El Gloster IV fue un hidroavión de carreras británico de la década de 1920. Un biplano monomotor , el Gloster IV fue un desarrollo del anterior Gloster III destinado a competir en la carrera del Trofeo Schneider de 1927 . [1] Un avión compitió en la carrera, pero se retiró a la mitad. Los tres aviones construidos continuaron siendo utilizados como entrenadores por el vuelo de alta velocidad durante varios años.
Gloster IV | |
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Papel | Hidroavión de carreras |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Compañía de aviones Gloster |
Diseñador | Henry Folland |
Primer vuelo | 1927 |
Usuario principal | fuerza Aérea Royal |
Número construido | 3 |
Diseño y desarrollo
Para competir por el Trofeo Schneider de 1927 , el Ministerio del Aire de Gran Bretaña estaba decidido a mejorar el desempeño de Gran Bretaña en las últimas competiciones, y las inscripciones británicas fueron superadas por los hidroaviones estadounidenses Curtiss en 1923 y 1925, y ni siquiera pudieron participar en la competencia de 1926, que fue ganada por el italiano Macchi M.39 . Para mejorar esta decepcionante situación, el Ministerio del Aire hizo pedidos de diseños de hidroaviones de alta velocidad de Gloster , Supermarine (el S.5 ) y Shorts (el Crusader ). [2]
El diseño de Gloster, el Gloster IV fue un desarrollo del Gloster III que había terminado segundo en la carrera de 1925. Henry Folland , diseñador jefe de Gloster, rediseñó la aeronave para reducir la resistencia. Como sus predecesores, el Gloster IV era de madera, con un fuselaje monocasco y alas de una sola bahía. Tanto las alas superior como la inferior fueron abrochadas para minimizar el arrastre de la unión ala / fuselaje, mientras que se construyeron radiadores en las superficies de las alas y flotadores. [3] [4]
Se construyeron tres aviones, que se diferenciaban por la superficie de las alas y la disposición de la cola.
Historia operativa
Los tres Gloster IV volaron por primera vez en julio-agosto de 1927, y los dos aviones de corta envergadura (el Gloster IVA y el IVB) se enviaron a Venecia en agosto de 1927. El Gloster IVB finalmente fue elegido para competir con los dos S.5 en la carrera, el Crusader se estrelló debido a que sus cables de control se cruzaron en el reensamblaje. [5] [6]
El día de la carrera, el 26 de septiembre de 1927, el Gloster IVB, pilotado por el teniente de vuelo Samuel Kinkead, fue el primer avión en despegar, completando cinco vueltas antes de retirarse, ganando la carrera el teniente de vuelo Sidney Webster volando el S.5 . [7] En la inspección, se encontró que el eje de la hélice del Gloster estaba seriamente agrietado y probablemente habría fallado si Kinkead no se hubiera retirado. [8]
Después de la carrera, los Gloster IVA e IVB fueron devueltos al Reino Unido, donde fueron modificados para mejorar la vista del piloto elevando el ala superior y utilizados como entrenadores de alta velocidad. Fueron utilizados para entrenar a los pilotos para la carrera de 1929, el IVB se estrelló durante un accidente de aterrizaje en diciembre de 1930 y el IVA se usó nuevamente como entrenador para la carrera de 1931. Mientras tanto, el Gloster IV original se vendió con la intención de convertirlo en un avión terrestre y utilizarlo en un intento por lograr el récord mundial de velocidad aérea, pero estos planes fracasaron.
Variantes
- Gloster IV
- Número de serie N224 . Alas originales más grandes. Impulsado por un Napier Lion VIIA de transmisión directa de 900 hp (671 kW) .
- Gloster IVA
- Número de serie N222 . Alas de envergadura reducida y cola modificada. Desarrollado por Lion VIIA de accionamiento directo
- Gloster IVB
- Número de serie N223 . Alas de envergadura reducidas y propulsadas por un motor Napier Lion VIIB con engranajes.
Operadores
- Reino Unido
- fuerza Aérea Royal
- Vuelo de alta velocidad
Especificaciones (Gloster IVB)
Datos de Gloster Aircraft desde 1917 [9]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 26 pies 4 pulgadas (8,03 m)
- Envergadura: 22 pies 7,5 pulgadas (6,896 m)
- Altura: 2,79 m (9 pies 2 pulg)
- Área del ala: 139 pies cuadrados (12,9 m 2 )
- Superficie aerodinámica : RAF25 [10]
- Peso vacío: 2613 lb (1,185 kg)
- Peso bruto: 3.305 libras (1.499 kg)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón Napier Lion VIIB W-12 refrigerado por líquido, 885 hp (660 kW)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 295 mph (475 km / h, 256 nudos)
- Velocidad de pérdida: 97 mph (156 km / h, 84 nudos)
- Resistencia: 1 hora 6 minutos
Ver también
- Gloster II
- Gloster III
- Gloster VI
- Supermarine S.5
- Macchi M.52
Referencias
- ^ "Regreso a casa del equipo de Schneider" . Vuelo . Octubre de 1927. págs. 693–701.
- ^ Mondey 1981, p.43.
- ^ James, 1971, págs. 150-152.
- ^ "El" Gloster IV " " . Vuelo . 1 de marzo de 1928. págs. 129-134.
- ^ James, 1971, p.153.
- ^ Mondey 1981, p. 40.
- ^ Vuelo (1927) , p. 699.
- ↑ James, 1971, p. 154.
- ↑ James, 1971, p. 156.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
- James, Derek J. Gloster Aircraft desde 1917 . Londres: Putnam, 1971. ISBN 0-370-00084-6 .
- Mondey, David. "Gran Bretaña captura el trofeo Schneider". Air Enthusiast , Seventeen, diciembre de 1981 - marzo de 1982. Bromley, Kent, Reino Unido: Pilot Press. págs. 36–50.
enlaces externos
- Pintura de Gloster IV