierra natal ha seguido honrándolo: en Berthierville se abrió un museo en 1992 y una estatua realista se encuentra en un parque cercano que también fue nombrado en su honor. [47] Villeneuve fue incluido en el Canadian Motorsport Hall of Fame en su ceremonia inaugural de inducción en el Four Seasons Hotel , Toronto, Ontario el 19 de agosto de 1993.[49] También fue incluido en el Salón de la Fama del Deporte de Canadá en 1983. [50] En junio de 1997, Canadá emitió un sello postal en su honor. [51]

Todavía hay una gran demanda de recuerdos de Villeneuve en las tiendas de los hipódromos y se han escrito varios libros sobre él. El número 27, el número de su Ferrari en 1981 y 1982, todavía está estrechamente asociado con él por los fanáticos. Jean Alesi , cuya agresividad y velocidad en mojado se compararon con las de Villeneuve, también utilizó el número en Ferrari. [52] El hijo de Villeneuve, Jacques, condujo el No. 27 durante su temporada ganadora de IndyCar e Indianápolis 500 con el Team Green , y también ha usado el número para recorridos ocasionales en NASCAR y Speedcar Series . [53] Conductor canadiense Andrew Rangerusó el número 27 en las temporadas de Champ Car 2005 y 2006 , y continuó usando el número en NASCAR Canadian Tire Series desde 2007. [54] El piloto canadiense y Novato del Año de IndyCar 2011 James Hinchcliffe adoptó el número 27 para la temporada 2012 cuando se unió Andretti Autosport (ex Andretti Green Racing). [55]

Una película basada en la biografía de Gerald Donaldson fue anunciada en 2005, que será producida por Capri Films Inc, y con Christian Duguay nombrado como director, [56] pero la película aún no se ha materializado.

En la cultura popular [ editar ]

La popular serie de cómics franceses Michel Vaillant de Jean Graton se desarrolla en el mundo del automovilismo y, aunque en gran parte es ficticia, a menudo incluye figuras de la vida real, incluidos conductores, funcionarios y periodistas. Villeneuve aparece en varias historias, y en Steve Warson contra Michel Vaillant ( fr: "Steve Warson versus Michel Vaillant") se convierte en el Campeón del Mundo de 1980 (aunque en la temporada de 1981, cubierto en Rififi en F1 ("Problemas en F1") , Graton reconoce a Alan Jones como el verdadero campeón) [57] y la banda de rock y pop progresivo de Quebec The Box basó su canción de 1984 "Live on TV" inspirada en la muerte televisada de Villeneuve.

Casco [ editar ]

El casco de Villeneuve llevaba una 'V' estilizada en rojo a cada lado, un efecto que ideó con su esposa Joann. El color base era el negro. [58] Su hijo, Jacques, utilizó el mismo diseño básico, pero al igual que su contemporáneo, Christian Fittipaldi , ha cambiado los colores. El piloto británico Perry McCarthy también usó este diseño y esquema de color en su casco, pero con el diseño al revés. [59]

Récord de carreras [ editar ]

Resumen de carrera [ editar ]

Resultados completos de Fórmula 1 [ editar ]

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Notas [ editar ]

  1. ^ a b Hasta 1990 , no todos los puntos anotados por un piloto contribuían a su recuento final del Campeonato Mundial (consulte la lista de sistemas de puntuación para obtener más información). Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son el total de puntos anotados. [2]

Referencias [ editar ]

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Libros [ editar ]

  • Donaldson, Gerald (2003). Gilles Villeneuve: La vida del legendario piloto de carreras . Londres: Virgen. ISBN 0-7535-0747-1.
  • Bamsey, Ian (1983). Automovilismo 82-83 . Ciudad: Haynes Manuales. ISBN 0-946321-01-9.
  • Lang, Mike (1992). ¡Gran Premio! vol.4 . Sparkford: Foulis. ISBN 0-85429-733-2.
  • Roebuck, Nigel (1986). Grandes del Gran Premio . Cambridge: P. Stephens. ISBN 0-85059-792-7.
  • Roebuck, Nigel (1999). Persiguiendo el título . Ciudad: Publicaciones Haynes. ISBN 1-85960-604-0.
  • Watkins, Sid (1997). La vida al límite: triunfo y tragedia en la Fórmula Uno . Ciudad: Pan Books. ISBN 0-330-35139-7.

Villeneuve 1982 - Allan de la Plante Villeneuve a Racing Legend 1995 - Allan de la Plante

Revistas [ editar ]

  • Fearnley, Paul (agosto de 2006). "Perfil: Ferrari 312T3". Deporte de motor . Haymarket. págs. 52–61.
  • Fearnley, Paul (mayo de 2007). "Es guerra. Absolutamente guerra". Deporte de motor . Haymarket. págs. 52–61.
  • Jenkinson, Denis (junio de 1982). "Grote Prijs van Belgie". Deporte de motor . Motor Sport Magazine Ltd. págs. 708–712.
  • Walker, Rob (enero de 1980). "Informe GP de EE. UU.". Carretera y pista . págs. 104-107.

Lectura adicional [ editar ]

  • de la Plante, Allan; Lecours, Pierre (1982). Villeneuve . Macmillan. ISBN 0-7715-9851-3.
  • Henry, Alan. Villeneuve (Perfil de piloto de carreras de Kimberley n . ° 3) . Londres: Kimberley's. ISBN 0-946132-22-4.
  • Roebuck, Nigel (1990). Gilles Villeneuve . Richmond: Hazleton. ISBN 0-905138-70-8.

Enlaces externos [ editar ]

  • Medios relacionados con Gilles Villeneuve en Wikimedia Commons
  • Ventisetterosso - Salut Gilles
  • Salón de la fama del automovilismo canadiense
  • Museo Gilles Villeneuve
  • CBC Digital Archives - Gilles Villeneuve: Correr a la velocidad de la luz
  • Estaba en un nivel separado