Línea Glen Massey
La línea Glen Massey fue un ferrocarril privado de 10,6 km cerca de Ngāruawāhia en la región de Waikato de Nueva Zelanda , construido para servir a las minas de carbón y, desde 1935, dirigido por el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda . La línea tenía pendientes de 1 en 40, curvas cerradas (120 m; 6 ch (400 pies) y 40 de menos de 200 m (660 pies) - y 22 puentes, incluido uno de 91,5 metros de largo y uno de 18,3 un puente de caballete de madera de un metro de altura sobre Firewood Creek a medio camino entre Ngāruawāhia y Glen Massey y un puente de 21 m (70 pies) de largo, adaptado en 1917 para llevar ovejas, [2] sobre pilotes de 16 m (52 pies) sobre el Waipa Río , así como el ferrocarril, después del colapso delpuente de carretera . [3] [4]
El carbón de Glen Massey se conocía en 1867, cuando se sugirió que se debería construir un tranvía en lo que ahora se conoce como el valle de Firewood Creek. [5] En 1908 se pidió al gobierno que extendiera el ferrocarril propuesto hasta el puerto de Whaingaroa , [6] pero lo rechazó a favor de una extensión de la rama propuesta de Glen Afton . [7] Nunca sucedió.
Waipa Railway and Collieries Ltd se formó con un capital nominal de £ 80,000 en enero de 1910. [8] El contrato de construcción se arrendó en 1911 por £ 26,500. [9] La construcción real comenzó en 1910, cuando se construyó un revestimiento privado en Ngāruawāhia en el tronco principal de la Isla Norte , y se usó desde mayo de 1912 para suministrar materiales de construcción para la línea de 8,2 km a Glen Massey. El primer ministro convirtió el primer césped el 12 de marzo de 1912. [10] La línea se abrió a Glen Massey en marzo de 1914 y se inició el transporte de carbón, utilizando una báscula puente en el apartadero privado de Ngaruawahia. La empresa compró una nueva locomotora, N O 1, en 1913 a Andrew Barclay y, en 1914, compró una ex-Locomotora cisterna de Wellington and Manawatu Railway de NZR, W H 449 . Los problemas iniciales con los fuegos en línea se resolvieron instalando supresores de chispas . [11]
Un servicio regular de pasajeros de los sábados funcionó durante muchos años, conocido como "Wilton Express", utilizando tres antiguos vagones de triforio de WMR . [12] Un anuncio de 'Waipa Collieries', colocado por el primer administrador de la mina, mostraba trenes de pasajeros que salían de Glen Massey a las 8.30 a. M. Y Ngāruawāhia a las 4 p. M., Con pasajeros también transportados en trenes de carbón que salían de Glen Massey a las 11.30 a. M. Y a las 2.30 p. M. Y Ngāruawāhia a las 10h y 13h. [13]
Hacia 1930 se elaboró la mina original y la empresa entró en liquidación. Se encontró una nueva veta de carbón a 3,5 km al sur; se formó una nueva empresa, "Wilton Collieries Ltd", para operar esta línea, que se conocía como la línea privada Waipa Railway and Collieries Limited, y desde octubre de 1944 como la línea privada Wilton Collieries Limited. Inicialmente se había planeado unir la nueva mina al ferrocarril mediante un teleférico, pero se descubrió que era más factible extender el ferrocarril [14] y en 1929 se presentó una solicitud para extender la línea. [15] La línea ferroviaria fue vendido a la nueva empresa por 10.000 libras esterlinas en noviembre de 1930 [16] y ampliado en unos 2,2 km. [17] La empresa compró dos locomotoras cisterna ex-NZR, WD 356 y W D 316 en 1934 y 1933 para ejecutar la línea, W D 356 se compró principalmente para reemplazar el antiguo Waipa Railway & Collieries No. 1, que se había perdido en el fugitivo y descarrilamiento de Windy Creek en 1933. AmbosLas locomotoras de la claseW D se notaron como irreparables en 1935.
Sin locomotoras en funcionamiento, Wilton Collieries Ltd entregó las operaciones del ferrocarril a los Ferrocarriles de Nueva Zelanda, que comenzaron a operar la línea a partir del 12 de agosto de 1935 en adelante. Inicialmente operada con las locomotoras tanque W W clase 4-6-4 T, la línea fue operada desde el 26 de febrero de 1937 por las locomotoras tiernas B B clase 4-8-0 más grandes , que continuaron operando la línea hasta el cierre final con algunos ocasionales asistencia de locomotoras de la clase W W. [18]
