Charles Reboul Sacré (4 de septiembre de 1831 - 3 de agosto de 1889) fue un ingeniero inglés , ingeniero y superintendente del Departamento de Locomotoras y Almacenes del ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire . Samuel Waite Johnson fue su asistente entre 1859 y 1864. Sacre se retiró en 1886 y se suicidó pegándose un tiro, supuestamente debido al accidente ferroviario de Penistone en 1884.
Charles Reboul Sacré | |
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Nació | 4 de septiembre de 1831 |
Fallecido | 3 de agosto de 1889 | (57 años)
Nacionalidad | inglés |
Ocupación | Ingeniero |
Vida temprana
Charles Sacre fue uno de los trece hijos de John Joseph Berlot de Sacre. La familia era de origen hugonote . Fue articulado a Archibald Sturrock en las obras de Great Northern Railway en Boston , Lincolnshire en 1846, y una vez completado el aprendizaje , fue nombrado asistente del superintendente de locomotoras en Peterborough . (Esta era una estación externa del nuevo taller central en Doncaster , que se inauguró en 1853).
Carrera en el ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire
En 1858, fue nombrado ingeniero jefe e ingeniero de locomotoras del ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire , comenzando a trabajar en sus fábricas de Gorton el 1 de abril de 1859. Sus empleados lo encontraron un hombre amigable y accesible, y se hizo popular entre la fuerza laboral. Fue responsable de una serie sobresaliente de motores de mercancías 0-6-0 de doble bastidor, los más grandes de los cuales eran una clase de sesenta construidos en 1880-5. Para los expresos rápidos que se estaban introduciendo en el ferrocarril Cheshire Lines , diseñó un cilindro exterior masivo 2-2-2 con 7 pies 6 pulgadas. (2.286 metros) ruedas motrices. Otro diseño exitoso fue un cilindro interior 4-4-0 con marcos dobles. Varias de las locomotoras 0-6-0 y 4-4-0 duraron en servicio hasta la década de 1920. En el ámbito de la ingeniería civil, sugirió extender la línea principal por un túnel debajo del Humber hasta Hull , pero esto lo puso en conflicto con Edward Watkin , el presidente de la compañía.
El accidente de Penistone
Sacre se vio profundamente afectado por el accidente ferroviario de Penistone , que ocurrió el 16 de julio de 1884. Esto se debió a la rotura del eje de manivela del número 434, una locomotora 4-4-0, y provocó diecinueve muertes (incluida Massey Bromley , el Superintendente de Locomotoras del Great Eastern Railway y un amigo cercano de Sacre). Aunque no se podía atribuir ninguna culpa a Sacre, se sentía responsable, en parte porque había cedido a la presión de Watkin para adoptar el freno no automático Smith. En 1885 decidió jubilarse a la temprana edad de 53 años, aunque aceptó seguir actuando como consultor del ferrocarril. Sin embargo, gradualmente perdió las ganas de vivir. El 3 de agosto de 1889 se pegó un tiro con un revólver.
Vida profesional
Se convirtió en miembro del Instituto de Ingenieros Mecánicos en 1859 y miembro de la Institución de Ingenieros Civiles en 1867.
Otras lecturas
- John Marshall: Diccionario biográfico de ingenieros ferroviarios (David y Charles, 1978)
- Proc. de IME 5.1889 (p. 339)
- Min. Proc. ICE V [se necesita aclaración ] 98 1888-9 (p. 399)
- C.Hamilton Ellis: Veinte hombres locomotoras (Ian Allan, 1959)
enlaces externos
Posiciones comerciales | ||
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Precedido por W. G. Craig | Ingeniero y Superintendente del Departamento de Locomotoras y Almacenes del Ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire 1859-1886 | Sucedido por Thomas Parker |