La seguridad vial de los trabajadores se refiere a las ramificaciones económicas, sociales y legales de proteger a los trabajadores de lesiones, discapacidades y muertes relacionadas con el automóvil. Los accidentes de tráfico son una de las principales causas de muertes ocupacionales en todo el mundo, especialmente en los países en desarrollo . [1] Además del sufrimiento de los trabajadores y sus familias, las empresas y la sociedad también soportan costos directos e indirectos. [2] Estos incluyen el aumento de las primas de seguros, la amenaza de litigio, la pérdida de un empleado y la destrucción de la propiedad. [3]
Fondo
Los accidentes de tráfico en todo el mundo matan a más de un millón de personas cada año y cuestan hasta el 3% del producto interno bruto (PIB) mundial. [4] En todo el mundo, se estima que los incidentes relacionados con el trabajo representan el 25% del peaje de la carretera (50% si se incluyen los desplazamientos). [5] Las lesiones por choques afectan de manera desproporcionada a los jóvenes y a los de los países en desarrollo. Además del sufrimiento humano, los accidentes de tráfico pueden costar entre el 1 y el 1,5 por ciento del PIB de un país. Para algunas economías, esas pérdidas superan la cantidad recibida en ayuda al desarrollo, según Together for Safer Roads. [6] Debido a que la rápida motorización generalmente acompaña al desarrollo económico, un gran porcentaje de accidentes automovilísticos ocupacionales ocurren en países de ingresos bajos y medianos. [4] Los trabajadores del mundo en desarrollo son cada vez más vulnerables al riesgo de accidentes de tráfico. [2] Entre los trabajadores en riesgo se incluyen los conductores de camiones y autobuses comerciales; trabajadores que no son conductores profesionales, pero que conducen camiones más pequeños o vehículos de pasajeros proporcionados por su empleador; trabajadores que conducen vehículos personales con fines laborales; peatones, en particular trabajadores de la carretera; y viajeros. [7]
Esfuerzos institucionales
Organizaciones internacionales como las Naciones Unidas , la Organización Mundial de la Salud , el Banco Mundial y la Organización Internacional del Trabajo han realizado esfuerzos para proteger a los trabajadores en la carretera . La OMS coordina la Colaboración de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial, un esfuerzo que reúne a organizaciones gubernamentales, comerciales y no gubernamentales. [8]
Se estima que el 25 por ciento de los choques globales están relacionados con el trabajo, aumentando al 50 por ciento si se incluyen los desplazamientos. Las empresas han desarrollado un entorno que influye y apoya el surgimiento de usuarios viales más seguros. En consonancia con los cinco pilares de la Década de Acción de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial, Together for Safer Roads desarrolló un informe de mejores prácticas de 14 pasos llamado Avanzando en las mejores prácticas de seguridad vial para empresas y sus flotas, para guiar a las empresas en el desarrollo y la gestión de programas de transporte. [9]
Organizaciones como Global Road Safety Partnership (GRSP) y Fleet Forum se centran en la seguridad en países de ingresos bajos y medios. Coordinan esfuerzos entre gobiernos y empresas locales y nacionales. [10] [11] Organizaciones como Driving for Better Business abogan por el cambio al describir los beneficios comerciales de una mejor seguridad vial para los trabajadores. [12] La campaña Make Roads Safe , financiada por la Fundación FIA del Reino Unido, busca influir en las políticas, presupuestos y agendas de organizaciones como la ONU, el Banco Mundial y el G8 , y aumentar la conciencia pública y política sobre la seguridad vial global. [13]
Campañas de conducción segura
Muchas de estas organizaciones y gobiernos se esfuerzan por crear conciencia sobre la seguridad vial a través de campañas específicas. La Red de Empleadores para la Seguridad del Tráfico (NETS), por ejemplo, está patrocinando una Semana de Trabajo de Manejo Seguro del 5 al 9 de octubre de 2009 y ofrece un paquete de herramientas de campaña para promover una mejor conducción. NETS es una asociación entre el gobierno federal de EE. UU. Y corporaciones como Abbott , Amerifleet Transportation , Anheuser-Busch , Chubb Group of Insurance , General Motors Company , Johnson & Johnson , Liberty Mutual Insurance Group , Nationwide Mutual Insurance , Monsanto y UPS . [14]
Modelos de intervención
Modelo de Mooren
La investigadora australiana Lori Mooren desarrolló un modelo de proceso de 12 pasos con el que las organizaciones pueden realizar análisis de brechas, establecer puntos de referencia, organizar talleres de mejora de la seguridad de la flota y desarrollar manuales de seguridad de la flota y programas de mejora. Varias empresas y entidades gubernamentales han revisado sus prácticas de gestión según el modelo, incluidas Johnson & Johnson , ALDI Stores, Toyota Australia , Reliance Petroleum y TNT Malaysia . [15] [16]
Modelo WIPE
Desarrollado en el Centro de Investigación de Accidentes y Seguridad Vial - Queensland ( CARRS-Q ), el modelo WIPE busca identificar las razones sociales, comerciales, legales y financieras para enfocarse en la seguridad vial ocupacional. El acrónimo WIPE representa W enfoque hy de seguridad de la flota? Me nitial y continuando la revisión del estado; P ilot, implementar y gestionar el cambio intervenciones; Valoración E. El modelo WIPE asume que los gerentes redactarán un caso de negocios enfocándose en el ahorro de costos de proteger a los trabajadores; realizar una auditoría de seguridad de su organización; lanzar un programa piloto relacionado con la capacitación del personal o la mejora de los vehículos; y evaluar los resultados del piloto, demostrando su impacto. [17] [18] [19]
Desde la investigación original, el modelo WIPE, respaldado por Haddon Matrix , ha sido aplicado con éxito por muchas organizaciones en todo el mundo para ayudar a reducir colisiones, recortar costos y mejorar el valor de la marca. En el sitio web de Fleet Safety Benchmarking (www.fleetsafetybenchmarking.net) se proporcionan estudios de casos, incluidos British Telecom, Wolseley y Royal Mail y una herramienta gratuita de evaluación y evaluación de la flota.
El modelo también se está utilizando cada vez más para apoyar la seguridad vial en el trabajo como un conducto o herramienta para la seguridad vial en general, al involucrar a las organizaciones para promover las buenas prácticas entre los miembros de la familia y en las comunidades más amplias en las que operan.
Modelo Stuckey-LaMontagne
Los australianos Rwth Stuckey y AD LaMontagne avanzaron un enfoque basado en sistemas similar. Se centra en el impacto de los vehículos ligeros ocupacionales (VUE) como una de las principales causas de muertes traumáticas. Su modelo presenta al trabajador como el lugar de la lesión en el centro de los determinantes del riesgo relacionados con el trabajo y la carretera. El modelo sitúa la seguridad vial en el trabajo en el marco político y social más amplio. [20] [21]
Ver también
- Oficina Australiana de Seguridad en el Transporte
- Seguridad automovilística
- Centro Canadiense de Salud y Seguridad Ocupacional
- Agencia europea para la seguridad y la salud en el trabajo
- Organización Internacional del Trabajo
- Hacer las carreteras seguras
- Instituto Nacional para la Seguridad y Salud Ocupacional
- Consejo Nacional de Seguridad
- Administración de carreteras (Suecia)
- Seguridad vial
- Colaboración de las Naciones Unidas para la seguridad vial
- Seguridad vial relacionada con el trabajo en los Estados Unidos
- Banco Mundial
- Organización Mundial de la Salud
Referencias
- ^ Aeron-Thomas, A., Downing, A., Jacobs G., Fletcher, J., Selby, T. y Silcock D (2002). Revisión de la práctica de gestión de la seguridad vial . PR / INT / 216/2002, DFID, GRSP, TRL, Ross Silcock y Babtie Group.
- ^ a b Seguridad de los vehículos de motor . Instituto Nacional para la Seguridad y Salud Ocupacional. Consultado el 3 de febrero de 2009.
- ^ Preguntas frecuentes . Soluciones de seguridad para flotas . Consultado el 3 de febrero de 2009.
- ^ a b Peden, M., Scurfield, R., Sleet, D., Mohan, D., Hyder, A., Jarawan, E. y Mathers, C. (2004) Informe mundial sobre la prevención de los traumatismos causados por el tránsito. ISBN 92-4-156260-9 , Organización Mundial de la Salud, Ginebra
- ^ Murray, W (2007). Proyecto de revisión de la seguridad vial en el trabajo mundial (WORS) . Centro de Investigación de Accidentes y Seguridad Vial - Queensland.
- ^ "Seguridad en cifras" . Revisión de Brunswick . 2017 . Consultado el 7 de noviembre de 2016 .
- ^ Antecedentes . Soluciones de seguridad para flotas . Consultado el 3 de febrero de 2009.
- ^ Acerca de la colaboración de seguridad vial de las Naciones Unidas . Organización Mundial de la Salud. Consultado el 4 de febrero de 2009.
- ^ Juntos por carreteras más seguras. "Promoción de las mejores prácticas para las empresas y sus flotas: directrices para desarrollar y gestionar programas de transporte" (PDF) . togetherforsaferroads.org . Consultado el 7 de noviembre de 2016 .
- ^ ¿Qué es GRSP? . Asociación mundial para la seguridad vial. Consultado el 4 de febrero de 2009.
- ^ Acerca del Foro de flota . Foro de flota. Consultado el 4 de febrero de 2009.
- ^ Conducir para mejores negocios . RoadSafe . Consultado el 4 de febrero de 2009.
- ^ Acerca de Make Roads Safe . Fundación FIA y la Comisión para la Seguridad Vial Global. Consultado el 4 de febrero de 2009.
- ^ La campaña en el lugar de trabajo combate la conducción distraída y promueve prácticas de conducción ecológicas . Comunicado de prensa - Campaña 2009 Drive Safely Work Week. Red de Empresarios para la Seguridad Vial. 11 de agosto de 2009.
- ^ Mooren, L. (2007). Seguridad de la flota: evaluación comparativa de las buenas prácticas a partir de conocimientos colectivos. En Actas de la XIV Conferencia Internacional de Seguridad Vial en Cuatro Continentes, Bangkok, Tailandia.
- ^ Mooren, L. (2008). Aplicaciones de los 12 elementos de la gestión de la seguridad de la flota (artículo inédito basado en un proyecto de consultoría realizado por la ARRB).
- ^ Murray, W., Newnam, S., Watson, B., Davey, J. y Schonfeld, C. (2003). Evaluación y mejora de la seguridad de la flota en Australia . Canberra: ATSB.
- ^ Darby, P., Murray, W. y Raeside, R. (2009). Aplicar la evaluación de conductores de flotas en línea para ayudar a identificar, identificar y reducir los riesgos de seguridad vial en el trabajo. Safety Science, 47 (2009) 436–442.
- ^ Gregersen, NP, Brehmer, B. y Moren, B. (1996). Mejora de la seguridad vial en grandes empresas: una comparación experimental de diferentes medidas. Análisis y prevención de accidentes, 28, 297-306.
- ^ Stuckey, R. y La Montagne, A. (2005). El uso de vehículos ligeros ocupacionales y los marcos legislativos de SST: un ejemplo australiano. Revista Internacional de Salud Ocupacional y Ambiental, 11, 167-179.
- ^ Stuckey, R., La Montagne, A. y Sim, M. (2007). Trabajar en vehículos ligeros: revisión y modelo conceptual de seguridad y salud laboral. Análisis y prevención de accidentes, 3 (5), 1006-1014.
enlaces externos
Materiales de Drive Safely Work Week