El Gloster VI era un hidroavión de carreras desarrollado como concursante del Trofeo Schneider de 1929 por la Gloster Aircraft Company .
Gloster VI | |
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Papel | Hidroavión de carreras |
Fabricante | Gloster |
Introducción | 1929 |
Usuario principal | Royal Air Force , vuelo de alta velocidad |
Número construido | 2 |
El avión era conocido como Golden Arrow , en parte en referencia a su color, el distintivo carenado de tres lóbulos del motor Napier Lion de 'flecha ancha' , pero también a otro rompedor de récords contemporáneo impulsado por Lion, el Golden de Henry Segrave Coche récord de velocidad terrestre de flecha .
Diseño y desarrollo
El Gloster VI fue la evolución final de Gloster de una serie de hidroaviones de carreras, diseñados específicamente para el Trofeo Schneider . Progresó desde el Gloster II , a través del exitoso Gloster III (segundo en 1925) y los biplanos Gloster IV . Mientras Henry Folland , el diseñador jefe de Gloster, comenzó a trabajar en un biplano revisado, el Gloster V, para participar en la competencia de 1929, los problemas del centro de gravedad llevaron al descarte del diseño y esto significó que se eligió una configuración monoplano para el nuevo diseño. [1]
El Gloster VI era un monoplano reforzado de alas bajas. Una característica obvia en las fotografías es la forma en que las raíces del ala se estrecharon para reducir su grosor, diseñado para aumentar el control lateral a bajas velocidades. [2] Conservó el motor Napier Lion que había impulsado a los corredores Gloster anteriores, pero con una potencia aumentada a 1.320 hp (985 kW) mediante la sobrealimentación . El enfriamiento del motor se realizó mediante radiadores de superficie delgada en cada ala. [3]
Historia operativa
Se construyeron dos aviones, con los números de serie N249 y N250 , el primero volando el 25 de agosto de 1929 y el segundo el 31 de agosto. [4] El avión se mostró prometedor y de alta velocidad, pero tuvo problemas con el suministro de combustible cuando se inclinó, lo que provocó cortes de motor. Para un negocio tan arriesgado como las carreras aéreas a baja altitud, este era un riesgo inaceptable y el avión fue retirado de la competencia en el Trofeo Schneider de 1929, dejando el camino libre para que ganara el Supermarine S.6 . [5] Se rumorea que una teoría alternativa para la retirada fue un accidente en el camión que entregaba los motores de Napier y el tiempo insuficiente para reparar los daños hasta el día siguiente. [6]
El 10 de septiembre de 1929, un día después de que el Supermarine S.6 ganara el Trofeo, el N249 volvió a volar. El teniente de vuelo George Stainforth lo voló sobre un curso de una milla medida para una velocidad máxima de 351.3 mph y un récord mundial de velocidad absoluta ratificado, promediado en cuatro carreras de 336.3 mph. [2] Este récord se mantuvo solo brevemente, ya que una carrera posterior dirigida por el líder de escuadrón Augustus Orlebar en el S.6 logró elevarlo a más de 350 mph. Durante el último Trofeo Schneider en 1931, el Gloster VI todavía estaba en servicio con el High Speed Flight como entrenador. [7]
Operadores
Especificaciones
Datos de [8]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 27 pies 0 pulgadas (8,23 m) en total
- Envergadura: 26 pies 0 pulgadas (7,92 m)
- Altura: 3,289 m (10 pies 9,5 pulg.)
- Área del ala: 106 pies cuadrados (9,8 m 2 )
- Peso vacío: 2284 lb (1036 kg)
- Peso bruto: 3,680 libras (1,669 kg)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón sobrealimentado refrigerado por agua Napier Lion VIID W-12, 1.320 hp (980 kW)
- Hélices: hélice de paso fijo Gloster de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 351,3 mph (565,4 km / h, 305,3 kN), la carrera de velocidad más rápida registrada en el recorrido récord mundial
- 336,3 mph (292,2 kN; 541,2 km / h) Récord mundial de velocidad en cuatro carreras en un recorrido de una milla medida
- Velocidad de pérdida: 92 mph (148 km / h, 80 nudos)
- Carga alar : 34,7 lb / ft2 (169 kg / m 2 )
- Potencia / masa : 0,36 hp / lb (0,59 kW / kg)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Macchi M.52
- Supermarine S.6
Referencias
- ^ James, 1971, págs. 30–31.
- ↑ a b Alan Vessey (1997). Napier Powered . Stroud: Tempus (serie Imágenes de Inglaterra). ISBN 0-7524-0766-X.
- ^ Mondey 1981, págs. 46–48.
- ^ James, 1981, p.187.
- ^ "El Trofeo Schneider - 70 Aniversario: La carrera de 1929" . Real Fuerza Aérea . 7 de abril de 2003. Archivado desde el original el 23 de agosto de 2017 . Consultado el 2 de noviembre de 2008 .
- ^ Bryan 'Bob' Boyle (2000). El camino de Napier . Publicación de Bookmarque. pag. 31. ISBN 1-870519-57-4.
- ^ "El trofeo Schneider - 70 aniversario: 1931 - Informe del líder de escuadrón Orlebar" . Fuerza Aérea Royal. 7 de abril de 2003 . Consultado el 2 de noviembre de 2008 .
- ↑ James 1971, p.188
- James, Derek J. (1971). Aeronaves Gloster desde 1917 . Londres: Putnam. ISBN 0-370-00084-6.
- Mondey, David (1981). "Gran Bretaña captura el trofeo Schneider". Entusiasta del aire . No. Diecisiete, diciembre de 1981 - marzo de 1982. Bromley, Kent, Reino Unido: Pilot Press. págs. 36–50. ISSN 0143-5450 .
enlaces externos
- Avión seleccionado del Trofeo Schneider Royal Air Force .