Grand Canyon Railway No. 29 es el único superviviente de las locomotoras de vapor de clase "SC-3" 2-8-0 " Consolidación " . Fue construido por la American Locomotive Company (ALCO) en Pittsburgh, Pennsylvania en mayo de 1906 para su uso en el transporte de vagones de mineral de hierro en los ramales del Lake Superior y Ishpeming Railroad como motor No. 14, y fue renumerado como 29 en 1924. se retiró del servicio fiscal en 1956. En 1963, se vendió a Marquette and Huron Mountain Railroad, pero nunca funcionó allí, y finalmente se vendió al Mid-Continent Railway Museum . Hoy reside en el Grand Canyon Railway como compañero de fórmula del ex Chicago, Burlington y Quincy 2-8-2 No. 4960 . Sin embargo, a partir de 2021, está pasando por una inspección de calderas FRA de 1.472 días .
Ferrocarril del Gran Cañón 29 | ||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
|
Historia
Vida de servicio original
En la década de 1900, el ferrocarril Lake Superior e Ishpeming [1] necesitaba locomotoras para tirar de trenes de pasajeros y de mineral de hierro entre West Ishpeming y Marquette . [2] Tenían un grupo de tipos de consolidación 2-8-0 en ese momento, incluidas dos clase B-4 construidas en 1902, que tenían una capacidad de aproximadamente 43,304 libras de esfuerzo de tracción, pero el ferrocarril decidió que necesitaban locomotoras más grandes para obtener el trabajo pesado se hace más rápido. Por lo tanto, en 1906, el ferrocarril ordenó un nuevo diseño de una consolidación 2-8-0 [3] de la antigua Locomotora y Fábrica de Automóviles de Pittsburgh de la American Locomotive Company (ALCO) en Pittsburgh, Pensilvania , una clase B-4 ligeramente diferente. para reemplazar un 0-4-0 construido en la década de 1880 . Ese B-4 era el número 29, que en ese momento tenía el número 14. Cuando llegó, soportó la peor parte del transporte de mineral, ya que subió un grado de% 1.6 entre Marquette y Negaunee , arrastrando 45 carros tolva cargados , lo que la convirtió en la consolidación más poderosa jamás construida en ese momento. Lo mismo puede decirse de los B-4, 15 y 16 construidos en 1902.
A la llegada de la clase SC-1 en 1916, esta última se robó el título del B-4 como la consolidación más grande y poderosa jamás construida. El No. 14 posiblemente fue reasignado como un conmutador de muelle en los muelles de la división de Marquette, y la locomotora que operaba en la línea principal se volvió cada vez menos común, especialmente después de estar involucrada en un naufragio aproximadamente dos meses después de la llegada de los SC-1. .
En 1924, el LS&I recibió algunos 2-8-0 adicionales, después de comprar Munising, Marquette y Southeastern Railway , por lo que un sistema de renumeración y reclasificación estaba en orden, y los B-4 se reclasificaron como SC-3 y se renumeraron 26– 29. El número 14 se renumeró como 29, y el número 14 se le dio a un Mikado 2-8-2 que el ferrocarril había comprado al quebrado Duluth y Northern Minnesota Railroad . [4] En 1925, el No. 29 fue enviado a las tiendas de Presque Isle para ser reconstruido en gran medida para mejorar su desempeño. La consolidación de husky se ha reanudado en trenes de mineral pesado y mixto en la región de Ishpeming, hasta que incluso LS&I decidió dieselizar completamente a principios de la década de 1960. El No. 29 se retiró en 1956 y se almacenó como respaldo de emergencia dentro de una rotonda auxiliar .
Preservación temprana
En 1963, el ferrocarril vendió doce de sus consolidaciones, así como algunos de sus vagones de pasajeros , a Marquette y Huron Mountain Tourist Railroad . [5] Esto tenía la intención de dar a las antiguas consolidaciones otra oportunidad en la vida para su uso en el servicio de excursiones . Sin embargo, no hay registros conocidos de los 29 que tiraran de algún tren para ese ferrocarril. Solo se sabía que algunas de sus lejanas locomotoras hermanas, las Nos 19, 22, 23 y 24, arrastraban trenes turísticos allí entre Marquette y Big Bay . [6] En cambio, el No. 29 se sentó con el resto de los 2-8-0 en forma de 'línea de desguace', enfrentando un futuro incierto. El M&HM se cerró en 1984 cuando falleció el propietario de la línea, y los restos de su lista activa también se retiraron.
En 1985, el No. 29 fue uno de los 2-8-0 que se vendieron a Ishpeming Steel Company para su almacenamiento. Pocos meses después, se vendió nuevamente junto con el No. 22 [7] al Mid-Continent Railway Museum [8] en North Freedom, Wisconsin para exhibición estática.
Ferrocarril del Gran Cañón
En 1988, el ferrocarril del Gran Cañón , [9] un antiguo ramal de Atchison Topeka y Santa Fe que corría entre Williams, Arizona y el borde sur del Parque Nacional del Gran Cañón , fue comprado por Max y Thelma Biegert, una pareja de Phoenix . Las primeras locomotoras que compró la nueva empresa fueron cuatro Ex-LS & I 2-8-0; 18 , 19, 20 y, por supuesto, 29. Primero se restableció el funcionamiento del No. 18, e hizo el honor de tirar de la excursión inaugural. Después de eso, el No. 29 también estaba pasando por una restauración operativa. Pasó por una prueba continua en enero de 1990, [10] y un par de meses después, fue probada y movida por sus propios medios por primera vez en treinta y cuatro años. [11] El No. 29 realizó recorridos de excursión entre Williams y Grand Canyon Village durante cinco años en la década de 1990.
En 1995, [12] el No. 29 fue retirado de servicio y, tiempo después, fue almacenado en los talleres de locomotoras, donde recibió una revisión completa que duró hasta 2004. En 2005, el No. 29 y Ex- Chicago, Burlington y Quincy 2-8-2 No. 4960 realizó un doble cabezazo entre Williams y el Grand Canyon Village, además de participar en una sesión de fotos nocturna en la que los dos vapores se sentaron uno al lado del otro frente al antiguo depósito de troncos . De 2004 a 2008, el No. 29 reanudó su carrera como locomotora turística, y durante ese mismo período de tiempo, todas las locomotoras hermanas distantes del No. 29 en el ferrocarril se vendieron, haciendo del No. 29 el último 2-8-0 en el tren. propiedad.
En 2008, después de que Xanterra Travel Collection comprara la totalidad del GCR , las operaciones de vapor se suspendieron debido a preocupaciones ambientales. Al año siguiente, las operaciones de vapor se reanudaron, pero se limitaron en cuanto a cuándo podrían funcionar desde entonces. Mientras tanto, el No. 29 permaneció en exhibición estática frente al depósito de Williams [13] durante los siguientes cinco años. A veces, durante la Navidad , a menudo se le cambiaba la letra Polar Express [14] mientras aún se exhibía en Williams. En 2014, el No. 29 se retiró del depósito de Williams con Ex- Spokane, Portland y Seattle 2-8-2 No. 539 tomando su lugar de exhibición, y la consolidación de husky se trasladó al depósito de GCV Log, donde permaneció en exhibición. por un año más. [15] En 2016, el No. 29 recibió una prueba de fuego hidrostática junto con algunas reparaciones menores para que vuelva a funcionar, y posteriormente estuvo listo para realizar otro doble cabezal con el No. 4960 para el centenario del Servicio de Parques Nacionales . [16] El 10 de junio del año siguiente, el GCR recibió el Premio del Gobernador de Arizona 2017 a la Preservación Histórica y Cultural Sobresaliente, en honor de devolver el número 29 al servicio. [17] Durante otros tres años, el No. 29 realizó algunas excursiones más para el GCR, hasta el 27 de octubre de 2019, [18] cuando la locomotora se almacenó dentro de las tiendas por más tiempo fuera de servicio. A partir de 2021, el 29 está pasando por una inspección de caldera obligatoria de 1.472 días requerida por la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA). [19] Se espera que vuelva a estar en marcha nuevamente en algún momento en 2021 o en 2022 durante la gran inauguración del Museo del Ferrocarril del Estado de Arizona. [20]
Modificaciones
La No. 29 recibió algunas modificaciones menores a mayores desde su carrera de ingresos para LS&I a principios de la década de 1920 hasta su carrera de excursión para el GCRY a mediados de la década de 2010.
- En 1925, el No. 29 se envió a los talleres de Presque Isle para ser reconstruido en gran medida con cilindros modificados , ruedas piloto de disco y una cámara de combustión más ancha . Su vieja lámpara de aceite también fue reemplazada por un solo faro de brillo dorado con una bombilla .
- En 1934, el No. 29 se reacondicionó nuevamente y se reacondicionó con una cabina de aluminio en lugar de una de madera, y su viejo cazador de vacas de tubo fue reemplazado por uno con escalones de madera. En el mismo proceso, su ténder también fue reconstruido, y tomó algunos camiones de refuerzo del SC-1 No. 32. Su faro también recibió una visera.
- Durante su reconstrucción de 1989-1990, el No. 29 recibió algunas modificaciones más importantes. Para la caja de humo , se quitó la barandilla "tiara" de arriba, su faro se movió al centro de la puerta de la caja de humo, la campana se movió desde el centro superior de la caldera a la parte superior de la puerta y la locomotora recibió un boleto en forma de -número de placa. Otras modificaciones incluyen las escaleras piloto que reciben pasamanos, se instaló un silbato de reemplazo , el techo de la cabina se pintó de rojo, los camiones de refuerzo se quitaron por completo y la locomotora se convirtió a combustión de aceite .
- Entre 1998 y principios de 2004, el No. 29 recibió una importante reforma. [21] Esta vez, la locomotora retuvo un vaquero de tubo, recibió un faro moderno de doble haz sellado con dos bombillas y una placa de matrícula rectangular, al igual que el GCR dio el número 4960 . La locomotora también estaba pintada de verde oscuro, ya que tal librea se inspiró en el antiguo programa de vapor del Ferrocarril del Sur .
- A principios de 2005, el diámetro de la chimenea del No. 29 se amplió unos centímetros, ya que su antigua boquilla de explosión dentro de la caja de humo fue reemplazada por una nueva boquilla Lempor hecha a medida que sería más eficiente para el sistema de escape . También se eliminó la tubería debajo de la caja de humo.
- En 2007, el No. 29 recibió, sin embargo, otra revisión para recibir una copia china de un sistema de calentador de agua de alimentación de Worthington que viene con un intercambiador de calor montado en la parte superior de la caja de humo.
- En 2013, mientras todavía se exhibía estática, el faro de haz doble del No. 29 fue reemplazado por un faro blanco sólido.
- Mientras se reparaba en 2016 para ser operado nuevamente, el No. 29 retuvo su faro de haz doble y se convirtió para quemar aceite vegetal de desecho , también como el No. 4960. También recibió otro nuevo silbato.
Significado historico
La No. 29 es la locomotora LS&I más antigua que se conserva, así como el único sobreviviente de LS&I que sufrió un accidente. También es el único ejemplo sobreviviente de la clase SC-3 de LS & I.
El número 29 es el único 2-8-0 del mundo que ha apoyado a Worthington SA y el único 2-8-0 en los Estados Unidos que admite un sistema de expulsión de Lempor .
Accidentes e incidentes
- El 2 de junio de 1916, cuando el 29 tenía el número 14, apareció en un naufragio mientras bajaba de Negaunee con un tren de mineral de hierro . [22] La locomotora y varios vagones tolva rodaron de costado en un terraplén empinado. La posible causa de este descarrilamiento fue el hecho de que ese día estaba lloviendo intensamente en muchas áreas del norte del Medio Oeste . Se tardó aproximadamente un mes en volver a poner el 14 "en sus clavijas", lo que significa que el 14 se volvió a poner en servicio después de que se hicieron algunas reparaciones. No está claro si el ingeniero , el bombero o el guardafrenos principal resultaron heridos o murieron.
Ver también
- Lago Superior e Ishpeming Railroad
- 2-8-0 Consolidación
- Obras de locomotoras y vagones de Pittsburgh
- Lago Superior e Ishpeming 18
- Ferrocarril del Gran Cañón 4960
- Ferrocarril del Gran Cañón
enlaces externos
- Sitio web oficial de Grand Canyon Railway
Referencias
- ^ Durocher, Aurele A. (1958). "The Lake Superior and Ishpeming Railroad Company" . Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras (98): 7–31. ISSN 0033-8842 .
- ^ "Lago Superior y ferrocarril de Ishpeming: historia / mapa / fotos" . American-Rails.com . Consultado el 14 de noviembre de 2020 .
- ^ "Lake Superior & Ishpeming 2-8-0" Consolidación "Locomotoras en los Estados Unidos" . www.steamlocomotive.com . Consultado el 30 de noviembre de 2020 .
- ^ "Información de la locomotora de vapor" . www.steamlocomotive.info . Consultado el 20 de diciembre de 2020 .
- ^ "Marquette & Huron Mountain Railroad" . www.railroadmichigan.com . Consultado el 14 de noviembre de 2020 .
- ^ "Old_MHM" . algomacentral.railfan.net . Consultado el 20 de diciembre de 2020 .
- ^ "Lago Superior e Ishpeming # 22" . Museo del Ferrocarril del Continente Medio . Consultado el 4 de marzo de 2021 .
- ^ "Has buscado ishpem" . Museo del Ferrocarril del Continente Medio . Consultado el 2 de diciembre de 2020 .
- ^ "Ferrocarril del Gran Cañón" . Ferrocarril del Gran Cañón . Consultado el 14 de noviembre de 2020 .
- ^ "¡Regreso al servicio de GCRY 29! - YouTube" . www.youtube.com . Consultado el 2 de diciembre de 2020 .
- ^ "Historia del ferrocarril del Gran Cañón | Ferrocarril y hotel del Gran Cañón" . Ferrocarril del Gran Cañón . Consultado el 17 de noviembre de 2020 .
- ^ "GCRY 29" . www.rrpicturearchives.net . Consultado el 17 de noviembre de 2020 .
- ^ "Depósitos de trenes | Ferrocarril y hotel del Gran Cañón" . Ferrocarril del Gran Cañón . Consultado el 17 de noviembre de 2020 .
- ^ Blufish (20 de agosto de 2014). "Entradas para el Polar Express ya a la venta" . AZ Big Media . Consultado el 4 de diciembre de 2020 .
- ^ "Mover la locomotora de vapor n. ° 29 a Grand Canyon Depot - YouTube" . www.youtube.com . Consultado el 17 de noviembre de 2020 .
- ^ "Página de inicio de NPS.gov (Servicio de parques nacionales de Estados Unidos)" . www.nps.gov . Consultado el 17 de noviembre de 2020 .
- ^ "Grand Canyon Railway recibe el premio a la cultura y la preservación" . Noticias de Williams . Consultado el 27 de febrero de 2021 .
- ^ 28 de mayo; 2019. "Trenes, Grand Canyon Railway ejecutará la consolidación No. 29 en el evento fotográfico de octubre | Revista Trenes" . TrainsMag.com . Consultado el 17 de noviembre de 2020 .CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
- ^ "| FRA" . dotcms.fra.dot.gov . Consultado el 17 de noviembre de 2020 .
- ^ "Museo del Ferrocarril del Estado de Arizona" . www.azstaterrmuseum.org . Consultado el 25 de mayo de 2021 .
- ^ "Williams" . cyber2cool.tripod.com . Consultado el 27 de febrero de 2021 .
- ^ "Documento sin título" . www.viewsofthepast.com . Consultado el 20 de diciembre de 2020 .