Jabalina Gloster
El Gloster Javelin es un avión interceptor subsónico nocturno y para todo clima bimotor de ala delta con cola en T que sirvió con la Royal Air Force británica desde mediados de la década de 1950 hasta finales de la de 1960. El último diseño de avión en llevar el nombre Gloster , se introdujo en 1956 después de un largo período de desarrollo y recibió varias actualizaciones durante su vida útil en sus motores, radares y armas, que incluían el misil aire-aire De Havilland Firestreak .
El Javelin fue reemplazado en el papel de interceptor por el English Electric Lightning , un avión supersónico capaz de volar a más del doble de la velocidad máxima del Javelin, que se introdujo en la RAF solo unos años después. El Javelin sirvió durante gran parte de su vida junto al Rayo; las últimas Javelin se retiraron del servicio operativo en 1968 tras la introducción de versiones sucesivamente más capaces del Lightning.
Después de la Segunda Guerra Mundial , Gran Bretaña identificó una amenaza planteada por el bombardero estratégico a reacción y el armamento atómico y, por lo tanto, puso un gran énfasis en el desarrollo de la supremacía aérea al continuar avanzando en su tecnología de combate, incluso después del final del conflicto. Gloster Aircraft , después de haber desarrollado y producido el único avión a reacción británico que estuvo operativo durante la guerra, el Gloster Meteor , buscó aprovechar su experiencia y respondió a un requisito del Ministerio del Aire de 1947 para un caza nocturno de alto rendimiento según la especificación F del Ministerio del Aire . .44 / 46. La especificación requería un caza nocturno de dos asientos, que interceptaría aviones enemigos a alturas de hasta al menos 40.000 pies. También tendría que alcanzar una velocidad máxima de 525 kN a esta altura, ser capaz de realizar ascensos rápidos y alcanzar una altitud de 45.000 pies dentro de los diez minutos posteriores al encendido del motor. [1]
Los criterios adicionales dados en el requisito incluyeron una duración mínima de vuelo de dos horas, una distancia de despegue de 1,500 yardas, resistencia estructural para soportar maniobras de hasta 4g a alta velocidad y que la aeronave incorpore radar de interceptación aerotransportada , radio VHF multicanal y varios ayudas a la navegación. También se requeriría que la aeronave fuera económica de producir, a razón de diez por mes para un total estimado de 150 aeronaves. [2]
Gloster produjo varias propuestas de diseño con la esperanza de satisfacer el requisito. El P.228, elaborado en 1946, era esencialmente un Meteor de dos asientos con alas ligeramente arqueadas. También se ofreció a la Royal Navy un diseño similar como el P.231. [3] [ página necesaria ] Los P.234 y P.238 publicados posteriormente a principios de 1947 habían adoptado muchas de las características que serían distintivas del Javelin, incluido el gran ala delta y el plano de cola. [4] Los dos diferían principalmente en el papel; El P.234 era un caza diurno de un solo asiento con cola en V , mientras que el P.238 era un caza nocturno de dos asientos con un plano de cola delta montado en el medio. [3] [ página necesaria ]
Los requisitos de la RAF estaban sujetos a algunos cambios, principalmente en lo que respecta al equipo y armamento de radar; Gloster también inició algunos cambios como una mayor investigación se llevó a cabo en las propiedades aerodinámicas de los nuevos barridos alas y delta, así como el uso de la nueva Armstrong Siddeley Sapphire turborreactor. [5]
