El Gloster AS31 Survey fue un biplano británico de estudio fotográfico de la década de 1920 desarrollado por Gloster Aircraft Company a partir del proyecto de diseño de Havilland DH.67. [1]
Encuesta AS31 | |
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Papel | Biplano de estudio fotográfico |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Compañía de aviones Gloster |
Primer vuelo | 1929 |
Usuarios primarios | Compañía Operadora de Aeronaves Fuerza Aérea Sudafricana |
Número construido | 2 |
Fondo
En 1926, Aircraft Operating Company , un contratista oficial de British Ordnance Survey para el trabajo de reconocimiento aéreo en el extranjero, requirió un reemplazo para los Airco DH.9 convertidos que formaban la mayor parte de su flota.
Los requisitos incluían máxima confiabilidad, construcción totalmente metálica para que pudiera operar en los trópicos o el Ártico, y era preferible dividirlo en partes para su transporte. Debería poder mantener la altura a 9,000 pies en un solo motor mientras está completamente cargado.
Se acercó a la De Havilland Aircraft Company, que preparó un diseño para un biplano bimotor de construcción metálica, parecido a una versión más pequeña del de Havilland Hercules para cumplir con la especificación, designado de Havilland DH.67 . [2] Sin embargo, de Havilland estaba ocupado con la producción del Hércules y el DH.60 Moth y en noviembre de 1928 transfirió el proyecto a Gloster Aircraft Company .
El requisito de los clientes era un avión que se pudiera convertir en hidroavión y que pudiera inspeccionar grandes áreas mientras operaba desde una sola base. Bajo Folland, Gloster rediseñó completamente la aeronave con cambios en todas las dimensiones y para sus propios métodos de construcción, y la aeronave resultante se designó como Gloster AS.31 Survey . [3] [4]
Diseño y desarrollo
El Gloster Survey era un biplano bimotor con un tren de aterrizaje convencional y una cabina abierta para dos pilotos, mientras que un operador de cámara y una cámara de reconocimiento podían acomodarse en la cabina cerrada. [1] [5] La totalidad de la parte delantera del piso de la aeronave fue acristalada para poder instalar tres cámaras.
Estaba propulsado por dos motores Bristol Jupiter XI de 525 hp (392 kW) , montados en la parte superior de cada ala inferior. [1] En el diseño se tomaron disposiciones para incorporar motores alternativos, incluidos el Armstrong Siddeley Jaguar , Pratt & Whitney Hornet , Lorraine-Dietrich 14Asc y Wright Cyclone . [6]
Historia operativa
En junio de 1929, el prototipo de Survey (G-AADO) realizó su primer vuelo. [1] [5] Fue entregado a la Compañía Operadora de Aeronaves el 25 de enero de 1930 en una ocasión patrocinada por el Secretario y Subsecretario de Aire. Tenía la capacidad de volar de manera efectiva con la potencia de un solo motor. El 20 de marzo de 1930, pilotado por Alan S. Butler, partió del aeródromo de Heston para realizar un estudio de Rhodesia del Norte , cubriendo las 7.000 millas a una velocidad media de 128 mph. [7] El 11 de abril de 1930 llegó a Ciudad del Cabo . [1] [8] [9] [10] Durante 1931, inspeccionó con éxito 63.000 millas cuadradas (160.000 km 2 ).
Se usó para más estudios durante los próximos años, y no requirió el reemplazo de ningún componente principal en 500 horas de vuelo. [11] En marzo de 1935, se vendió a la Fuerza Aérea de Sudáfrica y se operó para fotografía aérea hasta que se disolvió en Waterkloof en diciembre de 1942. [1] [12]
Se construyó un segundo Gloster Survey ( K2602 ) para el Ministerio del Aire británico , y en noviembre de 1931 se entregó al Royal Aircraft Establishment en Farnborough . Se empleó para experimentos de radio y permaneció en uso hasta 1936. [8]
Gloster recibió interés de Egipto por una versión de reconocimiento de bombarderos a Egipto y cotizó £ 11,000 por avión, pero no se realizó ningún pedido. [11]
Operadores
- Sudáfrica
- Reino Unido
Especificaciones
Datos de Gloster Aircraft desde 1917 [11]
Características generales
- Tripulación: tres (dos pilotos, un operador de cámara)
- Capacidad: equipo topográfico de 800 lb
- Longitud: 48 pies 6 pulgadas (14,79 m)
- Envergadura: 61 pies 0 pulgadas (18.60 m)
- Altura: 5,72 m (18 pies 9 pulg)
- Área de ala: 1.025 pies cuadrados (95,3 m 2 )
- Peso vacío: 5,614 lb (2,552 kg)
- Peso bruto: 8.570 lb (3.895 kg)
- Planta motriz: 2 × Bristol Jupiter XI radiales refrigerados por aire con engranajes, 525 hp (392 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 131 mph (211 km / h, 114 nudos)
- Velocidad de crucero: 110 mph (177 km / h, 96 nudos)
- Alcance: 797 km (495 millas, 430 millas náuticas)
- Resistencia: 4,5 a 5,75 horas [13]
- Techo de servicio: 21,900 pies (6,680 m)
Ver también
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Fuerza Aérea Sudafricana
Notas
- ↑ a b c d e f Jackson, 1974, p. 314
- ^ Jackson, 1987, p. 275.
- ^ Jackson, 1987, p. 276.
- ^ James, 1971, págs. 190-191.
- ↑ a b James, 1971, pág. 192.
- ^ James p192
- ↑ From Mars to Javelin Flight 27 de marzo de 1957
- ↑ a b James, 1971, pág. 193.
- ^ Vuelo "The Gloster Survey Airplane" , 31 de enero de 1930 p161
- ^ Vuelo "The Northern Rhodesia Survey" , 28 de marzo de 1930
- ↑ a b c James, 1971, p.194.
- ^ La saga de antaño "250"
- ^ Vuelo 27 de marzo de 1957
Referencias
- Jackson, AJ (1974). Aviones civiles británicos desde 1919 Volumen 2 . Londres: Putnam. ISBN 0-370-10010-7.
- Jackson, AJ (1987). Aviones De Havilland desde 1909 . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-802-X.
- James, Derek N. (1971). Aeronaves Gloster desde 1917 . Londres: Putnam. ISBN 0-370-00084-6.
enlaces externos
- Documento de registro de la Autoridad de Aviación Civil G-AADO