La clase NZR W D era una clase de locomotora cisterna construida por Baldwin Locomotive Works para operar en la red ferroviaria nacional de Nueva Zelanda .
Esencialmente una versión más avanzada de la clase W B de 1898 , los dieciocho miembros de la clase W D se ordenaron en 1901 y la mayoría entraron en servicio ese año, aunque tres no se introdujeron hasta principios de 1902. [2] Con base en ubicaciones de todo el desde Auckland en el norte hasta Dunedin en el sur, la clase W D era adecuada para una variedad de trenes, desde servicios de carga hasta servicios suburbanos de pasajeros. El retiro de la clase comenzó con W D 356 en enero de 1933, con los tres últimos, 327, 359 y 360, cancelados en marzo de 1936. Un número en realidad no se desechó ni se desechó, pero se vendió para trabajar en líneas industriales privadas.
Aunque se diseñó como una gran locomotora cisterna suburbana, se vendieron cuatro locomotoras de la clase W D para uso industrial después de la retirada de NZR. W D 316 y W D 356 se vendieron en abril de 1934 y enero de 1933 a Wilton Collieries Ltd. para su uso en su línea privada entre Ngauruwahia y Glen Massey; ambos fueron catalogados como inservibles en 1935 y se vendieron como chatarra. W D 317 se vendió en diciembre de 1934 a la Junta de Ferrocarriles de Ohai para su uso en su ferrocarril privado entre Ohai y Wairio. Esta locomotora permaneció en funcionamiento hasta 1944, cuando fue almacenada y desguazada en 1952.
El W D 357 se retiró en marzo de 1935 y se almacenó antes de venderlo a la Junta del Puerto de Timaru en 1938. Permaneció en uso en Timaru hasta 1964, [3] cuando fue donado a la Sociedad de Ferrocarriles y Locomotoras de Nueva Zelanda . Sucursal de Canterbury para su conservación en Ferrymead Railway . [2]
W D 357, conservado en Ferrymead Railway, todavía está equipado con su caldera original y actualmente está almacenado en espera de una revisión para que funcione.
Durante la década de 1990, los restos de W D 356 fueron descubiertos en Konini, cerca de Pahiatua . Había sido objeto de dumping para la protección contra la erosión durante la Segunda Guerra Mundial ; los bastidores de la locomotora se separaron en tres secciones, que comprenden las secciones delantera, central y trasera, y se enterraron a lo largo de la orilla del río. Hugh McCracken rescató las secciones delantera y central y las trasladó al depósito de Steam Incorporated en Paekakariki. Los restos de la locomotora se trasladaron a los talleres de Rimutaka Incline Railway Heritage Trust en Maymorn en 2006, a la espera de su restauración. [4]