El Percival Mew Gull fue un avión de carreras británico de la década de 1930. Era un monoplano pequeño, monomotor, monoplano, de ala baja de construcción de madera, normalmente impulsado por un motor de seis cilindros de Havilland Gipsy Six de pistones. Durante su carrera en las carreras, estableció muchos récords y se consideró un diseño significativo y eficiente, uno que finalmente alcanzó una velocidad máxima de 265 mph (425 km / h) en un modesto 205 hp (153 kW) en su forma final de 1939. Un observador moderno ha caracterizado al Mew Gull como "el Santo Grial de las carreras aéreas británicas". [1] [2] Durante la segunda mitad de la década de 1930, los Mew Gulls dominaron las carreras aéreas en el Reino Unido y registraron constantemente los tiempos más rápidos hasta que el estallido de la guerra detuvo a todos los civiles que volaban a fines de 1939.
Maullido gaviota | |
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Percival Mew Gull G-AEXF en el aeródromo Breighton en 2007 | |
Papel | Aviones de carreras |
Fabricante | Compañía de aviones Percival |
Diseñador | Edgar Percival |
Primer vuelo | Marzo de 1934 |
Usuario principal | Corredor civil |
Producido | 1934-1938 |
Número construido | 5 |
Desarrollado por | Gaviota Percival |
Diseño y desarrollo
Con el Percival Gull ya haciendo un nombre por sí mismo como corredor, durante varios meses en 1933-1934, el Capitán Edgar W. Percival diseñó y construyó un derivado del corredor de un solo asiento inicialmente llamado E1 'Mew Gull'. Esto se desarrolló en las variantes E2 , E2H y E3H entre 1934 y 1938. La designación "P6" que se usa a veces es incorrecta; esta etiqueta retrospectiva se creó después de que Percival dejara la empresa y mucho después de que se construyeran las Mew Gulls, por lo que nunca se construyeron Mew Gulls como "P6". Con la excepción del único E3H, G-AFAA , que se construyó después de que la empresa se mudó a Luton, todos los Mew Gulls se construyeron en la pequeña fábrica de Gravesend. La E3H, aunque visualmente se parecía mucho a la E2H, era en realidad una máquina totalmente nueva y diferente, y cada elemento se diferenciaba de su predecesor de alguna manera. Ciertamente, no era una versión de 'ala recortada' del E2H, como se ha descrito a veces.
Estructuralmente, había muy poca similitud de partes entre el Gulls IV / VI / Vega Gull y el Mew Gull, aparte de unos pocos componentes menores. Sin embargo, todas las Gaviotas utilizaron una estructura genérica similar. Los equipos patentados como motores, hélices de aire, ruedas giratorias, instrumentos, patas del tren de aterrizaje, ruedas y neumáticos eran generalmente comunes a todas las series. Los Mew Gulls (aparte del E1 en su configuración inicial) usaban un tren de aterrizaje principal oleomático convencional fijo y un patín de cola totalmente orientable. Se incorporaron pequeños flaps de ala divididos en el borde de salida, operados manualmente, en los planos principales, pero fueron "... singularmente ineficaces incluso cuando estaban completamente extendidos". [3]
El avión fue diseñado para carreras aéreas para discapacitados que ganó gran popularidad en el Reino Unido durante la década de 1920 y especialmente la de 1930, la llamada "Edad de Oro" de la aviación. La King's Cup Race , un evento anual de carreras aéreas para discapacitados desarrollado para ayudar en el desarrollo de aviones ligeros británicos , se consideró el evento "Blue-Riband". Finalmente, Mew Gulls ganó este evento cuatro veces.
El prototipo G-ACND voló por primera vez en marzo de 1934 con un Napier Javelin de 165 hp , pero fue reemplazado por un motor Gipsy Six de 200 hp más potente y confiable, equipado con una hélice de paso fijo, antes de su primera carrera.
Historial de tipos
La Copa del Rey fue una carrera de handicap que se remonta a 1922; cada resultado de la carrera se comparó con el momento en que el comité decidió que cada participante debería haber completado el recorrido. Cuanto mayor sea el margen por el cual una entrada supere su tiempo prescrito, mayores serán sus posibilidades de ganar. Inicialmente, el Rey Jorge V debía presentar una copa al ganador y, al igual que el Trofeo Schneider , la misma copa sería grabada y otorgada al nuevo ganador cada año. Después de la carrera del primer año, se decidió que se presentaría una nueva copa cada año.
Percival participó en la carrera de la Copa del Rey en julio de 1934, pero no logró ubicarse. El E1 original fue rediseñado después de un accidente en la configuración E2 muy refinada, con gran parte del trabajo de diseño completado por Arthur Bage. En julio de 1935, con un Régnier francés de 180 CV instalado, G-ACND compitió en la Coupe Armand Esders , una carrera de 1.046 millas desde Deauville, Francia a Cannes y viceversa. El Mew Gull fue volado por el Conde de Chateaubrun, el representante de Percival en Francia, y promedió 188 mph en la carrera. Inmediatamente después, se reinstaló el original británico De Havilland Gipsy Six. Guy de Chateaubrun posteriormente se convirtió en el único piloto en salir de un Mew Gull, abandonando G-ACND debido a la niebla.
En septiembre de 1935, Percival obtuvo el primer lugar en una carrera de 190 km, y en julio de 1936 terminó cuarto en la Carrera de la Copa del Rey volando G-AEKL , el tercer Mew Gull y el primer E2H de "producción". Más tarde, en agosto, Percival terminó séptimo en la carrera de 174 millas por el Trofeo Folkestone.
En septiembre de 1936, el G-AEKL , que anteriormente había sido la montura privada de Edgar Percival, fue modificado y modificado para participar en la Schlesinger Race . La Schlesinger African Air Race fue una carrera de Inglaterra a Sudáfrica (6.154 millas), pero la G-AEKL fue retirada diez días antes que la Schlesinger luego de un fatal accidente de rodaje en el aeropuerto de Liverpool Speke . Se ingresaron otros dos E2H Mew Gulls, ambos construidos al mismo tiempo con la misma especificación que el KL modificado . Ambos no lograron terminar la carrera hacia Sudáfrica. En la carrera de la Copa del Rey de 1937, el G-AEKL reconstruido y pintado fue el primero con Charles Gardner en los controles en los colores de su casa de azul oscuro con letras y adornos en azul pálido (Ver Vuelo de la gaviota Mew, p91). . Promedió 234 mph en el recorrido de 1,442 millas. Percival voló su último E3H "Super" -Mew G-AFAA , el quinto y último Mew Gull construido por Percival, hasta un tercer puesto y otro E2H, G-AEXF corrido por Alex Henshaw .
La carrera de la Copa del Rey de 1938 fue un evento de 1.012 millas y esta vez, el E2H G-AEXF muy modificado de Alex Henshaw quedó en primer lugar a 236 mph y Giles Guthrie con su E2H G-AEKL rojo "estándar" se ubicó en segundo lugar. La victoria de Henshaw estableció un récord de clase que, a partir de 2020, aún se mantiene. Edgar Percival voló un tercer Mew Gull, el E3H ( G-AFAA ) y terminó sexto. Percival podría haber ganado fácilmente, pero además de ser elegido por los Handicappers, dejó la puesta a punto de sus lanzamientos de hélice hasta justo antes de la carrera y su equipo de tierra todavía estaba jugando con ellos cuando Alex Henshaw despegó. En ese momento, la hélice de tipo Bracket simplemente no tenía el rango de paso para hacer frente al rango de velocidad excepcionalmente amplio del E3H (59–265 mph). Una optimización para crucero o despegue y ascenso inevitablemente comprometería al otro.
Alex Henshaw intentó tomar el récord de Inglaterra - Ciudad del Cabo en 1939, despegando el 5 de febrero de 1939 del aeropuerto de Gravesend , aterrizando en el aeródromo de Wingfield en el Cabo al día siguiente, cubriendo el curso de 6.377 millas en 39 horas y 25 minutos, con un promedio de 209.44 mph. mientras está en el aire. El viaje de regreso fue solo 11 minutos más largo. Durante todas las aventuras de Alex Henshaw en este avión, nunca sufrió daños.
Henshaw vendió G-AEXF al francés Victor Vermoral a finales de 1939. Durante la Segunda Guerra Mundial , el avión se almacenó en un hangar en Francia y varios propietarios continuaron ocultándolo de las autoridades alemanas. En 1950, Hugh Scrope lo encontró y lo compró, y con la ayuda de Doug Bianchi, restauró el avión para llevarlo de regreso a Inglaterra. Después de la restauración, G-AEXF continuó su carrera de carreras, pero resultó dañado en un accidente de aterrizaje en agosto de 1951 en Shoreham. JN Somers, el siguiente propietario, lo reparó y volvió a competir con G-AEXF . Un nuevo propietario, Ernest Crabtree, lo voló por última vez en el Manx Air Derby de 1965 . En ese momento, sin embargo, otros propietarios habían alterado aún más este avión histórico, lo que resultó en un rendimiento reducido. Finalmente, el avión abandonado llegó a las manos de un museo mal administrado, donde se humedeció, le cortaron las alas y muchas partes se perdieron para los cazadores de recuerdos. En este estado, Tom Storey y Martin Barraclough adquirieron el avión y lo reconstruyeron a fines de la década de 1970. Con el deseo de hacer que la aeronave fuera más práctica de operar, se eligió una configuración más cercana a su diseño original, haciendo que el G-AEXF se pareciera a un híbrido E2H / E3H, pintado en blanco y verde británico que usaba cuando era propiedad de Alex Henshaw en el 1930. El XF volvió a sufrir daños en Redhill a finales de 1983, cuando un Auster chocó contra él. La aeronave continuó operando en la configuración reconstruida por Storey y Barraclough hasta que se puso a la venta.
Desmond Penrose fue el siguiente propietario, quien basó la máquina en Old Warden. El avión se canceló dos veces más: una en el momento de la compra y nuevamente unos años más tarde. Después de la primera de estas reconstrucciones, la máquina fue reconfigurada para que se pareciera a su configuración para el vuelo del Cabo de 1939. G-AEXF fue reconstruido extensamente una vez más por tercera vez y continuó operando desde Old Warden durante algún tiempo hasta que se vendió.
En 2002, G-AEXF fue vendido a Rob Fleming y fue operado por The Real Airplane Company en el Aeródromo Breighton, Yorkshire, Reino Unido. Fue enviado temporalmente a los Estados Unidos para volar en una "carrera de demostración" en el Campeonato Nacional de Carreras Aéreas de 2003 en Reno, Nevada, el primer Mew Gull en tocar suelo estadounidense. En 2012, G-AEXF operaba desde Breighton,
76 años después de su encarnación original. En octubre de 2013, G-AEXF se vendió a Shuttleworth Collection en Old Warden, Bedfordshire, Reino Unido, donde permanece volando como parte del museo.
Una réplica registrada en el Reino Unido de un Mew Gull, G-HEKL , ahora está en condiciones de volar en el Reino Unido.
Variantes
Los Mew Gulls eran una familia de "medios hermanos", cada uno adaptado a las demandas del cliente. Se construyeron cinco:
G-ACND
El prototipo Mew Gull, designado Tipo E.1, estaba equipado con un motor Napier Javelin y voló por primera vez en marzo de 1934. En octubre de 1935, el G-ACND fue destruido en un accidente cerca de Angoulême durante la Coupe Michelin .
El avión fue reconstruido casi por completo como el Tipo E.2 , propulsado por un Gipsy Six de 200 hp. Fue equipado temporalmente con un motor Regnier más pequeño de 180 hp para calificar para el Coupe Armand Esders de 1935. Con el Gipsy Six reinstalado, el avión voló en varias carreras posteriores y ganó la Carrera Trofeo Folkestone .
G-AEKL
El E.2H . Equipado con un De Havilland Gipsy Six y pilotado por Edgar Percival en las carreras de la Copa del Rey y el Trofeo Folkestone de 1936. Vendido y rediseñado con un Gipsy Six Serie II, G-AEKL participó en la carrera Schlesinger junto con ZS-AHM y ZS-AHO . Sin embargo, la aeronave resultó dañada en un accidente fatal en el aeropuerto de Liverpool Speke ese otoño, donde murió Tom Campbell Black . Reconstruido en 1937, G-AEKL ganó la carrera de Newcastle para su nuevo propietario. G-AEKL se reconstruyó dos veces, se equipó con tres motores diferentes y tenía un total de seis esquemas de pintura. Posteriormente, el avión pasó por varias manos antes de ser destruido por bombas alemanas en Lympne al comienzo de la guerra.
ZS-AHM / G-AEXF
ZS-AHM El Golden City , también un E2H, fue construido por encargo de AM Miller para la Schlesinger Race y propulsado por un Gipsy Six Series II. Miller se retiró en el puesto de control de Belgrado.
Percival rediseñó el avión con un Gipsy Six I y se lo vendió a Bill Humble, quien lo registró en el Reino Unido como G-AEXF . Humble nunca aceptó la entrega, sino que la cambió con Alex Henshaw por su de Havilland Leopard Moth . [4] Henshaw pronto ganó el Trofeo Folkestone de 1937 con G-AEXF .
El avión fue ampliamente modificado por Essex Aero y equipado con un motor Gipsy Six R desguazado de Havilland DH.88 Comet G-ACSS, ganador de la carrera aérea Inglaterra-Australia de 1934 . [4] De esta forma ganó la Copa del Rey de 1938.
En febrero de 1939, rediseñado una vez más con un Gipsy Six Serie II y con equipo revisado, estableció una nueva marca para el récord de la clase Cape fuera de casa que se mantuvo hasta 2009.
G-AEXF ha sido restaurado a condiciones de vuelo, requiriendo una reconstrucción casi completa, más de una vez. Impulsado por un Gipsy Queen II, es propiedad y está operado por The Shuttleworth Collection , Old Warden y se exhibe en exhibiciones aéreas durante los meses de verano. [5] Un Gipsy Six R también está en exhibición estática allí.
AJD Engineering (Ipswich, Reino Unido), que restauró el G-AEXF original después de un accidente en Shuttleworth, recibió el encargo del difunto Alex Henshaw de hacer una réplica estática, que representa la configuración del cabo de G-AEXF . La réplica se exhibe en el RAF Museum Hendon .
ZS-AHO / G-AEMO
El ZS-AHO era otro E2H propulsado por un motor Gipsy Six Serie II, construido por encargo de SS "Stan" Halse para la Schlesinger Race. Debido a la mala visibilidad, Halse hizo un aterrizaje forzoso en un campo arado en Rhodesia del Sur , donde el avión volcó y fue cancelado. En el momento del accidente, Halse estaba muy por delante del resto del campo, tanto que cuando llegó la ganadora Vega Gull de Scott y Guthrie, la mayoría de los espectadores decepcionados se habían ido a casa.
G-AFAA
El único Type E.3H (el llamado "Super" -Mew ) fue la montura personal de Edgar Percival. Si bien se parece mucho al E2H, este era en realidad un diseño completamente nuevo, impulsado por un Gipsy Six Series II. Voló por primera vez en 1937 y fue competido por Percival en 1937-1939. En préstamo para pruebas de hélice en Hatfield durante la guerra, G-AFAA fue cancelado en un accidente de aterrizaje por un piloto de Havilland. Los restos de este avión fueron quemados con los de G-ACND en una fiesta en el jardín de Percival Aircraft en el aeropuerto de Luton inmediatamente después de la guerra.
Especificaciones (tipo E.1)
Datos de British Civil Aircraft desde 1919 Volumen III [6]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 18 pies 3 pulgadas (5,56 m)
- Envergadura: 24 pies 0 pulg (7,32 m)
- Altura: 6 pies 10 pulgadas (2,08 m)
- Área del ala: 88 pies cuadrados (8.2 m 2 )
- Peso vacío: 996 lb (452 kg)
- Peso bruto: 1,460 libras (662 kg)
- Planta motriz: 1 × Napier Javelin IA motor de pistón invertido en línea de 6 cilindros refrigerado por aire, 165 hp (123 kW)
- Hélices: hélice de metal de paso fijo Fairey-Reed de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 195 mph (314 km / h, 169 nudos)
- Velocidad de crucero: 175 mph (282 km / h, 152 kN)
- Alcance: 550 mi (890 km, 480 nmi)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Gaviota Percival
- Gaviota Percival Vega
Referencias
Notas
- ^ Joiner, Stephen (14 de mayo de 2007). "Y luego hubo Diez aviones que son los últimos que aún vuelan" . airspacemag.com . Archivado desde el original el 14 de mayo de 2007 . Consultado el 28 de junio de 2020 .
- ^ Williams, Gary (enero de 2005). "Percival Mew Gull: El Santo Grial de British Air Racing" . Rutas migratorias de América . Archivado desde el original el 21 de agosto de 2007 . Consultado el 28 de junio de 2020 .
- ^ Ogilvy, David F. (abril de 1952). "desconocido". Deporte de motor . XXVIII (4). Citar utiliza un título genérico ( ayuda )
- ^ a b Henshaw, Alex; El vuelo de la gaviota Mew , John Murray, 1980.
- ^ "Y luego hubo uno" . airspacemag.com . 14 de mayo de 2007. Archivado desde el original el 14 de mayo de 2007 . Consultado el 28 de junio de 2020 .
- ^ Jackson, Aubrey J. (1988). Aviones civiles británicos, 1919-1972 Volumen III (2do., Repr. Con correcciones ed.). Londres: Putnam. págs. 97–100, 512. ISBN 0851778186.
Otras lecturas
- Green, Peter y Ken Ellis. "Alex Henshaw". Flypast , No. 310, mayo de 2007.
- Henshaw, Alex. Vuelo de la Gaviota Mew . Londres: John Murray Publishers Ltd., 1980. ISBN 0-7195-3740-1 .
- Henshaw, Alex. "El más rápido de todos". Aeroplane Monthly , vol. 8, No. 9, septiembre de 1980.
- Cabalgando, Richard. "Un aviador verdaderamente notable". Aeroplane Monthly , vol. 35, No. 5, mayo de 2007.
- Silvester, John. "Percival Aircraft 1933-1954 (Parte 2)". Aeroplane Monthly , vol. 11, No. 118, febrero de 1983.
enlaces externos
- "Percival Mew Gull" . Hawker Restauraciones Ltd . Archivado desde el original el 17 de julio de 2007 . Consultado el 28 de junio de 2020 .