de Havilland Gipsy Six
El de Havilland Gipsy Six es un motor británico de pistón en línea invertido de seis cilindros , refrigerado por aire , desarrollado para uso aeronáutico en la década de 1930. Se basó en los cilindros del Gipsy Major de cuatro cilindros y generó toda una serie de motores aerodinámicos similares que todavía eran de uso común hasta la década de 1980.
Los motores destacaron especialmente por su área de sección transversal excepcionalmente baja, una característica que reducía la resistencia aerodinámica que los hacía ideales para muchos aviones de carreras de ese período. En 1934, el Gipsy Six básico con cabezal de bronce, con una potencia nominal de 185 caballos de fuerza (138 kW) a 2100 rpm, se modificó para su uso en el DH.88 Comet air racer como el Gipsy Six "R", que producía 223 caballos de fuerza (166 kW) a 2.400 rpm para el despegue. Muchos motores Gipsy Six permanecen en servicio hoy en día para impulsar tipos de aviones antiguos.
La compañía de Havilland esperaba producir una versión del motor básico capaz de utilizar una hélice de aire de paso variable (VP) accionada hidráulicamente basada en el "tipo de soporte" de Hamilton estadounidense a tiempo para la carrera MacRobertson de 1934. Dado que había tan poco tiempo para perfeccionar esta instalación, como compromiso, se instaló una hélice VP francesa " Ratier " en los motores "R" de los Comet, que utilizaban una simple vejiga llena de aire para un paso automático una vez por vuelo. cambio. Más tarde, los Comet fueron equipados con el motor Serie II, que eliminó este sistema tosco. La potencia del "R" se incrementó a una clasificación de despegue de 223 caballos de fuerza (166 kW) al aumentar las relaciones de compresión de 5,25: 1 a 6.5:1, mientras se ajustaCulatas de cilindros de aleación de aluminio , pistones abovedados y engranaje de válvula modificado . La producción de la unidad básica Gipsy Six de paso fijo comenzó en 1935, con motores de 200 caballos de fuerza (150 kW) a 2400 rpm para el despegue.
A esto le siguió rápidamente la producción del Gipsy Six Serie II de 205 caballos de fuerza (153 kW) para usar con las hélices neumáticas accionadas hidráulicamente que De Havilland producía en ese entonces bajo una licencia adquirida de Hamilton Standard en 1934. Este fue efectivamente el motor que la compañía no tuvo tiempo de desarrollarse para la carrera MacRobertson de 1934, pero sin el aumento significativo en la relación de compresión necesaria para el Comet, que es 6: 1, en comparación con el 6.5: 1 del Six-R. La unidad de la Serie II, aunque superficialmente similar a su predecesora, utilizaba un cigüeñal estriado hueco para permitir la instalación del tornillo de aire VP utilizando aceite presurizado reforzado de la lubricación por cárter seco del motor. sistema a través de una válvula de control operada por piloto. Además de las diferencias en el cárter y el cigüeñal, se utilizaron diferentes cilindros, pistones y culatas de aluminio. También se proporcionó una capacidad adicional muy limitada en la Serie II para ejecutar accesorios. Las unidades de velocidad constante (CSU) "amigables para el piloto" no estuvieron disponibles para estos motores hasta 1939. La Serie II también estaba equipada con AMC (Control automático de mezcla) un dispositivo barométrico , sin el cual era extremadamente difícil ajustar para una mezcla correcta con una CSU instalada. Esta característica también se transfirió al Queen II similar.. Luego, los pilotos pudieron simplemente seleccionar las RPM requeridas y la presión de refuerzo requerida. Esta reducción de la sobreinclinación también tendió a extender el TBO (tiempo entre revisiones). Los carburadores gemelos Claudel-Hobson AI48 de tiro descendente eran comunes a todos estos motores. El sistema de inducción fue diseñado para obviar automáticamente los efectos de la formación de hielo en el carburador, un problema peligroso que aún afecta a la mayoría de los motores de pistón que se usan actualmente en todo el mundo en 2008, más de 70 años después.
Alfa Romeo construyó dos tipos de motores basados en el diseño de Gipsy Six, el Alfa Romeo 110 y el Alfa Romeo 115 .
La serie de motores demostró ser confiable y el tiempo entre revisiones (TBO) se duplicó con creces en unos pocos años. El talón de Aquiles de las unidades anteriores, a saber, la falta de instalaciones para ejecutar elementos auxiliares, un requisito cada vez mayor durante la década de 1930, se abordó más tarde en los motores Queen.
