Obras de locomotoras de Gorton
Gorton Locomotive Works , conocido localmente como Gorton Tank , estaba en West Gorton en Manchester , Inglaterra y fue completado en 1848 por Sheffield, Ashton-under-Lyne y Manchester Railway .
Los talleres originales de Sheffield, Ashton-under-Lyne y Manchester Railway estaban en Newton cerca de Hyde en Cheshire, pero estaban ubicados en lugares inconvenientes, estrechos e improvisados. En 1845, el ferrocarril le pidió a su superintendente de locomotoras, Richard Peacock , que encontrara un lugar más adecuado para una locomotora y obras de carruajes y vagones. El sitio seleccionado estaba a dos millas y media al este de Manchester al lado de la línea ferroviaria entre Manchester y Guide Bridge. Peacock fue responsable de la planificación y el diseño de las obras, que en el momento de su finalización cubrían aproximadamente 20 acres (81.000 m 2 ) y, finalmente, crecieron hasta 30 acres (120.000 m 2 ). Cuando se terminaron las obras en 1848, el ferrocarril se había convertido en elFerrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire .
El depósito de energía motriz original en Gorton, en forma de casa circular, era único porque tenía dos caminos en lugar del habitual con un pilar en el centro que sostenía el techo acristalado. Más tarde fue reemplazado por una instalación más grande, pero se convirtió en una herrería . Los talleres de locomotoras estaban al lado de la rotonda en su lado occidental, con las tiendas de carruajes y vagones y una tienda de pintura al otro lado de las tiendas de locomotoras. Un embalse fue construido por el cercano Ashton Canal .
Richard Peacock dejó el ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire en 1854 y con Charles Beyer fundó la compañía de locomotoras Beyer Peacock en Gorton Foundry , justo enfrente de Gorton Works en el lado sur de la línea ferroviaria. Fue reemplazado por William Grindley Craig , quien sirvió hasta 1859, seguido por Charles Sacré hasta 1886. Entre 1871 y 1880 las obras no pudieron seguir el ritmo de las nuevas construcciones y reparaciones; Por lo tanto, Gorton fabricó piezas nuevas para locomotoras que se construyeron o renovaron en el cobertizo de Sheffield. [1]
En 1880, el Superintendente de Carruajes y Vagones de Sacré, Thomas Parker , supervisó la construcción de nuevas tiendas de carruajes y carromatos en el sitio, lo que permitió que las tiendas originales se convirtieran en un taller de montaje ampliado el año siguiente. Tras la jubilación de Sacré en 1889, Parker asumió el cargo de Superintendente de Locomotoras hasta su propia jubilación en 1893. Fue responsable de la construcción de un nuevo taller de máquinas y almacenes en 1889, y de la ampliación del depósito de fuerza motriz para acomodar 120 locomotoras. [2]
Parker fue sucedido por Harry Pollitt , quien sirvió hasta 1900. Durante este tiempo, el ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire cambió su nombre por el de Great Central Railway tras la apertura de su extensión de Londres a la estación de Marylebone . Pollitt fue sucedido por John G. Robinson como Superintendente de Locomotoras y Marina en 1900 y fue nombrado Ingeniero Mecánico Jefe en 1902.
