Línea de bucle de Evesham
| Barnt Green – Ashchurch | |||
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| Visión general | |||
| Estado | Operacional (Barnt Green – Redditch) | ||
| Dueño | Ferrocarril de red | ||
| Lugar | |||
| Termini | Barnt Green Ashchurch | ||
| Historia | |||
| Abrió |
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| Cerrado | 1962–1963 (Redditch – Ashchurch) | ||
| Técnico | |||
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 ft 8 + 1 / 2 en ) | ||
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| Línea de bucle de Gloucester | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ramal de Evesham es una línea ferroviaria inglesa en su mayoría en desuso que va desde Barnt Green a través de Redditch , Alcester y Evesham hasta Ashchurch . A veces se la conocía como la línea circular de Gloucester del ferrocarril Midland.
Se inauguró en etapas entre 1859 y 1868, construido por Redditch Railway , Midland Railway y Evesham and Redditch Railway . Todas estas secciones estaban afiliadas al Midland Railway y se fusionaron con él. Cuando se completó, la línea formó una ruta útil para los servicios de mercancías, evitando la congestionada y difícil ruta a través de Lickey Incline . Cobró mayor importancia cuando se abrió una línea de Stratford on Avon a Broom en 1879, trayendo tráfico de mercancías a la ruta. Los servicios de bienes de larga distancia se desviaron de la línea hacia otras rutas después de 1960, y la línea disminuyó abruptamente. Se cerró al sur de Redditch por etapas en 1962 y 1963.
Hoy en día, el tramo más al norte entre Barnt Green y Redditch todavía está en funcionamiento como un ramal de Cross-City Line . Esto ha disfrutado de una reactivación de sus servicios de pasajeros en los últimos años. En el otro extremo, un tramo muy corto de la línea original sirve a un depósito del Ministerio de Defensa en Ashchurch. El resto de la línea está en desuso.
Ferrocarril de Birmingham y Gloucester
El ferrocarril de Birmingham y Gloucester se inauguró en 1840. Con el ferrocarril de Bristol y Gloucester , formó una ruta entre los distritos de fabricación dominantes de West Midlands y el importante puerto de Bristol . El principal objetivo de los promotores del ferrocarril de Birmingham y Gloucester era lograr una ruta troncal entre esos importantes centros, y al diseñar su ruta, prestaron poca atención a los distritos agrícolas del Valle de Evesham, ("uno de los más ricos de Gran Bretaña" [1] ) y otras áreas de Worcestershire y Gloucestershire. [1]
Construcción
Ferrocarril Redditch
Redditch era una ciudad importante no lejos de la ruta ferroviaria de Bristol y Gloucester, pero no fue hasta el 23 de julio de 1858 que se incorporó el ferrocarril Redditch. La línea debía dejar la línea principal de Midland Railway en Barnt Green y llegar a Brock Hill Lane, Redditch, una distancia de aproximadamente 4 + 1 ⁄ 2 millas. El capital autorizado era de £ 35.000 en acciones de £ 10, con la adición habitual de préstamos de £ 11.500. La línea se abrió a los pasajeros el 19 de septiembre de 1859 y al tráfico de mercancías el 1 de octubre del mismo año. No había otra estación, hasta que se inauguró Alvechurch en noviembre de 1859. La línea fue arrendada y operada desde el principio por Midland Railway. [1] [2] [3]
La aceptación de la emisión de acciones de 35.000 libras esterlinas fue decepcionante: solo se tomaron 27.120 libras esterlinas. Peor aún, el costo real de construcción de la línea ascendió a £ 54.574. El déficit en la cuenta de capital fue de £ 27,000, presumiblemente respaldado en parte por préstamos no autorizados. La Compañía volvió al Parlamento para la autorización de capital adicional, y una Ley del 7 de agosto de 1862 permitió a la Compañía recaudar capital social nuevo hasta el punto de £ 15,000, y tomar préstamos de hasta £ 5,000, y crear acciones de obligaciones en lugar de préstamos. [4] [5] [6]
La compañía se fusionó con Midland Railway en 1863; el cambio fue ratificado por la Midland Railway (Additional Powers) Act 1874. [6]
Ashchurch – Evesham (ferrocarril de Midland)
El ferrocarril de Oxford, Worcester y Wolverhampton abrió su línea principal a través de Evesham en 1852. El ferrocarril de Midland vio el potencial de la ciudad y decidió construir su propia línea a Evesham. Obtuvo la autorización de un ramal de diez millas en Ashchurch y Evesham, mediante la Ley de Midland Railway (New Lines) del 7 de junio de 1861. Se abrió a los trenes de mercancías el 1 de julio de 1864. Los primeros trenes de pasajeros funcionaron el 1 de octubre de 1864. El Evesham La estación estaba inmediatamente adyacente a la estación OW&WR. Los días laborables había cuatro trenes en cada dirección los días laborables y dos los domingos. Poco tiempo después, había dos trenes que iban a Gloucester. [4] [5] [6] [1]
Ferrocarril de Evesham y Redditch
Evesham tenía dos líneas ferroviarias, pero las partes interesadas allí vieron la ventaja de una conexión directa a Birmingham, y apoyaron un ferrocarril propuesto de Evesham y Redditch. La línea debía tener una longitud de 17 millas. El ferrocarril de Evesham y Redditch fue incorporado por la Ley de ferrocarril de Evesham y Redditch del 13 de julio de 1863; el capital autorizado era £ 189.600. La empresa fue arrendada a Midland Railway en el momento de su incorporación. [4] [5] [6] [7] [8]
Parte de la línea, de Evesham a Alcester, una distancia de casi diez millas, se abrió al tráfico de mercancías el 16 de junio de 1866. El coronel Yolland para la Junta de Comercio aprobó la apertura de pasajeros, y los trenes de pasajeros comenzaron a funcionar el 17 de septiembre de 1866. Cuatro trenes corrieron todos los días entre Alcester y Evesham, con dos los domingos, y después de un corto período estos se combinaron con los trenes de Ashchurch, pero los trenes Gloucester a través se habían descontinuado.
Esta apertura dejó 7 millas entre Alcester y Redditch para completarse; había un túnel de 330 yardas debajo del extremo sur de la ciudad en Redditch. La línea se completó el 4 de mayo de 1868. La estación terminal de Redditch Railway se cerró y se abrió una estación de paso aproximadamente a un cuarto de milla al sur. [4] [5] [9] [1] [8] La nueva ubicación era más conveniente para el centro de la ciudad. Entre Redditch y Evesham, la línea constaba de una sola vía con bucles de paso; de Evesham a Ashchurch, la pista fue doble en todo momento. [5]
La empresa fue investida en Midland por la Ley de Ferrocarriles de Midland (poderes adicionales) de 1882. [6]
Arreglos de trabajo y absorción
La rama de Evesham (de Ashchurch) formaba parte del Midland Railway; las otras dos compañías que forman la ruta transversal, Redditch Railway y Evesham and Redditch Railway, fueron trabajadas desde sus respectivas aperturas por la compañía Midland. El Ferrocarril Redditch fue absorbido por el Ferrocarril Midland desde el 1 de enero de 1865 (bajo los poderes de la Ley del Ferrocarril Midland (Nuevas Líneas y Poderes Adicionales) del 21 de julio de 1863). El ferrocarril de Evesham y Redditch pasó a ser propiedad del ferrocarril de Midland desde el 1 de julio de 1882, y la compañía finalmente se disolvió el 25 de junio de 1886. [4]
El Midland Railway había adquirido un acceso altamente competitivo a Birmingham ya todas las partes del país para los productos hortofrutícolas del Valle de Evesham; al mismo tiempo, la ruta OW&WR de este a oeste (ahora GWR) se había vuelto menos importante desde el punto de vista estratégico. [5]
La línea de Stratford on Avon
Se construyó una línea desde Stratford-upon-Avon que se une al Evesham Loop en Broom: la línea fue construida por Evesham, Redditch & Stratford-on-Avon Junction Railway. Este ferrocarril era una extensión de una línea de Fenny Compton a Stratford-on-Avon, llamada East and West Junction Railway. El E & WJR aspiraba a transportar mineral de hierro de Northamptonshire al sur de Gales a través de Stratford y más allá, pero se había quedado sin dinero y estaba en manos del receptor en 1879 cuando la compañía Evesham abrió su línea.
La línea iba desde E & WJR en Stratford para conectarse con la línea Evesham Loop en Broom, entre Alcester y Evesham. Su Ley de autorización le otorgó poderes de funcionamiento sobre el ferrocarril Midland entre Redditch y Evesham, aunque estos nunca se ejercieron excepto para el acceso a la estación de Broom. La línea se abrió el 2 de junio de 1879 y fue operada por el E & WJR. [10] [4] [11]
La conexión en Broom miraba al norte, lejos del sur de Gales; Al principio, el punto de unión estaba en el medio de una sección de personal de Midland Railway en la línea única (Wixford a Salford Priors), una situación muy impropia. Esto se rectificó poco después de que se abriera la línea. La estación de escoba fue solo una estación de intercambio, sin acceso público, hasta el 1 de noviembre de 1880. [10] [4] [11]
La propia ER & SoAJR entró en suspensión de pagos en 1886. [4] [11] En 1909, esas dos empresas se fusionaron para formar Stratford-on-Avon y Midland Junction Railway. [10]
Ferrocarril de Alcester
La compañía Alcester Railway, autorizada el 6 de agosto de 1872, construyó un ramal desde Bearley en Stratford on Avon Railway hasta Alcester. De hecho, hizo un cruce con Midland Railway a poca distancia al norte de la estación de Alcester; el ferrocarril de Alcester tenía poderes de funcionamiento en la estación de ferrocarril de Midland. La sucursal se abrió el 4 de septiembre de 1876; fue trabajado por el Great Western Railway. La Compañía Alcester finalmente fue absorbida por el Great Western Railway el 1 de julio de 1883. [12]
Escoba curva sur
El cruce de Broom con Stratford-upon-Avon y Midland Junction Railway miraba hacia el norte. Durante un tiempo, Midland Railway utilizó la línea SoA & MJR como un enlace de mercancías entre su sistema en Northamptonshire y la red de Gloucestershire, pero las malas instalaciones de la ruta y la necesidad de dar marcha atrás en Broom para continuar el viaje sobre la línea Evesham Loop militaron en contra. eso.
Sin embargo, durante la Segunda Guerra Mundial se desarrolló un tráfico denso en esa ruta; la vía y la señalización en la línea de Stratford se mejoraron mucho para este propósito. Los trenes todavía tenían que dar marcha atrás en Broom, y los retrasos que implicaba hacerlo con trenes pesados se volvieron intolerables. Para aliviar la situación, se construyó una curva sur en Broom, creando un triángulo. Se inauguró el 27 de septiembre de 1942. [13] [1] [14]
Conexión Evesham
El Midland Railway y el OW&WR (más tarde GWR) estaban uno al lado del otro en Evesham, y durante muchos años solo hubo una conexión de revestimiento de intercambio entre los dos. En la década de 1950 se estableció una conexión en funcionamiento para permitir que los servicios de Honeybourne - Cheltenham se desvíen de esa manera a Ashchurch. [1]
Servicios al pasajero
Los servicios de pasajeros entre Redditch y Ashchurch mostraron poca variación a lo largo de los años, normalmente consistían en cuatro o cinco trenes en cada dirección los días de semana a intervalos de aproximadamente tres horas. Estos eran una mezcla de trenes directos y trenes entre Redditch, Evesham y Ashchurch que conectaban con otros servicios desde y hacia Birmingham. En los primeros años había 13 trenes en cada dirección entre Birmingham y Redditch de lunes a viernes con un tren extra tarde los jueves y sábados. Después de la Segunda Guerra Mundial, los servicios se redujeron, solo nueve trenes en funcionamiento, con algunas brechas inútiles.
El 25 de abril de 1960 se introdujo un servicio diésel por horas entre Birmingham y Redditch. Los trenes de las horas pico y los trabajos a Evesham y Ashchurch continuaron siendo transportados a vapor. [4]
Desarrollos de 1960
En abril de 1960 se introdujo un servicio de pasajeros de intervalo regular frecuente entre Birmingham y Redditch. Esto redujo en gran medida la disponibilidad de rutas para los trenes de mercancías en la sección de vía única al norte de Redditch, y casi todo el tráfico de mercancías que pasaba por esta sección se línea principal a través de Lickey Incline. Mientras tanto, hubo un aumento en Woodford Halseal tráfico de Gales del Sur desde Broom Junction, y en 1960 se construyó un ramal de doble vía de este a sur en Stratford on Avon. Esto permitió que todo el tráfico de Woodford Halse se desviara hacia la ruta Honeybourne, dejando solo los servicios de mercancías locales y los trenes de carga Oxford-South Wales que pasaban por el tramo Evesham-Ashchurch. La estación de Broom se cerró el 1 de octubre de 1962, unos meses después de que la línea de Broom West a Broom East se cerrara el 1 de julio de 1962.
El 1 de octubre de 1962, el tramo Alcester-Evesham se cerró temporalmente al tráfico sin previo aviso, debido a "las condiciones inseguras de la línea". A continuación, el 9 de septiembre de 1963 se cerró el tramo de doble vía Evesham-Ashchurch, debido a los considerables gastos necesarios para mantener la vía para los movimientos de mercancías pesados. [4] [5] La sección entre Evesham y Ashchurch pronto siguió, cerrándose para los pasajeros el 17 de junio de 1963. [5]
En 1962, British Railways anunció la intención de retirar los servicios de pasajeros en el tramo de 28 millas entre Redditch y Ashchurch. Las propuestas originalmente implicaban el cierre completo de las estaciones de Harvington y Ashton-under-Hill y el mantenimiento de las instalaciones para cargas completas de vagones en Hinton, quedando todas las demás estaciones para el tráfico de carga y paquetes. Pero nuevos desarrollos hicieron que todas las estaciones en el ramal al sur de Alcester, excepto Evesham, se cerraran completamente a partir del 1 de julio de 1963. [4]
Estos eventos dejaron la sección de Barnt Green a Redditch como una rama corta de menos de 5 millas (8,0 km). Esto fue propuesto para el cierre como parte de Beeching Axe , pero fue indultado debido a una campaña local, así como Reddich ganó la designación de Ciudad Nueva . Sin embargo, a fines de la década de 1960, su servicio se redujo a solo cuatro trenes diarios en las horas punta. Esto persistió hasta 1980, cuando se extendió un servicio por hora a Redditch en la recién mejorada Cross-City Line . Esto se actualizó a media hora en 1989. A principios de la década de 1990, British Rail electrificó la sucursal. En 2014, se construyó un circuito de paso en el ramal de Alvechurch y esto permitió que el servicio se actualizara aún más a tres trenes por hora.[15] [16]
Lista de emisoras
- Barnt Green ; inaugurado el 1 de mayo de 1844; Sigue abierto;
- Alvechurch ; inaugurado el 1 de noviembre de 1859; reubicado el 19 de marzo de 1993; Sigue abierto;
- Redditch ; inaugurado el 19 de septiembre de 1859; reubicado el 4 de mayo de 1868; resuelto el 7 de febrero de 1972; Sigue abierto;
- Studley y Astwood Bank; inaugurado el 4 de mayo de 1868; cerrado el 1 de octubre de 1962;
- Coughton; inaugurado el 4 de mayo de 1868; cerrado el 30 de junio de 1952;
- Alcester; inaugurado el 17 de septiembre de 1866; cerrado el 1 de octubre de 1962;
- Wixford; inaugurado el 17 de septiembre de 1866; el original fue temporal; fecha de reemplazo incierta; cerrado el 2 de enero de 1950;
- Escoba (empalme); abrió el 2 de junio de 1879 una estación de intercambio sin publicidad; público desde el 1 de noviembre de 1880; cerrado el 1 de octubre de 1962;
- Salford Priors; inaugurado el 17 de septiembre de 1866; cerrado el 1 de octubre de 1962;
- Harvington; inaugurado el 17 de septiembre de 1866; cerrado el 1 de octubre de 1962;
- Evesham; inaugurado el 1 de octubre de 1864; cerrado el 17 de junio de 1963; (la antigua estación OW&WR permanece abierta);
- Bengeworth; inaugurado el 1 de octubre de 1864; cerrado el 8 de junio de 1953;
- Hinton; inaugurado el 1 de octubre de 1864; cerrado el 17 de junio de 1963;
- Ashton-under-Hill; inaugurado el 1 de octubre de 1864; cerrado el 17 de junio de 1963;
- Beckford; inaugurado el 1 de octubre de 1864; cerrado el 17 de junio de 1963;
- Evesham Junction ;
- Ashchurch ; inaugurado el 24 de junio de 1840; cerrado el 15 de noviembre de 1971; reabierto el 2 de junio de 1997; Sigue abierto. [17] [18]
Referencias
- ^ a b c d e f g Rex Christiansen, A Regional History of the Railways of Great Britain: volume 13: Thames and Severn , David & Charles Publishers, Newton Abbot, 1981, 0 7153 8004 4, página 58
- ^ Ernest F Carter, Una geografía histórica de los ferrocarriles de las Islas Británicas , Cassell, Londres, 1959, página 292
- ^ Donald J Grant, Directorio de las compañías ferroviarias de Gran Bretaña , Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN 978 1785893 537 , página 467
- ^ a b c d e f g h i j k John M Tolson, Birmingham y Gloucester Loop , en Railway Magazine, noviembre de 1964
- ^ a b c d e f g h Leslie Oppitz, Hereford & Worcester Railways Remevered , Countryside Books, Newbury, 1990, ISBN 1 85306 096 8 , páginas 31 a 33
- ^ a b c d e R J Essey, An Illustrated History of the Ashchurch to Barnt Green Line: The Evesham Route , Oxford Publishing Co, Hersham, 2002, ISBN 0 86093562 0 , página 21
- ↑ Carter, página 344
- ↑ a b Grant, páginas 193 y 194
- ^ Essery, páginas 21 y 22
- ^ a b c R C Riley y Bill Simpson, A History of the Stratford-upon-Avon & Midland Junction Railway , Publicaciones Lamplight, Banbury, 1999, ISBN 1 899246 04 5 , página 13
- ↑ a b c Essery, página 28
- ↑ Essery, página 29
- ↑ Essery, página 76
- ^ Riley y Simpson, página 49
- ^ "Milestone marca el final de la era del ferrocarril" . Estándar Redditch. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2013 . Consultado el 16 de noviembre de 2013 .
- ^ "La sucursal de Redditch reabrió después de completar las mejoras" . rail.co.uk. 8 de septiembre de 2014 . Consultado el 29 de noviembre de 2020 .
- ^ Coronel MH Cobb, Los ferrocarriles de Gran Bretaña: un atlas histórico , Ian Allan Limited, Shepperton, 2002
- ^ Michael Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología , Sociedad histórica de ferrocarriles y canales, Richmond, Surrey, 2002
- Ferrocarril Midland
- Transporte ferroviario en Gloucestershire
- Transporte ferroviario en Worcestershire
- Transporte ferroviario en Warwickshire
