El túnel Glenbrook es un túnel ferroviario de doble vía ubicado en la Main Western Line , cerca de Glenbrook , en el área del gobierno local de la ciudad de Blue Mountains de Nueva Gales del Sur , Australia. La propiedad es propiedad de RailCorp , una agencia del Gobierno de Nueva Gales del Sur . El túnel ferroviario es parte de la desviación de doble vía de Glenbrook 1913 , que reemplazó la desviación de vía única de Glenbrook 1892 a través de las Montañas Azules . El túnel tiene 283 metros (928 pies) de largo [1] [2] [3]y fue inaugurado oficialmente el 11 de mayo de 1913. [4]
Descripción general | |
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Línea | Línea occidental principal |
Localización | Glenbrook , Blue Mountains , Nueva Gales del Sur , Australia |
Coordenadas | 33 ° 46′51 ″ S 150 ° 37′40 ″ E / 33.7807 ° S 150.6278 ° ECoordenadas : 33 ° 46′51 ″ S 150 ° 37′40 ″ E / 33.7807 ° S 150.6278 ° E |
Sistema | Trenes de Nueva Gales del Sur |
Operación | |
Trabajo comenzado | Marzo de 1911 |
Abrió | 11 de mayo de 1913 |
Dueño | Entidad de tenencia de activos de transporte |
Tráfico | Entrenar |
Personaje | Pasajero; transporte |
Técnico | |
Largo | 283 metros (928 pies) |
No. de pistas | Doble |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Calificación | 1:60 |
Descripción
Con 283 metros (928 pies), el túnel de 1913 era más corto que el túnel Glenbrook de 1892, de 634 metros de largo (2080 pies) . Sin embargo, la desviación de 1913 fue aproximadamente tres kilómetros (dos millas) más larga que la desviación de 1892. [5] La desviación de 1913 no mejoró el tiempo necesario para subir o bajar el paso entre las estaciones Emu Plains y Blaxland , sin embargo, una reducción en la pendiente de 1:30 a 1:60 hizo que el paso fuera más manejable y redujo los desafíos con locomotoras de vapor en túneles en pendientes importantes [6], incluida la reducción de la posibilidad de asfixia. [5]
Inicialmente, se planeó continuar usando el túnel de 1892 para los trenes que se dirigen hacia el este desde las Montañas Azules hacia la estación de Emu Plains. [7] [8] Cuando se abrió la desviación en mayo de 1913, el túnel de vía única de 1892, con una pendiente de 1:30, se utilizó para los trenes con destino al este y el nuevo túnel de 1913, con una pendiente de 1:60, se utilizó para los trenes con destino al oeste. Después de que se completó la duplicación de la nueva línea el 25 de septiembre de 1913, el antiguo túnel de Glenbrook (1892) dejó de utilizarse para los trenes y se cerró la antigua estación de Glenbrook. [9]
Se utilizaron traviesas de acero en lugar de las tradicionales traviesas de madera. [10] La electricidad suministró energía al túnel para iluminación y ventiladores eléctricos utilizados para mantener la calidad del aire. [5]
Las mejoras a la Main Western Line dieron como resultado un rápido desarrollo del área de Blue Mountains como destino residencial y turístico. [11] [12]
Vía en losa
La vía a través de este túnel se convirtió finalmente en la llamada vía en placa, en la que el balasto fue reemplazado por una losa de hormigón. Esto habría mejorado los espacios libres dentro del túnel. Pero la vía en placa creó un nuevo problema, a saber, que la vía en placa era más rígida que la vía con balasto que la colindaba, y se necesitaba una transición entre los dos niveles de rigidez. La transición se implementó instalando dos "rieles de control" adicionales que se extienden, digamos, 20 m dentro del túnel y 20 m a lo largo de la vía balastrada. Esto creó su propio problema, ya que los últimos 20 m de vía con balasto eran difíciles de apisonar debido a los rieles adicionales.
Ver también
- Desviación de Glenbrook (1892)
- Túnel de Glenbrook (1892)
- Lapstone Zig Zag
- Lista de túneles ferroviarios en Nueva Gales del Sur
- Lista de túneles en Australia
Referencias
- ^ "Túnel de Glenbrook" . NSWrail.net . Rolfe Bozier. nd . Consultado el 14 de mayo de 2020 .
- ^ "GRAN OBRA FERROVIARIA" . El Sydney Morning Herald . 13 de mayo de 1913 . Consultado el 14 de mayo de 2020 , a través de Trove, Biblioteca Nacional de Australia .
- ^ "Desviación de Glenbrook" . Nepean Times . 17 de mayo de 1913. p. 6 . Consultado el 17 de mayo de 2020 , a través de Trove, Biblioteca Nacional de Australia .
- ^ "Nueva línea ferroviaria" . Nepean Times . 10 de mayo de 1913. p. 6 . Consultado el 17 de mayo de 2020 , a través de Trove, Biblioteca Nacional de Australia .
- ^ a b c "DESVIACIÓN DE GLENBROOK" . Lithgow Mercury . 16 de mayo de 1913. p. 3 . Consultado el 17 de mayo de 2020 , a través de Trove, Biblioteca Nacional de Australia .
- ^ "LA DESVIACIÓN DE GLENBROOK" . The Daily Telegraph . Australia. 14 de mayo de 1913. p. 11 . Consultado el 17 de mayo de 2020 , a través de Trove, Biblioteca Nacional de Australia .
- ^ "LA DESVIACIÓN DE LA PIEDRA PORTÁTIL" . The Daily Telegraph . Australia. 22 de enero de 1913. p. 8 . Consultado el 17 de mayo de 2020 , a través de Trove, Biblioteca Nacional de Australia .
- ^ "EVITAR EL TÚNEL" . The Daily Telegraph . Australia. 12 de mayo de 1913. p. 6 . Consultado el 17 de mayo de 2020 , a través de Trove, Biblioteca Nacional de Australia .
- ^ Biblioteca de las Montañas Azules, Estudios Locales (2018). "9 hombres, desviación del túnel de Glenbrook 1911" . Flickr.com . Consultado el 17 de mayo de 2020 .
- ^ "Glenbrook" . Nepean Times . 23 de agosto de 1913. p. 3 . Consultado el 17 de mayo de 2020 , a través de Trove, Biblioteca Nacional de Australia .
- ^ "AVANCE DE LAS MONTAÑAS" . El Sydney Morning Herald . 8 de noviembre de 1913. p. 8 . Consultado el 17 de mayo de 2020 , a través de Trove, Biblioteca Nacional de Australia .
- ^ "NUEVOS FERROCARRILES DEL SUR DE GALES" (Anuncio) . El Sydney Morning Herald . 30 de septiembre de 1913. p. 6 . Consultado el 17 de mayo de 2020 , a través de Trove, Biblioteca Nacional de Australia .