| DH.60 Polilla, Polilla Cirrus, Polilla Genet, Polilla Gitana y Polilla Mayor | |
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| DH.60 Cirrus III Moth de BAe Systems, basado en The Shuttleworth Collection , Old Warden. Fue el octavo DH.60 producido, entregado el 29 de agosto de 1925 y conserva el primer eje único. | |
| Papel | Entrenador |
| Fabricante | Compañía de aviones de Havilland |
| Diseñador | Geoffrey de Havilland |
| Primer vuelo | 22 de febrero de 1925 (DH.60 Cirrus Moth) |
| Desarrollado por | de Havilland DH.51 |
| Variantes | polilla tigre de Havilland |
El de Havilland DH.60 Moth es un avión de entrenamiento y turismo biplaza británico de la década de 1920 que fue desarrollado en una serie de aviones por de Havilland Aircraft Company .
Desarrollo [ editar ]
El DH.60 se desarrolló a partir del biplano DH.51 más grande . [1] El primer vuelo del prototipo ADC Cirrus DH.60 Moth (registro G-EBKT ) fue realizado por Geoffrey de Havilland en el aeródromo de fábrica en Stag Lane el 22 de febrero de 1925. El Moth era un biplano de dos asientos de construcción de madera, tenía un fuselaje cubierto de madera contrachapada y superficies cubiertas de tela, un plano de cola estándar con un solo plano de cola y aleta. Una característica útil del diseño fueron sus alas plegables que permitían a los propietarios colocar el avión en un hangar en espacios mucho más pequeños. El entonces Secretario de Estado de Aire, Sir Samuel Hoare, se interesó por la aeronave y el Ministerio del Aire. subvencionó cinco clubes de vuelo y los equipó con polillas.
El prototipo se modificó con un timón de cuerno balanceado , como se usa en el avión de producción, y se inscribió en la carrera de la Copa del Rey de 1925 pilotada por Alan Cobham . Las entregas comenzaron a las escuelas de vuelo en Inglaterra. Uno de los primeros aviones estaba equipado con un tren de aterrizaje de doble flotador totalmente metálico para convertirse en el primer hidroavión Moth. La producción original Moths se conoció más tarde como Cirrus I Moths.
Se modificaron tres aviones para la carrera de la Copa del Rey de 1927 con modificaciones internas y un motor Cirrus II en un soporte de motor rebajado. La designación original de DH.60X (experimental) pronto se cambió a Cirrus II Moth ; la designación DH.60X se reutilizó en 1928 para la versión motorizada Cirrus III con eje dividido. La producción del DH.60X Moth fue corta, ya que fue reemplazada por variantes posteriores, pero aún estaba disponible para pedidos especiales.
Motor gitano [ editar ]
Aunque el motor Cirrus era confiable, su fabricación no lo era. Dependía de componentes recuperados de los motores Renault de 8 cilindros de la Primera Guerra Mundial y, por lo tanto, sus números estaban limitados por las reservas de excedentes de Renault. Por lo tanto, de Havilland decidió reemplazar el Cirrus con un nuevo motor diseñado por Frank Halford construido por su propia fábrica. En 1928, cuando el nuevo motor de Havilland Gipsy I estaba disponible, una empresa DH.60 Moth G-EBQH fue rediseñada como el prototipo del DH.60G Gipsy Moth.
Además del aumento de potencia, la principal ventaja de esta actualización fue que el Gipsy era un motor completamente nuevo disponible en un número tan grande como lo requería la fabricación de Moths. Los nuevos motores Gipsy podrían simplemente construirse internamente en una línea de producción junto con los fuselajes de Moth. Esto también permitió a De Havilland controlar el proceso completo de construcción de un fuselaje Moth, motor y todo, agilizar la productividad y, al final, reducir los costos de fabricación. Mientras que el DH.60 original se ofrecía por unas £ 650 relativamente modestas, en 1930 el precio de un nuevo Moth con motor Gipsy todavía era de £ 650, a pesar de su motor de última generación.
Una versión de fuselaje metálico del Gipsy Moth fue designada como DH.60M Moth y fue desarrollada originalmente para clientes extranjeros, particularmente Canadá. El DH.60M también se construyó bajo licencia en Australia, Canadá, Estados Unidos y Noruega. También en 1931 se comercializó una variante del DH.60M para entrenamiento militar como el DH.60T Moth Trainer.
En 1931, con la actualización del motor Gipsy como Gipsy II, de Havilland invirtió el motor y lo volvió a designar como Gipsy III. El motor se instaló en un avión Moth, que fue redesignado como DH.60G-III Moth Major. Este subtipo estaba destinado al mercado de entrenadores militares y algunos de los primeros aviones se suministraron a la Fuerza Aérea Sueca.
El DH.60T Moth fue rediseñado con el Gipsy III e inicialmente fue rediseñado como DH.60T Tiger Moth. El DH.60T Tiger Moth se modificó aún más con planos principales inclinados hacia atrás y los puntales de cabane se movieron hacia adelante para mejorar la salida de la cabina delantera en caso de emergencia. Los cambios fueron lo suficientemente grandes como para que la aeronave fuera nuevamente designada, convirtiéndose en DH.82 Tiger Moth .
Diseño [ editar ]
Aparte del motor, el nuevo Gipsy Moth seguía siendo un DH.60 estándar. Excepto por los cambios para acomodar el motor, el fuselaje permaneció igual que antes, el escape aún corría a lo largo del lado izquierdo de las cabinas y el logo en el lado derecho todavía decía 'De Havilland Moth'. El tanque de combustible todavía estaba alojado en la superficie aerodinámica abultada que formaba la sección central del ala superior. Las alas aún podían plegarse a lo largo del fuselaje y aún tenían los alerones diferenciales patentados de De Havilland en los planos principales inferiores y sin alerones en los superiores. Las opciones de color seguían siendo tan simples como antes: alas y cola en "Moth silver", fuselaje en el color elegido por el comprador.
Historial operativo [ editar ]
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Como no había una comparación real entre el DH.60 original y el nuevo DH.60G, el Gipsy Moth se convirtió rápidamente en el pilar de los clubes de vuelo británicos como el único avión recreativo real en el Reino Unido. En 1929 se estimó que de cada 100 aviones en Gran Bretaña, 85 eran polillas de un tipo u otro, la mayoría de ellas polillas gitanas. Esto fue a pesar del hecho de que De Havilland había cambiado del motor Cirrus a su propio motor Gipsy, los Cirrus excedentes ahora estaban llegando al mercado y un tesoro de aviones propulsados por Cirrus como el Avro Avian , el Klemm Swallow y el Miles Hawk comenzó a luchar por el club de vuelo y el mercado privado.
Aunque reemplazado en producción por el DH.82 Tiger Moth , el Gipsy Moth siguió siendo el pilar de la escena de vuelo británica hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, la guerra marcó el final de la Gipsy Moth y la posguerra fue rápidamente reemplazada por las ex-RAF Tiger Moths que llegaron al mercado civil.
DH.60 Polilla en clubes de vuelo [ editar ]
El DH.60 llegó al lugar correcto en el momento adecuado. Junto al vuelo inaugural del Moth, 1925 también marcó el nacimiento de las primeras cinco escuelas y clubes de vuelo del Royal Aero Club y, con su simplicidad y rendimiento, el Moth fue el avión elegido para equipar los clubes. Luego, De Havilland utilizó estos ingresos para concentrarse en desarrollar aún más el Moth en un avión de producción masiva para el mercado masivo. El Moth fabricó los aeroclubes al menos tanto como los aeroclubes el Moth. El Moth siguió siendo el pilar de los clubes incluso mucho después de que se dispusiera de aviones más modernos.
Con el hábito de De Havilland de pintar las alas y el plano de cola del Moth en plata, también surgió el hábito de los clubes de distinguir sus aviones pintando su fuselaje en un color distintivo del club. Los aviones del London Aero Club tenían un fuselaje amarillo (más puntales y tapas de ruedas amarillos); los de Newcastle uno rojo. El verde representaba a las Midlands y el azul a Lancashire. Las letras de registro eran negras en las alas y, dependiendo del color del club, negras o blancas en el fuselaje.
A medida que el Royal Aero Club comercializaba la idea de los clubes de vuelo a otros miembros de la Commonwealth , la Compañía de Aeronaves de Havilland siguió su ejemplo y pronto estableció subsidiarias en Australia y Canadá para abastecer los clubes de vuelo locales con Gipsy Moths. Las polillas canadienses se ofrecieron con un dosel desmontable para volar en invierno. Otras fábricas para licenciar la construcción del Gipsy Moth fueron Larkin Aircraft Supply Company en Australia (que construyó 32 para la RAAF). Aunque fueron construidos para clubes de vuelo en lugar de para cruceros aéreos individuales, los Australian Moths fueron la versión DH.60 L "Luxury" y se entregaron con sus fuselajes luciendo el característico esquema de color de dos tonos de la L en lugar del fuselaje completamente pintado en el color del club. como era habitual en los clubes de vuelo británicos. Otros fabricantes fueron Morane-Saulnier en Francia (40 construidos) y una compañía llamada Moth Aircraft Co. en los EE. UU. (18 construidos).
DH.60 Moth en uso privado [ editar ]
La mayoría de los Gipsy Moth pertenecían a clubes de vuelo, pero después de que el Príncipe de Gales comprara un Gipsy Moth (G-AALG) para su vuelo privado, el avión se hizo popular entre la alta sociedad . Además, el Moth se utilizó para muchos vuelos récord. El 'Volador Solitario' Sir Francis Chichester voló su Gipsy Moth de Inglaterra a Australia, luego a Nueva Zelanda y luego a través del Pacífico a Japón. Aunque originalmente planeaba dar la vuelta al mundo, un accidente en Japón lo convenció de cambiar a la navegación. (Chichester posteriormente llamó a sus yates 'Gipsy Moth II', 'Gipsy Moth III' y, el más famoso, ' Gipsy Moth IV ').
De las aviatrices , la secretaria londinense Amy Johnson voló su Gipsy Moth (G-AAAH "Jason") 11.000 millas (17.703 km) a Australia en 1930, y Jean Batten usó un Gipsy Moth para sus vuelos de Inglaterra a India e Inglaterra a Australia ( El avión utilizado para volar a la India era G-AALG, prestado por Victor Dorée, que entonces era el propietario del avión. En marzo de 1928, Mary Bailey voló su Cirrus Moth en solitario desde Croydon a Ciudad del Cabo, un viaje de tres semanas, y regresó al año siguiente.
DH.60 Moth en el servicio militar [ editar ]
Aunque el DH.60T se comercializó agresivamente como entrenador militar, la respuesta fue bastante tibia. En particular, la RAF inicialmente compró solo un puñado de aviones para realizar pruebas y descubrió que muchos aspectos del Moth no se adaptaban a su método de entrenamiento de vuelo militar. Sin embargo, en 1931, la RAF había adquirido 124 DH.60M Moths y estos fueron utilizados por la Escuela Central de Vuelo y otras unidades de entrenamiento hasta 1939.
Sin embargo, los entrenadores de polillas fueron ordenados por varias fuerzas aéreas extranjeras , incluidas las de Argentina, Australia (como se señaló anteriormente), Austria, Noruega, Portugal, Suecia y el brazo volador de la Armada danesa. Finlandia construyó con licencia 22 entrenadores Moth, pero los equipó con el viejo motor Cirrus.
El gobierno paraguayo compró dos polillas gitanas durante la Guerra del Chaco . Fueron utilizados como aviones de enlace. Uno se perdió en un fatal accidente en la Base Aérea Ñu-Guazú y el otro sobrevivió a la guerra. Fue transferido al Aeroclub Paraguayo en 1936.
Sin embargo, la mayor parte de los polillas militares eran aviones deportivos civiles impresionados por las fuerzas aéreas de sus países y utilizados como entrenadores y aviones de enlace. Así, los polillas civiles terminaron volando para las fuerzas aéreas nacionalistas y republicanas durante la Guerra Civil Española . Esto se repitió a mayor escala durante la Segunda Guerra Mundial, donde Moths terminó volando, entre otros, para las fuerzas aéreas de Egipto, China (con varios aviones ex chinos capturados volando para los japoneses), Irlanda, Italia, Irak, Bélgica. Congo, las Indias Orientales Holandesas (luego asumidas por la AF de Indonesia), Sudáfrica, Nueva Zelanda y la Marina de los Estados Unidos.
Variantes [ editar ]
(Las variantes se enumeran en orden cronológico)
- DH.60 Polilla Cirrus
- Avión prototipo y de producción inicial propulsado por un motor ADC Cirrus de 60 hp (45 kW) . 8 aviones de preproducción y 31 de producción construidos.
- DH.60 Polilla Cirrus II . (también conocida como la polilla de Hermes ).
- Introducida en 1927, esta variante tenía una envergadura ligeramente mayor y una distancia reducida entre las alas superior e inferior. Impulsado por un motor Cirrus Hermes mejorado (105 hp / 78 kW), 32 construidos.
- DH.60 Polilla genética
- Un pequeño número de DH.60 Moth fueron equipados con el motor radial Armstrong Siddeley Genet . El tipo fue utilizado por la Royal Air Force Central Flying School para fines de exhibición, seis construidos.
- Polilla gitana DH.60G .
- Primera revisión importante del diseño: motor Cirrus reemplazado por un motor Havilland Gipsy I de 100 hp (75 kW) .
- DH.60GII (polilla GipsyII).
- Impulsado por un Gipsy II de 120 hp (89 kW). Comúnmente conocido como "Gipsy Moth" al igual que la versión de 100 hp (75 kW).
- DH.60X
- Versión opcional del tren de rodaje con refuerzo en 'X' de los primeros Gipsy Moth. (El tren de rodaje estilo X se convirtió en estándar para el DH.60M y todos los modelos posteriores)
- DH.60L (lujo)
- Se ofrece con puertas de cabina abatibles más anchas y un compartimento para equipaje más grande detrás de la cabina trasera. La versión de lujo también presentaba un esquema de pintura de dos colores al estilo de los años 30 para el fuselaje.
- Polilla DH.60M (Polilla de metal)
- El fuselaje de la caja de madera contrachapada original se reemplazó por una construcción de largueros de metal cubiertos con tela dopada. Aunque el peso total aumentó, el mantenimiento se hizo más fácil y los fuselajes metálicos se convirtieron en estándar para todas las versiones posteriores. Cuatro aviones de preproducción, 536 construidos por de Havilland en Stag Lane, 40 construidos por de Havilland Canada, 161 construidos por Moth Corporation en los Estados Unidos, 10 construidos por la Norwegian Army Aircraft Factory en Noruega.
- DH.60T (entrenador de polillas)
- Variante de entrenador de Metal-Gipsy Moth. La reorganización de los cables de refuerzo del ala interior permitió un acceso más fácil a la cabina delantera, una necesidad para los pilotos militares que usaban paracaídas. Se construyeron dos prototipos y 47 aviones de producción.
(Producción para todas las variantes de Gipsy I y II: 595 construidos por de Havilland en el aeródromo Stag Lane , 40 construidos por Morane-Saulnier en Francia, 18 construidos por Moth Corporation en los Estados Unidos y 32 construidos por Larkin Aircraft Supply en Australia. )
- Polilla DH.60GIII
- En 1931, la compañía tomó un motor de Havilland Gipsy II y lo puso patas arriba y lo volvió a designar como Gipsy III , este motor se instaló luego en el Moth para crear el DG.60GIII Moth , 57 construidos, incluidos 10 como fuselajes para el Royal. Air Force como Queen Bee apuntan a drones.
- DH.60GIII Polilla mayor
- En 1934, a partir del 58o DH.60GIII en adelante, el nombre del motor se cambió a Gipsy Major y la variante resultante pasó a llamarse DH.60G III Moth Major . 96 fueron construidos, incluidos diez como fuselajes para la Royal Air Force como drones de destino Queen Bee, la producción finalizó en mayo de 1935. La Escuela Técnica de Havilland construyó un Moth Major final, dando una producción total del DH.60GIII de 154. [2 ]
- DH.60T (prototipos de Tiger Moth)
- Ocho prototipos con alas en flecha para un entrenador de la RAF propuesto . Debido a los cambios sustanciales, el avión entró en producción como DH.82 Tiger Moth .
Nota: información de variantes extraída de Bransom. [3]
Operadores [ editar ]
Operadores militares [ editar ]
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Aviones supervivientes [ editar ]
- Actualmente hay 31 De Havilland DH.60 Moth en el registro de aeronaves del Reino Unido (a agosto de 2017). [7]
- Actualmente hay seis DH.60 Moth en el registro de aeronaves de Australia (al 15 de noviembre de 2015). [8]
- Hay un DH60M en el aeródromo de Kjeller en las afueras de Oslo, Noruega. Construido por De Havilland en marzo de 1929, fue enviado a Australia, registrado como VH-UKC y ganó la carrera aérea entre Sydney y Perth ese mismo año. Se estrelló en mayo de 1930 y posteriormente se almacenó. Restos comprados por Kjeller Flyhistoriske Forening en Noruega en 2007 y reconstruidos como nuevo estándar durante un período de diez años. Aeronavegabilidad, con nueva matrícula LN-KFM.
- El DH.60 Moth más antiguo que ha sobrevivido (G-EBLV construido en 1925), permanece en condiciones de volar en agosto de 2017, y es propiedad y está operado por BAe Systems Heritage Flight en el Reino Unido. Se conserva en Shuttleworth Collection , Old Warden Aerodrome y a menudo se exhibe en exhibiciones aéreas. [9]
- Un DH.60X Moth ( G-EBWD ) de 1928 se ha basado en un aeródromo (Old Warden) durante más tiempo que cualquier otro avión en la historia de la aviación. Este Moth fue originalmente el avión privado de Richard Shuttleworth en el que aprendió a volar [10] y durante su carrera fue modificado extensamente con un motor Cirrus Hermes original pero un tren de aterrizaje con patas en X y diferentes parabrisas en la cabina delantera y trasera. Permanece en condiciones de volar a partir de agosto de 2017 y se muestra en exhibiciones aéreas en el hogar durante los meses de verano.
- VH-UAE es el segundo DH.60 más antiguo del mundo todavía en condiciones de aeronavegabilidad (número de serie 192, construido en 1925) y se registró por primera vez en Australia como G-AUAE el 5 de noviembre de 1925, lo que lo convierte en el avión en condiciones de aeronave registrado más largo de Australia. [11] Se incorporó al servicio de entrenadores de la RAAF durante la Segunda Guerra Mundial (A7-88) y se eliminó en 1945. Se volvió a emitir el registro VH original. Aparte de un breve tiempo de restauración durante 2000, el avión ha estado en condiciones de volar y registrado desde 1925.
Aeronave en exhibición [ editar ]
Los siguientes aviones DH.60 Moth están en exhibición pública en museos:
- DH.60G Gipsy Moth, G-AAAH, Jason usado por Amy Johnson está en exhibición estática en el Museo de Ciencias de Londres .
- DH.60G Gipsy Moth, anteriormente CC-FNG, ahora marcado como 'LAN 32' en el Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio de Chile , Chile .
- DH 60G Gipsy Moth, anteriormente VH-ULJ, en exhibición estática en el Museo de Aviación de Australia del Sur, Port Adelaide, Australia del Sur.
- DH60G Gipsy Moth, OH-VKM en exhibición estática en los museos de Malmö , Suecia .
- DH60X Cirrus Moth, OH-EJA, "Jurre", en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea de Finlandia , Finlandia
Especificaciones (DH.60G Gipsy Moth) [ editar ]
Datos de De Havilland Aircraft desde 1909 [12]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 23 pies 11 pulgadas (7,29 m)
- Envergadura: 30 pies 0 pulgadas (9,14 m)
- Altura: 8 pies 9+1 ⁄ 2 pulg. (2.680 m)
- Área del ala: 243 pies cuadrados (22,6 m 2 )
- Peso vacío: 920 lb (417 kg)
- Peso máximo al despegue: 748 kg (1,650 lb)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón en línea de 4 cilindros refrigerado por aire de Havilland Gipsy I , 100 hp (75 kW)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 102 mph (164 km / h, 89 nudos)
- Velocidad de crucero: 85 mph (137 km / h, 74 nudos)
- Alcance: 510 km (320 millas, 280 millas náuticas)
- Techo de servicio: 14,500 pies (4400 m)
- Velocidad de ascenso: 500 pies / min (2,5 m / s)
Ver también [ editar ]
- Polilla de Havilland
Desarrollo relacionado
- Caproni Hacia 100
- polilla tigre de Havilland
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Aero A.34
- Albatros L.82
- Avro aviar
- Modelo 75 de Boeing-Stearman
- PZL.5
Referencias [ editar ]
Notas [ editar ]
- ^ Bransom 1991, p. 11.
- ^ Jackson 1973, p. 92.
- ^ Bransom 1991, págs. 12–34.
- ^ Borja, Elizabeth (27 de febrero de 2021). "El sueño de Abisinia: dos aviadores negros y Etiopía" . Museo Nacional del Aire y el Espacio . Consultado el 3 de marzo de 2021 .
- ^ Ketley y Rolfe 1996, p. 11.
- ^ Jackson, 1987, p. 222.
- ^ "G-INFO - DH.60". Autoridad de Aviación Civil . Consultado: 29 de agosto de 2017
- ^ "DH-60G registrados en Australia" Autoridad de seguridad de la aviación civil , consultado el 15 de noviembre de 2015
- ^ BAe Systems Heritage - DH.60 Moth Obtenido: 29 de agosto de 2017
- ^ "La colección Shuttleworth - Polilla DH60X". The Shuttleworth Collection Obtenido: 29 de agosto de 2017.
- ^ "VH-UAE Information" Airways Museum & Civil Aviation Historical Society , consultado el 15 de noviembre de 2015
- ^ Jackson, 1987, p. 239.
Bibliografía [ editar ]
- Bransom, Alan. La historia de Tiger Moth, cuarta edición . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing Ltd., 1991. ISBN 0-906393-19-1 .
- Cortet, Pierre (diciembre de 1999). "Rétros du Mois" [Retros del mes]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (81): 43. ISSN 1243-8650 .
- De Havilland DH. "60 polilla". Plásticos sucios (revista trimestral de la Sociedad de Modeladores Históricos de Arizona), número 98/100, verano de 1980.
- Gilbert, James. Los Grandes Aviones . Nueva York: Ridge Press, 1970.
- Grant, James Ritchie. "En sentido antihorario: Australia el camino equivocado". Air Enthusiast , No. 82, julio-agosto de 1999, págs. 60–63. ISSN 0143-5450
- Jackson, AJ British Civil Aircraft desde 1919: Volumen 2 . Londres: Putnam, segunda edición, 1973. ISBN 0-370-10010-7 .
- Jackson, AJ De Havilland Aircraft desde 1909 . Londres: Putnam, tercera edición, 1987. ISBN 0-85177-802-X .
- Ketley, Barry y Mark Rolfe. Fledglings de la Luftwaffe 1935-1945: Unidades de entrenamiento de la Luftwaffe y sus aviones . Aldershot, Reino Unido: Publicaciones de Hikoki, 1996. ISBN 978-5-9955-0028-5 .
- Lopes, Mario Canoniga (primavera de 1994). "Replicar". Entusiasta del aire . No. 53, págs. 79–80. ISSN 0143-5450 .
- Prins, François (primavera de 1994). "Espíritu pionero: la historia de QANTAS". Entusiasta del aire . No. 53, págs. 24–32. ISSN 0143-5450 .
- Weal, Elke, John Weal y Richard Barker. Aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Arms and Armour Press / RAF Museum Hendon, 1977.
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con De Havilland DH.60 Moth . |
- Exposición del Museo de Ciencias sobre Amy Johnson
- DH.60 Gipsy Moth en exhibición en el Museo de la Royal Air Force
- DH.60X Cirrus Moth, G-EBWD , en la colección Shuttleworth
- El club de la polilla de Havilland
- Detalles del DH.60G preservado de Chile en la página web del Museo de la Aviación de Chile
- Aviones DH.60G en el registro de aviones del Reino Unido
