Trabajos de locomotoras de Gorton
Gorton Locomotive Works , conocido localmente como Gorton Tank , estaba en West Gorton en Manchester , Inglaterra y fue completado en 1848 por Sheffield, Ashton-under-Lyne y Manchester Railway .
Los talleres originales de Sheffield, Ashton-under-Lyne y Manchester Railway estaban en Newton , cerca de Hyde en Cheshire, pero estaban ubicados de manera inconveniente, eran estrechos e improvisados. En 1845, el ferrocarril le pidió a su superintendente de locomotoras, Richard Peacock , que encontrara un sitio más adecuado para una locomotora y trabajos de vagones y vagones. El sitio seleccionado estaba a dos millas y media al este de Manchester, al lado de la vía férrea entre Manchester y Guide Bridge. Peacock fue responsable de la planificación y el diseño de las obras, que en el momento de la finalización cubrían aproximadamente 20 acres (81 000 m 2 ) y eventualmente aumentaron a 30 acres (120 000 m 2 ). Cuando se completaron las obras en 1848, el ferrocarril se había convertido en elFerrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire .
El depósito de fuerza motriz original en Gorton, en forma de rotonda, era único en el sentido de que tenía dos caminos en lugar del habitual con un pilar en el centro que sostenía el techo acristalado. Más tarde fue reemplazado por una instalación más grande, pero se convirtió en una herrería . Los talleres de locomotoras estaban al lado de la rotonda en su lado occidental, con los talleres de carruajes y vagones y un taller de pintura al otro lado de los talleres de locomotoras. Un embalse fue construido por el cercano Ashton Canal .
Richard Peacock dejó Manchester, Sheffield & Lincolnshire Railway en 1854 y con Charles Beyer fundó la compañía de locomotoras Beyer Peacock en Gorton Foundry , justo enfrente de Gorton Works en el lado sur de la vía férrea. Fue reemplazado por William Grindley Craig , que sirvió hasta 1859, seguido por Charles Sacré hasta 1886. Entre 1871 y 1880 las obras no pudieron seguir el ritmo de las nuevas construcciones y reparaciones; Por lo tanto, Gorton fabricó piezas nuevas para locomotoras que se construyeron o renovaron en el cobertizo de Sheffield. [1]
En 1880, el superintendente de carruajes y vagones de Sacré, Thomas Parker , supervisó la construcción de nuevos talleres de carruajes y vagones en el sitio, lo que permitió que los talleres originales se convirtieran en un taller de montaje ampliado al año siguiente. Tras la jubilación de Sacré en 1889, Parker asumió el cargo de superintendente de locomotoras hasta su propia jubilación en 1893. Fue responsable de la construcción de un nuevo taller de máquinas y almacenes en 1889, y de la ampliación del depósito de fuerza motriz para albergar 120 locomotoras. [2]
Parker fue sucedido por Harry Pollitt , quien sirvió hasta 1900. Durante este tiempo, Manchester, Sheffield & Lincolnshire Railway cambió su nombre a Great Central Railway luego de la apertura de su extensión en Londres a la estación de Marylebone . Pollitt fue sucedido por John G. Robinson como superintendente de locomotoras y marinos en 1900 y fue nombrado ingeniero mecánico jefe en 1902.
