Ferrocarril de Rutherglen y Coatbridge | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril de Rutherglen y Coatbridge era una línea ferroviaria en Escocia construida por el ferrocarril de Caledonian para acortar la ruta desde el área de Coatbridge a Glasgow . Se inauguró en 1865. Más tarde se amplió a Airdrie en 1886, compitiendo con el rival North British Railway . Poco después se construyó una extensión adicional desde Airdrie hasta Calderbank y Newhouse .
La línea se cerró para los pasajeros en 1964, pero la sección principal de Rutherglen a Coatbridge permaneció abierta para el tráfico de mercancías.
Fue reabierta en 1993 como Whifflet Line para trenes de pasajeros locales y posteriormente electrificada, y está en uso en la actualidad.
Historia
Los ferrocarriles del carbón
Los primeros ferrocarriles en el área de Coatbridge fueron los llamados ferrocarriles del carbón : el Ferrocarril Monkland y Kirkintilloch (M&KR) de 1826, construido principalmente para transportar carbón desde los pozos de Monklands al sureste de Airdrie hasta Glasgow y el Canal Forth and Clyde , y sus líneas asociadas. El mismo M&KR fue pasado por alto por el ferrocarril Garnkirk y Glasgow de 1831, con una terminal de Glasgow en Townhead. Estos ferrocarriles comenzaron como líneas operadas por caballos con traviesas de bloques de piedra y un ancho de vía local no estándar, claramente sin pensar en desarrollar una red.
El carbón de Monklands era abundante, y cuando se descubrió cerca la piedra de hierro de banda negra y el sistema de alto horno caliente de fundición de hierro se desarrolló localmente, y de repente Monklands, Airdrie y Coatbridge, fueron el centro de un crecimiento fenomenal en las industrias del hierro.
Los ferrocarriles del carbón se habían planeado en una época en la que se requerían rutas niveladas para el transporte de caballos, y la línea que atravesaba Coatbridge era de sur a norte, llegando a Glasgow, en el caso de la línea Garnkirk, por un amplio barrido hacia el norte. [1]
El ferrocarril de Caledonia
El ferrocarril de Caledonia fue autorizado en 1845; iba a ser una línea principal de ferrocarril desde Glasgow y Edimburgo a Carlisle, haciendo conexiones de larga distancia con la red ferroviaria inglesa que se fusiona. Se capitalizó en 1,5 millones de libras esterlinas, una gran cantidad de dinero en ese momento, y la entrada a Glasgow se haría a través de los ferrocarriles del carbón para evitar el costo de la nueva construcción allí. El Caledonian acordó arrendar y hacerse cargo del ferrocarril Wishaw y Coltness y del ferrocarril Glasgow, Garnkirk y Coatbridge , sucesor de la línea Garnkirk y Glasgow, y correr a Glasgow sobre esas líneas. Tuvieron que ser ajustados al ancho estándar y reforzados para el funcionamiento del tren de la línea principal. Cuando el ferrocarril de Caledonian se inauguró en 1848, llegó a Glasgow desde Garriongill Junction a través de Wishaw y Motherwell, y luego a Whifflet y Coatbridge, luego a través de Gartsherrie y Garnkirk a Townhead. La terminal de Glasgow pronto se modificó para estar en Buchanan Street, más cerca del centro de la ciudad.
Mientras que el Caledonian Railway Bill pasaba por el proceso parlamentario, otro proyecto de ley estaba en el sistema, para el Clydesdale Junction Railway . Este iba a ir desde Motherwell hasta una terminal de Glasgow llamada South Side. Estaba a cierta distancia del centro de la ciudad, pero la ruta desde Motherwell era mucho más directa que la línea Garnkirk, y el Caledonian concluyó un contrato de arrendamiento con la compañía Clydesdale incluso antes de que cualquiera de las dos fuera autorizada. [1] [2]
Exportando el producto
Muchas obras de hierro crecieron junto a la línea Caledonian en el área de Coatbridge. Se ubicaron numerosos pozos nuevos y extendidos a la línea existente y se construyeron muchos ramales de minerales para servir a la industria en crecimiento. Fueron necesarios transportes cortos de carbón y hierro a las fábricas de hierro, pero también fueron críticos los transportes del hierro resultante y los productos terminados, y también de carbón y mineral de hierro para la exportación. Las instalaciones de atraque para barcos en Broomielaw en Glasgow eran limitadas, aunque la Terminal General y el Ferrocarril del Puerto de Glasgow , inaugurado en 1848, mejoraron considerablemente las cosas; no obstante, se envió mucho material al puerto de Ardrossan. Ambos destinos requerían una ruta hacia el lado sur del Clyde en Glasgow, y la alineación norte-sur de la línea Caledonian en Coatbridge fue un impedimento significativo. Por el momento, el Caledonian tenía otras prioridades. [3]
La línea Rutherglen y Coatbridge
El Caledonian desarrolló un plan para una línea que corra directamente al oeste desde el área de Coatbridge hacia Glasgow, y esto se convirtió en la línea de Rutherglen y Coatbridge. Fue autorizado el 1 de agosto de 1861 con un capital de 240.000 libras esterlinas. La línea cruzó un terreno fácil, pero cruzó el río Clyde a poca distancia al este de Rutherglen Junction, donde convergió con la antigua línea principal de Clydesdale Junction. Se bifurcaba en el área de Coatbridge: un brazo hacia el norte llegaba a la estación de Coatbridge y una bifurcación hacia el sur conducía a Whifflat Junction. [2] (Whifflat se escribe Whifflet hoy en día.) Ambos cruces estaban en la línea principal de Caledonian al sur de Coatbridge; había un gran número de fosas y herrajes en el área general allí; Se sirvieron directamente las ferreterías Dundyvan, Langloan y Summerlee. Además, se desarrollaron varios pozos a lo largo de la línea de ruta desde Carmyle hacia el este.
La línea se abrió el 20 de septiembre de 1865 desde Calder hasta Rutherglen Junction para el tráfico de mercancías y minerales, y para los pasajeros el 8 de enero de 1866. [3] [4] Cruzó el ferrocarril Drumpeller (a veces escrito Drumpellier), que tenía un ancho de 4 pies y 6 pulgadas. Ferrocarril accionado por caballos, dedicado al transporte de carbón al Canal Monkland . Por el momento, el Caledonian no hizo ninguna conexión con él, pero en junio de 1872 se hizo cargo (por ley del 20 de junio de 1867) y convirtió el calibre en estándar. El Caledonian hizo una conexión en derivación, de oeste a sur en la estación de Bargeddie. (La necesidad de transportar carbón al canal se redujo obviamente y la producción de los pozos viajó por ferrocarril; la porción que servía al canal estaba en desuso en 1896. [5]
Las uniones en Whifflet y Langloan crearon un foco de industria pesada y pronto se establecieron allí numerosas plantas de hierro e industrias asociadas de trabajo de metales.
Extensión a Airdrie
Airdrie había precedido a Coatbridge en la industria minera y era una importante comunidad industrial. Había sido servido por el Ferrocarril Británico del Norte , pero la gente de Airdrie estaba complacida con la idea de competencia cuando el Ferrocarril Caledonian se extendió hasta la línea Rutherglen y Coatbridge hasta su ciudad. Se inauguró el 19 de abril de 1886 para el tráfico de mercancías y el 1 de junio de 1886 para los trenes de pasajeros. [3] [4] Corría desde Langloan Junction, donde los primeros brazos Coatbridge y Whifflet habían divergido, cruzando primero sobre la línea principal norte-sur en Whifflet y luego sobre el Canal Monkland por un viaducto alto y un puente en Sheepford. Giró hacia el norte para entrar en Airdrie, cruzando la línea NBR hasta una terminal en Graham Street. Las líneas competidoras fomentaron un excelente servicio de pasajeros desde Airdrie a Glasgow en ambas rutas. [4]
La línea se extendió hacia el sur desde Airdrie hasta Chapelhall, sirviendo también a la ferrería de Calderbank, y se inauguró el 1 de septiembre de 1887. Se formó un cruce triangular frente a la línea Airdrie.
Una nueva extensión de esa línea se hizo a Newhouse el 2 de julio de 1888. (La línea conectada en un punto justo al sur de Newhouse ya había sido alcanzada por una línea mineral desde Linridge (o Lanridge) Junction, servida desde la línea Bellside. Numerosos spurs se instalaron fosas y fábricas, y se instaló un servicio limitado de pasajeros desde Airdrie a Morningside. [3]
Rama de gartness
La sucursal de Gartness se construyó desde Airdrie hasta una mina de carbón en Gartness Colliery. Los británicos del norte ya habían llegado a la localidad por rama de la línea de los ferrocarriles de Monkland y los caledonianos lo alcanzaron en 1887; la última milla de la sucursal era de propiedad y operación conjunta.
Ferrocarril Central de Glasgow y Ferrocarril Lanarkshire y Ayrshire
En la década de 1890 se planeó el ferrocarril central de Glasgow : iba a ser una línea de este a oeste dentro de la ciudad a través del centro de Glasgow. En su extremo este conectaba con Rutherglen, pero una extensión corría desde Bridgeton a través de Tollcross hasta Carmyle, uniéndose a la línea Rutherglen y Coatbridge, dejándola nuevamente al sur para llegar a Newton. Esta parte de la línea se abrió en 1897.
A esto siguió la construcción del ferrocarril Lanarkshire y Ayrshire entre el puerto de Ardrossan y Newton a través de Cathcart, construido principalmente para acortar la ruta del tráfico de minerales. Llegó a Newton en 1904, y se hizo una conexión desde la dirección de Tollcross en Westburn Junction a la dirección de Cathcart en Kirkhill Junction. Tenía dos viaductos impresionantes, sobre el río Clyde y la línea principal de la costa oeste, respectivamente. El servicio de pasajeros fue siempre muy limitado y cesó el 17 de junio de 1956. La línea se utilizó para el estacionamiento de los trenes de la línea Kirkhill hasta que se cerró por completo en agosto de 1966. [6]
Cierres
La línea de Rutherglen y Coatbridge duplicó la línea británica del norte de Glasgow a Coatbridge y Airdrie, y los servicios de pasajeros se retiraron del ramal a Whifflet (alto nivel) el 5 de octubre de 1964 cuando el ferrocarril central de Glasgow (que pasaba por las líneas de bajo nivel) fue cerrado. Los trenes pasaban por Carmyle y Bridgeton Cross. A partir de entonces, los servicios se desviaron para funcionar entre Central High Level y Coatbridge Central, pero estos a su vez se retiraron el 7 de noviembre de 1966. [7] Algunos a través del trabajo en trenes de larga distancia (como Glasgow Central a Perth) continuaron hasta 1974.
El 6 de julio de 1964, la línea al este de Calder se cerró por completo.
El tramo de Airdrie a Newhouse se cerró a los pasajeros el 1 de diciembre de 1930. [6]
Reapertura parcial
La línea principal de Rutherglen y Coatbridge, desde Rutherglen Junction hasta Coatbridge y Whifflet (y una pequeña extensión de las obras del metro de Calder) permaneció abierta para los trenes de mercancías, y el 4 de octubre de 1993 los trenes de pasajeros reanudaron su funcionamiento en parte de la línea, financiada por el Ejecutivo de transporte de pasajeros de Strathclyde. Los nuevos servicios iban desde Glasgow Central High Level a través de Rutherglen, hasta una estación en Whifflet, en el vértice orientado al sur del triángulo allí, con estaciones intermedias en Carmyle, Mount Vernon y Baillieston.
La línea fue posteriormente electrificada (en septiembre de 2014) y los trenes van desde la línea Argyle hasta Whifflet. Más tarde se abrieron estaciones adicionales para que las llamadas de Rutherglen ahora sean Carmyle, Mount Vernon, Baillieston, Bargeddie, Kirkwood y Whifflet. Los servicios son (2015) operados por Abellio ScotRail .
Topografía
Hasta 1964
- Rutherglen Junction , más tarde Rutherglen East Junction ; divergencia de la línea principal de Motherwell;
- Carmyle; estación y cruce convergente de Tollcross; inaugurado el 8 de enero de 1866; cerrado el 4 de octubre de 1964;
- Carmyle Junction ; unión divergente a Newton;
- Monte Vernon; inaugurado el 8 de enero de 1866; cerrado el 16 de agosto de 1943;
- Baillieston; inaugurado el 8 de enero de 1866; cerrado el 4 de octubre de 1964;
- Cruce de Tannochside ; las líneas minerales divergen;
- Empalme del tamborilero ; las líneas minerales divergen;
- Drumpark; inaugurado el 1 de mayo de 1934; cerrado el 4 de octubre de 1964;
- Langloan; inaugurado el 8 de enero de 1866; cerrado el 4 de octubre de 1964;
- Cruce de Langloan ; divergencia de la línea de Whifflet;
- Coatbridge Junction ; converge con la línea hacia Coatbridge.
Espuela de Whifflet:
- Cruce de Langloan ;
- Cruce de Whifflet ; converge con la línea hacia Mossend.
Extensión de Airdrie:
- Cruce de Langloan ;
- Whifflet de alto nivel; inaugurado el 1 de junio de 1886; cerrado el 1 de enero de 1917; reabierto el 1 de marzo de 1919; rebautizado como Whifflet Upper 1953; cerrado el 5 de octubre de 1964;
- Calder; inaugurado el 1 de junio de 1886; cerrado el 1 de enero de 1917; reabierto el 1 de marzo de 1919; cerrado el 3 de mayo de 1943;
- Cairnhill Junction ; divergencia de la línea Newhouse;
- Airdrie South Junction ; convergencia de la línea Newhouse;
- Airdrie; inaugurado el 1 de junio de 1886; el 1 de enero de 1917 se suspendió el servicio de Whifflet y sólo continuó el servicio a Newhouse; el servicio completo se reanudó el 1 de marzo de 1919; Cerrado el 3 de mayo de 1943.
Línea Newhouse:
- Airdrie;
- Airdrie South Junction ;
- Cruce de Gartness ; convergencia de la línea desde Cairnhill Junction; divergencia de la rama mineral a Gartness;
- Cruce de Calderbank Steel Works ;
- Calderbank; inaugurado el 1 de septiembre de 1887; cerrado el 1 de diciembre de 1930;
- Chapelhall; inaugurado el 1 de septiembre de 1887; cerrado el 1 de diciembre de 1930;
- Nueva casa; finalice en el cruce de Morningside; inaugurado el 2 de julio de 1888; cerrado el 1 de diciembre de 1930. [5] [8]
Ruta moderna
- Rutherglen East Junction ;
- Carmyle ; abrió el 4 de octubre de 1993;
- Monte Vernon; abrió el 4 de octubre de 1993;
- Bailllieston; abrió el 4 de octubre de 1993; cuarto de milla al oeste de la estación anterior;
- Bargeddie; abrió el 4 de octubre de 1993 en el lugar de la antigua estación de Drumpark;
- Kirkwood; abrió el 4 de octubre de 1993;
- Cruce de Langloan ; divergencia de línea hacia Coatbridge;
- Cruce de Whifflet .
Referencias
- ^ a b C JA Robertson, Los orígenes del sistema ferroviario escocés, 1722-1844 , John Donald Publishers Ltd, Edimburgo, 1983, ISBN 978-0-85976-088-1
- ^ a b E F Carter, Una geografía histórica de los ferrocarriles de las Islas Británicas , Cassell, Londres, 1959
- ↑ a b c d David Ross, The Caledonian: Scotland's Imperial Railway: A History , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1840 335842
- ^ a b c John Thomas revisó JS Paterson, A Regional History of the Railways of Great Britain: Volume 6, Scotland, Lowlands and the Borders , David y Charles, Newton Abbot, 1984, ISBN 0 946537 12 7
- ^ a b Col MH Cobb, Los ferrocarriles de Gran Bretaña - Un Atlas histórico , Ian Allan Publishing Limited, Shepperton, 2003, ISBN 07110 3003 0
- ↑ a b Gordon Stansfield, Ferrocarriles perdidos de Lanarkshire , Stenlake Publishing, Ochiltree, 1997 ISBN 1 872074 96 0
- ^ Cronología de RAILSCOT para Rutherglen y Coatbridge Railway Railscot ; Consultado el 2 de febrero de 2016
- ^ ME Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología , The Railway and Canal Historical Society, 2002
Fuentes
- Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Railscot en Rutherglen y Coatbridge Railway