El ferrocarril de Glasgow, Bothwell, Hamilton y Coatbridge era una compañía ferroviaria en Escocia, construida para servir a los pozos de carbón y piedra de hierro en las áreas de Hamilton y Bothwell , y transportar el mineral a Glasgow y a las fábricas de hierro en el área de Coatbridge . Se alió con el North British Railway y se inauguró en 1877. Siguieron los servicios de pasajeros.
Descripción general | |
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Lugar | Escocia |
Fechas de operación | 1877–1879 |
Sucesor | Ferrocarril del norte de Gran Bretaña |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Como competidor tardío del Caledonian Railway dominante , siempre fue secundario en el área, y el servicio de pasajeros cesó en 1955. El tráfico de minerales disminuyó drásticamente y el último tren de mercancías funcionó en 1961.
Historia
Los ferrocarriles del carbón y Monklands
El distrito de Monklands cerca de Airdrie era la fuente de abundante carbón, que tenía una demanda para fines residenciales e industriales en Glasgow y en otros lugares, y en 1826 se abrió el ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch para transportar el mineral al canal Forth and Clyde para su posterior transporte. El descubrimiento de la excelente piedra de hierro de banda negra en el área y el desarrollo del sistema de explosión en caliente para fundir el mineral de hierro, llevaron a un crecimiento masivo de las industrias del hierro y la extracción de minerales en la región de Coatbridge y Airdrie. El ferrocarril Monkland y Kirkintilloch se encontró perfectamente ubicado para servir a las nuevas industrias.
En 1831 se abrieron los ferrocarriles Garnkirk y Glasgow , que iban directamente a Glasgow y, a medida que crecían las industrias del hierro, se abrieron otros "ferrocarriles del carbón". Su tecnología era primitiva y la tracción de los caballos fue dominante en los primeros años. En 1845, el Caledonian Railway obtuvo una ley de autorización del Parlamento para construir una línea principal desde Glasgow y Edimburgo hasta Carlisle. Para obtener acceso a Glasgow, el Caledonian arregló para hacerse cargo de la línea Garnkirk y Glasgow y un ferrocarril asociado, el Wishaw and Coltness Railway , y se planeó que la línea principal siguiera la ruta de esos ferrocarriles. El ferrocarril de Caledonia se inauguró en 1848 y obtuvo el control de los ferrocarriles que conectan la industria del hierro con Glasgow; en ese momento, el transporte por mar desde los muelles de Glasgow era significativo, y el ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch también conservaba su parte del tráfico, aunque sus rutas no eran adecuadas para conectarse con Glasgow y la costa oeste. [1] [ página necesaria ]
Hamilton y Bothwell
El auge del carbón y el hierro en Monklands fue masivo, pero a medida que pasaron los años, las mejores costuras comenzaron a resolverse y se hicieron descubrimientos más al sur; el área general alrededor de Hamilton resultó ser especialmente fructífera, y una vez más el Caledonian Railway se encontró bien ubicado para manejar el tráfico: ya tenía una línea a Hamilton, y los ramales de esa línea y de Motherwell daban acceso a muchos pozos; la fundición y otras actividades de acabado todavía se llevaban a cabo en Monklands, por lo que gran parte del tráfico de minerales se dirigía a esa zona desde los pozos alrededor de Hamilton.
El ferrocarril de Caledonian tenía el monopolio de este lucrativo tráfico, pero se estaban abriendo más pozos y el Caledonian tenía prioridades en otros lugares. Al mismo tiempo, los propietarios de los pozos estaban resentidos por el monopolio de los caledonios sobre los pozos que estaban conectados.
Un nuevo ferrocarril propuesto
El Ferrocarril Británico del Norte respondió a la situación tratando de obtener la autorización parlamentaria, pero esta fue rechazada en las sesiones parlamentarias de 1872 y 1873. Al año siguiente, los industriales promocionaron una línea ellos mismos, y el 16 de julio de 1874 se incorporó el ferrocarril de Glasgow, Bothwell, Hamilton y Coatbridge. Debía construir una línea de 19 km desde Shettleston en la línea Coatbridge del ferrocarril británico del norte. , a Hamilton, y un ramal de 3 millas (5 km) desde Whifflet (en realidad desde el ramal de Rosehall cerca de Whifflet) a Bothwell Junction en la línea de Hamilton. El capital autorizado fue de 500.000 libras esterlinas. [2] [ página necesaria ] [3] [ página necesaria ] [4] [ página necesaria ]
La sección de Whifflet de la línea permitió el transporte de mineral de hierro y carbón a la ferrería de Coatbridge; la línea principal a Shettleston conducía a Glasgow.
Apertura
La línea se abrió entre Shettleston y Hamilton el 1 de noviembre de 1877 para el tráfico de mercancías y pasajeros el 1 de abril de 1878. Había un viaducto espectacular en Craighead sobre el río Clyde al sur de Bothwell, con vigas de celosía; había ocho vanos de 222 m (728 pies) de luz. [5] [ página necesaria ] [6] [ página necesaria ]
El ramal a Whifflet se abrió el 1 de noviembre de 1878 para mercancías y el 1 de mayo de 1879 para pasajeros. [7] [5] [ página necesaria ] [4] [ página necesaria ]
La compañía hizo funcionar la línea con cuatro locomotoras de tanque 0-6-0, pero la oferta de tráfico sobrepasó su capacidad para trabajarla, y a mediados de 1878 la compañía llamó a North British Railway para ayudar. [3] [ página necesaria ] [4] [ página necesaria ]
Absorbido por el NBR, y después
De hecho, la Compañía fue absorbida por North British Railway el 2 de agosto de 1878, mediante la Ley del 21 de julio de 1878. Los accionistas originales recibieron una generosa liquidación del 5% sobre el medio millón de capital, aumentando al 8% a partir de 1886. [3] [ página necesaria ]
Los británicos del norte tenían la intención de utilizar la línea para lanzarse más al sur de Lanarkshire, pero al final se llegó a un acuerdo de exclusividad territorial con los caledonianos y el plan se abandonó. [4] [ página necesaria ] [3] [ página necesaria ]
Durante la Primera Guerra Mundial, la línea de Bothwell a Hamilton estuvo cerrada a los pasajeros, excepto para los trenes de trabajadores, desde el 1 de enero de 1917 hasta el 2 de junio de 1919.
En la década de 1940, los servicios de pasajeros locales a Whifflet y Coatbridge eran operados por vagones Sentinel; este arreglo cesó en 1948. [6] [ página necesaria ]
En 1947, el zoológico de Glasgow se estableció en el área de Calderpark y se hizo muy popular. Como la línea de Hamilton pasaba cerca , se abrió una estación, Calderpark Halt , para servirla en 1951.
Cierre
La producción de los pozos en el área disminuyó sustancialmente en la década de 1930 y después de la Segunda Guerra Mundial comenzó a ser obvio que la línea estaba subutilizada; gran parte de la producción de carbón restante también fue servida por las antiguas rutas del ferrocarril de Caledonia, y como los ferrocarriles eran de propiedad común, habiendo sido nacionalizados en 1948, no tenía ningún valor mantener las líneas competidoras.
En 1952 se determinó que el viaducto de Clyde al sur de Bothwell necesitaba un gasto sustancial para restaurarlo a una condición segura, y se tomó la decisión de cerrar esa sección de la línea: el 15 de septiembre de 1952 se cerró la sección al sur de Bothwell. completamente. El servicio de pasajeros en la línea de Bothwell a Whifflet ya se había cerrado en septiembre de 1951, y la sección de Shettleston a Bothwell cerrada al tráfico de pasajeros en 1955. [6] [ página necesaria ]
El último tren de pasajeros de Bothwell fue remolcado por una locomotora de la clase Gresley V1 , nº 67622. [8]
El tráfico de mercancías y minerales en la sección de Bothwell a Whifflet cesó en 1955, y en 1961 toda la línea al sur de Mount Vernon se cerró en 1961. La sección corta de Shettleston a Mount Vernon, donde todavía era una mina de carbón activa, continuó en uso hasta que demasiado cerrado en 1965. [6] [ página necesaria ] [9] [ página necesaria ]
El día presente
Esta línea está cerrada. Durante algún tiempo, un revestimiento corto en Shettleston fue el único trozo de pista en la alineación del GBH & CR, pero ahora se ha eliminado. Permanecen varios movimientos de tierra y puentes, y los pilares del viaducto de Craighead.
Topografía
Ferrocarril de Glasgow, Bothwell, Hamilton y Coatbridge | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Shettleston hacia Hamilton
- Shettleston Junction ; divergencia de la línea NBR Glasgow a Coatbridge;
- Monte Vernon; inaugurado el 1 de abril de 1878; cerrado el 1 de enero de 1917; reabierto el 2 de junio de 1919; rebautizado como Mount Vernon North 1952; cerrado el 4 de julio de 1955;
- Casa de escobas; inaugurado en diciembre de 1878; cerrado el 1 de enero de 1917; reabierto el 2 de junio de 1919; cerrado el 24 de septiembre de 1927;
- Calderpark Halt; inaugurado el 5 de julio de 1951; cerrado el 4 de julio de 1955;
- Maryville; inaugurado el 1 de abril de 1878; cerrado el 1 de febrero de 1908;
- Uddingston West; inaugurado en junio de 1888; cerrado el 1 de enero de 1917; reabierto el 2 de junio de 1919; cerrado el 4 de julio de 1955;
- Uddingston; inaugurado el 1 de abril de 1878; cerrado el 1 de enero de 1917; reabierto el 2 de junio de 1919; rebautizado Uddingston East 1953; cerrado el 4 de julio de 1955;
- Bothwell Junction ; convergencia de la línea de Whifflet;
- Ambos bien; inaugurado el 1 de abril de 1878; cerrado el 1 de enero de 1917 excepto para los trenes de trabajadores; reabierto el 2 de junio de 1919; cerrado el 4 de julio de 1955;
- Cruce de Blantyre ; cruce de la línea Blantyre (hasta Priestfield Colliery);
- Greenfield; abierto después de abril de 1878; rebautizado Burnbank 1902; cerrado el 1 de enero de 1917 excepto para los trenes de trabajadores; reabierto el 2 de junio de 1919; cerrado el 15 de septiembre de 1952;
- Cruz del pavo real de Hamilton; inaugurado en diciembre de 1878; rebautizado como Peacock Cross 1882; cerrado el 1 de enero de 1917;
- Hamilton; inaugurado el 1 de abril de 1878; cerrado el 1 de enero de 1917 excepto para los trenes de trabajadores; reabierto el 2 de junio de 1919; cerrado el 15 de septiembre de 1952; a veces denominado Hamilton Cadzow Street o Hamilton Terminus.
Whifflet a Bothwell Junction
- Rosehall South Junction ; divergencia de la rama Rosehall Colliery;
- Bellshill; inaugurado el 1 de mayo de 1879; cerrado el 1 de enero de 1917 excepto para los trenes de trabajadores; reabierto el 2 de junio de 1919; cerrado el 10 de septiembre de 1951;
- Bothwell Park; puesto de trabajo para la mina de carbón adyacente; fechas desconocidas;
- cruce ; convergencia de la línea mineral de Hamilton Palace Colliery;
- Bothwell Junction ; véase más arriba. [10] [ página necesaria ] [9] [ página necesaria ]
Galería
Los restos del viaducto de Craighead entre Bothwell y Blantyre.
Acercándose al viaducto de Craighead desde Bothwell casi 70 años después del cierre.
Sitio de la estación Bothwell.
Referencias
- ^ Robertson, CJA (1983). Los orígenes del sistema ferroviario escocés, 1722–1844 . Edimburgo: John Donald Publishers Ltd. ISBN 978-0-85976-088-1.
- ^ Carter, EF (1959). Una geografía histórica de los ferrocarriles de las islas británicas . Londres: Cassell.
- ^ a b c d Ross, David (2014). El ferrocarril británico del norte: una historia . Catrine: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-1-84033-647-4.
- ^ a b c d Thomas, John (1969). The North British Railway, volumen 1 . Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-7153-4697-0.
- ^ a b Thomas, John (1984). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña: Volumen 6, Escocia, las tierras bajas y las fronteras . revisado por JS Paterson. Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-946537-12-7.
- ^ a b c d Stansfield, Gordon (1997). Ferrocarriles perdidos de Lanarkshire . Ochiltree: Editorial Stenlake. ISBN 1-872074-96-0.
- ^ Awdry 1990 , p. 133.
- ^ "NBR a Hamilton" . Archivado desde el original el 15 de junio de 2015.
- ^ a b Cobb, Col MH (2003). Los ferrocarriles de Gran Bretaña: un atlas histórico . Shepperton: Ian Allan Publishing Limited. ISBN 07110-3003-0.
- ^ Rápido, ME (2002). Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra Escocia y Gales: una cronología . Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales.
Fuentes
- Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- "Ferrocarril de Glasgow, Bothwell, Hamilton y Coatbridge" . Railscot . 11 de marzo de 2012.