Glomb
Glomb , de " glide bomb ", fue un proyecto emprendido por la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial para desarrollar un avión no tripulado para lanzar bombas a objetivos de alto valor y bien protegidos sin riesgo para la tripulación . El proyecto continuó durante la guerra, produciendo varios prototipos de aviones, pero las limitaciones técnicas significaron que ningún Glomb vio servicio operativo y el programa se canceló al final de la guerra.
A fines de 1940, la Armada de los Estados Unidos comenzó a estudiar la posibilidad de desarrollar planeadores que serían controlados remotamente para llevar bombas a un objetivo, reduciendo el riesgo para la tripulación aérea. [1] En 1941, el Comité Asesor Aéreo Conjunto aprobó la creación del proyecto Glomb y recomendó que el proyecto se llevara a cabo como un esfuerzo conjunto entre el Departamento de Guerra y el Departamento de Marina . [2] El 19 de abril, la Oficina de Aeronáutica de la Marina inició oficialmente una oficina de proyectos en la Fábrica de Aeronaves Navales (NAF) para el desarrollo de una bomba planeadora operativa. [3]
En 1942, se preparó una especificación definida para una serie de planeadores capaces de transportar 18.000 libras (8.200 kg) de explosivos o 3.000 galones estadounidenses (11.000 l; 2.500 gal imp.) De combustible en una configuración cisterna ; en 1944, cuando se pudo construir un avión de este tipo, el curso de la guerra significó que ya no se necesitaba un avión tan grande. [2] Sin embargo, se estaba llevando a cabo un proyecto para una bomba planeadora más pequeña, basada en un planeador de producción modificado, y se llevaron a cabo pruebas de guía por comando de radio utilizando planeadores de entrenamiento modificados, [2] a partir de septiembre de 1942. [4]
El Taylorcraft XLNT-1 , Piper XLNP-1 , Aeronca XLNR-1 y Waco XLRW-1 [1] fueron evaluados bajo el Proyecto George, [4] con el modelo Taylorcraft, designado XLNT-2 en forma definitiva Glomb, siendo considerado el mas adecuado. [1] Se modificó con un tren de aterrizaje triciclo para facilitar el remolque durante el despegue, y se utilizó la guía de televisión , la única forma de guía que era suficientemente confiable dado el estado de la técnica en ese momento; se podía transportar una carga útil de hasta 4.000 libras (1.800 kg). [2]
Los resultados de las pruebas se consideraron suficientemente satisfactorios para que las especificaciones de un Glomb de producción fueran producidas por la Naval Aircraft Factory y entregadas a los fabricantes para propuestas en agosto de 1943. [2]
Las especificaciones producidas por la NAF exigían una carga útil de 4.000 libras (1.800 kg) a transportar por el Glomb definitivo, con un radio de acción de 350 millas náuticas (400 millas; 650 km); el avión de remolque especificado como referencia fue el Grumman F6F Hellcat . [5] En septiembre, se adjudicaron contratos a Pratt-Read , Piper Aircraft y Taylorcraft Aircraft para la producción de LBE , LBP y LBT , respectivamente, [2] para 100 aviones de cada tipo. [5]
