El Gordon Strong Automobile Objective fue un planetario , restaurante y mirador panorámico propuesto diseñado por el arquitecto estadounidense Frank Lloyd Wright para la cima de Sugarloaf Mountain en Maryland . Wright desarrolló el diseño en 1925 por encargo del empresario de Chicago Gordon Strong . Una rampa en espiral figuraba centralmente en el plan de Wright; este fue su primer uso de una característica que luego ganaría fama como parte de su Museo Guggenheim en Nueva York.
Historia y diseño
Strong se familiarizó con Sugarloaf Mountain mientras vivía en Washington, DC antes de principios del siglo XX. La montaña es un monadnock que debido a la falta de picos competidores en la zona posee vistas considerables de sus alrededores. [1] Strong comenzó a comprar tierras en Sugarloaf Mountain ya en 1902, y entre ese momento y su retiro en 1935 desarrolló varios planes para desarrollar la montaña como un centro turístico o de recreación. La idea del "objetivo del automóvil" fue uno de esos planes, que Strong propuso a Wright en 1924. El "objetivo del automóvil" era principalmente un destino de viaje de un día; la gente conduciría hasta la montaña, tal vez hacer un picnic mientras disfrutaba de las vistas panorámicas, y luego regresaría a casa.
El diseño de Wright pasó por varias iteraciones, pero la característica principal fue una estructura circular en forma de zigurat en el pináculo de la montaña. La estructura estaba envuelta en una rampa en espiral que los autos usarían para ascender y descender. La rampa era la principal característica exterior de la estructura, además de una alta aguja que sobresalía del centro, que probablemente estaba destinada a ser un puesto de amarre para dirigibles . [2] Se colocó estacionamiento para cientos de autos dentro del edificio.
Al desarrollar el concepto, Wright decidió incluir un auditorio dentro de las rampas en espiral y mover la torre hacia un lado. Otro elemento notable de este diseño fue la especificación de vidrio, o bloques de vidrio en armadura de hormigón, como material para la rampa, que dejaría entrar más luz natural al espacio interior. Esto fue posiblemente impracticable, pero ciertamente atrevido.
El plan final y más completo de Wright para el sitio reemplazó el teatro interior con un espacio abierto abovedado más grande que se usaría como planetario. Este fue el plan que presentó a Strong en 1925. El tamaño de la cúpula interior requería mover todo el estacionamiento al exterior, a la rampa en sí, y limitaba el espacio disponible para restaurantes y dormitorios para pasar la noche. Strong consideró el plan inadecuado y lo rechazó, creyendo que asignaba un espacio deficiente y violaba la integridad de la cima de la montaña. Wright reaccionó bruscamente ante el rechazo: "Te he dado una noble cima esculpida 'arcaica' para tu montaña. Debería haberla robado con plataformas, asientos y escupideras para ... hombres de negocios expectorados y los flappers que los acosan". [3]
Comentario crítico y legado
Mark Reinberger afirma que el diseño es evidencia del deseo de Wright de encontrar una nueva forma de expresión arquitectónica, un esquema utópico que depende de la tecnología moderna; en el caso de este proyecto, el automóvil. [4] La visión de Wright culminó en su plan para Broadacre City . En Broadacre City, los objetivos de automóviles se construirían en lugares de belleza natural para servir como lugares de reunión y centros sociales. Sugarloaf Mountain fue una expresión temprana del apego de Wright al automóvil como un importante artefacto social. Criticó a las personas que conducen hacia un destino y dejan su automóvil estacionado bajo tierra: "dejar los automóviles en los que ambos viven realmente y tienen sus seres, todavía 'estacionados' a un lado, traicionados y abandonados como de costumbre". [5]
El plan de Gordon Strong fue el primer edificio en espiral de Wright, pero regresó al elemento al menos seis veces, construyendo primero la tienda de regalos VC Morris (1948) en San Francisco y finalmente entregando el conocido Museo Solomon R. Guggenheim (1943). –1959). [6] Otros casos incluyen los planos sin construir para el Centro Cívico de Point Park (1947) y el Centro Cultural de Bagdad (1957).
Referencias
- Notas
- Fuentes
- Quinan, Jack. "Museo Guggenheim de Frank Lloyd Wright: Informe de un historiador". The Journal of the Society of Architectural Historians , vol. 52, No. 4. (diciembre de 1993), págs. 466–482.
- Reinberger, Mark. "El proyecto Sugarloaf Mountain y la visión de un nuevo mundo de Frank Lloyd Wright". The Journal of the Society of Architectural Historians , vol. 43, núm. 1. (marzo de 1984) págs. 38–52. Este documento incluye muchas reproducciones de bocetos y dibujos de Wright para el sitio.
- Biblioteca del Congreso. Gordon Strong Automobile Objetivo: Frank Lloyd Wright: Diseños para un paisaje estadounidense, 1922-1932 (Exposición de la Biblioteca del Congreso) . Consultado el 4 de marzo de 2007. Varias imágenes están vinculadas desde esta página.
enlaces externos
- " El automóvil como inspiración del arquitecto ", The New York Times
- " Recreación informática ", Enganchado al pasado.
Coordenadas : 39 ° 15′46.3 ″ N 77 ° 23′34.24 ″ W / 39,262861 ° N 77,3928444 ° W