Glenmont es una estación de metro de Washington en el condado de Montgomery , Maryland , en la Línea Roja . Es el término noreste de la Línea Roja.
La estación, ubicada en Georgia Avenue y Layhill Road , sirve a los suburbios de Glenmont y Aspen Hill . El servicio comenzó el 25 de julio de 1998. [1]
Se planeó que Glenmont fuera la ubicación del final de una línea en el diseño original del sistema Metrorail que se aprobó en 1968. [3] Dos meses después, la Asociación de Ciudadanos de la Vecindad de Glenmont y varios otros grupos de ciudadanos intentaron tener la línea. terminaron en Silver Spring porque no querían el desarrollo adicional y pensaron que las líneas extendidas serían demasiado costosas. [4] También hubo preocupaciones de que la línea eventualmente se extendería a Olney , lo que cambiaría su carácter rural. [5] [6] El Subcomité de Apropiaciones Interiores de la Cámara no estaba convencido y el plan siguió sin cambios. [4] En ese momento, se planeó abrir la estación en 1979. [7]
A partir de 1970, el sitio para la construcción de la estación era un terreno baldío dividido en zonas para uso residencial y propiedad de la Iglesia Bautista Georgia Avenue. [7] Safeway quería construir un supermercado en el sitio, [8] y solicitó al condado que cambiara el sitio de zonificación residencial a comercial en 1970. [7] Metro no había planeado comprar el terreno hasta 1975. [9] WMATA protestó, diciendo que la rezonificación agregaría $750,000 al valor de la tierra, lo que aumentaría sus costos cuando más tarde necesitara comprar la tierra. [7]WMATA no pudo comprar el terreno en ese momento porque aún no se habían completado los estudios de ingeniería que determinaban la ubicación exacta de la estación y, sin embargo, aún no había asignado los fondos para comprar el terreno. [7] Metro le pidió al condado de Montgomery que comprara el terreno para su uso eventual, pero el condado se negó cuando WMATA no pudo garantizar que los estudios de ingeniería encontrarían más tarde el sitio adecuado para la estación. [10] Debido a que el terreno circundante ya estaba clasificado como comercial y porque WMATA no necesitaría el terreno para la estación durante al menos ocho años más, el Consejo del Condado de Montgomery dijo que no tenía autoridad para rechazar la solicitud de rezonificación. [7]Días después, se llegó a un acuerdo, mientras que WMATA se comprometió a comprar el terreno dentro de los tres años, el condado de Montgomery reservaría el terreno para WMATA y la Iglesia Bautista de Georgia Avenue no estaría obligada a pagar el impuesto a la propiedad sobre el terreno. [10]
En mayo de 1977, el secretario de Transporte, Brock Adams , cuestionó la extensión de la Línea Roja a Glenmont, citando el aumento de los costos proyectados después de que los ingenieros determinaran que el lecho rocoso requería construir las vías mucho más profundas de lo previsto. [11] Bajo la presión de la Oficina de Administración y Presupuesto y la administración del presidente Jimmy Carter, [12] Adams solicitó que la línea se estudiara nuevamente para determinar si un autobús, trolebús o carretera sería una buena alternativa para extender la línea roja a Glenmont. [13] Ejecutivo del condado de Montgomery James P. Gleasonrespondió, diciendo que la línea ya había sido estudiada extensamente, y consideró retirar todos los fondos del condado de la construcción del sistema Metrorail si la extensión de Glenmont no avanzaba. [14]
Para junio, se había llegado a un compromiso; Se estudiarían medidas de reducción de costos, pero la Línea Roja de hecho se extendería a Glenmont. [15] El mes siguiente, Gleason decidió retener todos los fondos para WMATA hasta que el Departamento de Transporte garantizara por escrito que se construiría la extensión de Metrorail a Glenmont. [12] El Concejo del Condado de Montgomery votó en desacuerdo con la decisión de Gleason, pensando que la acción también podría poner en peligro la extensión del Metrorail a Shady Grove, pero el Concejo en realidad no tenía el poder para obligarlo a enviar el dinero a WMATA. [12] El Secretario de Transporte de Maryland, Hermann Intermann, también decidió retener los fondos estatales para WMATA hasta que Adams garantizara que se construiría la línea. [dieciséis]