Ferrocarril del Gran Cañón

Ferrocarril histórico al Parque Nacional del Gran Cañón en Arizona

Ferrocarril del Gran Cañón
Ex- Chicago Burlington y Quincy 4960 en el ferrocarril del Gran Cañón
Lugar	Condado de Coconino , Arizona, EE. UU.
Término	Grand Canyon Village
Operaciones comerciales
Construido por	Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe
Calibre original	4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm ) de calibre estándar
Operaciones conservadas
Propiedad de	Xanterra Parks and Resorts
Operado por	Ferrocarril del Gran Cañón
Marca de informe	GCRY
Largo	64 mi (103 km)
Calibre preservado	4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm ) de calibre estándar
Historia comercial
Abrió	1901
Cerrado a pasajeros	1968
Cerrado	1974
Historial de conservación
1988	Propiedad de Max y Thelma Biegert
1989	reabierto
2006	Propiedad de Xanterra
Sede	Williams
Sitio web
www .thetrain .com
Mapa de ruta Leyenda 63,7 Depósito del Gran Cañón Retroceso en estrella 59,9 Límite del Parque Nacional 57,2 Coconino 52,0 Imbleau (antes Apex) 50,0 Hopi 44,8 Anita 43,8 Woodin 37,7 Willaha 29,0 Valle 20,0 Quivero 9.0 Lago rojo 7.8 Pitt 1.3 Subdivisión BNSF Seligman 1.0 Tiendas del ferrocarril del Gran Cañón I-40 Williams Junction cerrado 2018 Retroceso en estrella 0.0 Williams Depot Unión BNSF Subdivisión de BNSF Phoenix a Phoenix Este diagrama: vista hablar editar

El ferrocarril del Gran Cañón ( marca de informe GCRX ), es un ferrocarril patrimonial que transporta pasajeros entre Williams, Arizona y el borde sur del Parque Nacional del Gran Cañón .

El ferrocarril de 103 kilómetros (64 millas), construido por el ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe , se completó el 17 de septiembre de 1901. La llegada de los trenes provocó un aumento del turismo en la zona, y la compañía ferroviaria fue fundamental en la creación. del Grand Canyon Village para servir a los huéspedes. La disminución del número de pasajeros debido a la popularidad del automóvil llevó al ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe a suspender el servicio de pasajeros del ferrocarril del Gran Cañón en julio de 1968 y el servicio de carga en la línea terminó en 1974.

Los inversionistas privados compraron la línea en 1988, restauraron las instalaciones y comenzaron a operar trenes de pasajeros nuevamente el 17 de septiembre de 1989. Hoy, el ferrocarril transporta cientos de pasajeros hacia y desde el cañón todos los días y opera todo el año.

Todo el ferrocarril del Gran Cañón se ha agregado al Registro Nacional de Lugares Históricos , reconociendo la contribución que el tren ha hecho a la historia de los Estados Unidos.

Historia

Propiedad de Santa Fe

Ejecución inaugural, septiembre de 1901

En 1901, el ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe completó un ramal de Williams a Grand Canyon Village en el South Rim. El primer tren programado para transportar pasajeros de pago del ferrocarril del Gran Cañón llegó de Williams el 17 de septiembre de ese año. El viaje de 64 millas (103 kilómetros) costó $ 3.95, y el naturalista John Muir elogió más tarde al ferrocarril por su limitado impacto ambiental . Para acomodar a los viajeros, el Santa Fe diseñó y construyó el Hotel El Tovar , ubicado a solo 20 pies (6,1 metros) del borde del cañón. El Tovar abrió sus puertas en enero de 1905

La competencia con el automóvil obligó a Santa Fe a dejar de operar el Ferrocarril del Gran Cañón en julio de 1968 (solo tres pasajeros estaban en el último recorrido), aunque Santa Fe continuó usando las vías para el transporte de carga hasta 1974.

Los planes del artista Arthur Godfrey de reanudar el servicio en 1977 fracasaron. Además, otras dos empresas intentaron resucitar la línea en 1980 y 1984, y cada intento ayudó a mantener el interés en preservar la línea y evitar que se desguace.

Propiedad de Max y Thelma Biegert

En 1988, la línea fue comprada por Max y Thelma Biegert, una pareja de Phoenix, Arizona . El ferrocarril fue restaurado y en 1989 inició operaciones como una empresa separada, independiente de la Santa Fe. El primer tramo del ferrocarril restaurado fue el 17 de septiembre de 1989, en conmemoración del debut del ferrocarril original el 17 de septiembre. ^[1]

Locomotora de vapor GCRX 18 en la estación del Gran Cañón , 1991

Los Biegert, una pareja originaria de Nebraska, habían hecho su fortuna con el polvo de cultivos a través de Biegert Aviation, fundada en 1947, que tenía un gran contrato con el gobierno federal para su flota B-17 y posteriormente C-54 . ^[2] Después de dejar el negocio de la limpieza de cultivos, operaron una guardería con fines de lucro en Houston, Texas , que se convirtió en el Children's World Learning Center y ahora es parte de KinderCare Learning Centers . Los Biegert nunca tuvieron la intención de entrar en el negocio ferroviario. Habían prestado dinero asegurado por las vías a otra persona para la línea del tren. Cuando incumplieron, los Biegert se hicieron cargo de la línea. ^[3]Junto con la puesta en marcha, los Biegert fueron los principales inversores en la efímera Farwest Airlines , un servicio de taxi aéreo que opera un DHC Dash 7 ^[4] que estaba destinado a traer turistas de California, Las Vegas y Phoenix a Flagstaff, donde los pasajeros luego tome la línea del tren. ^[5]

Las primeras locomotoras que adquirió el ferrocarril fueron un par de unidades emd gp7u de Santa Fe, así como cuatro locomotoras de vapor de consolidación 2-8-0 anteriormente operadas por Lake Superior e Ishpeming Railroad . A principios de la década de 1990, Grand Canyon Railway compró una flota de locomotoras diesel-eléctricas ALCO FA de la década de 1950 , con un diseño icónico de "nariz chata". La flota constaba de dos modelos de unidad principal A equipados con cabina y dos modelos de unidad B de refuerzo de cables . Las nuevas locomotoras complementaron la flota de locomotoras de vapor y permitieron que el ferrocarril se convirtiera en una operación durante todo el año. En 1996, el ferrocarril aumentó su lista de vapor al reconstruir un2-8-2 mikado ; ex Chicago Burlington y Quincy 4960 , una locomotora con una larga historia de servicio de excursiones.

Locomotoras de vapor GCRX 29 y 4960 en una rara aparición conjunta en Grand Canyon Depot , 2005.

Las locomotoras ALCO FA carecían de las características que se encuentran en unidades más modernas, como mayor potencia y frenos dinámicos . Por lo tanto, en febrero de 2003, Grand Canyon Railway compró tres locomotoras F40PH de finales de la década de 1970 de Amtrak y las puso en servicio en 2004.

En marzo de 2006, los propietarios Max y Thelma Biegert anunciaron a los medios de comunicación que pondrían a la venta el ferrocarril y sus restaurantes, hoteles y servicios asociados. Las propiedades combinadas tuvieron un ingreso anual de casi $ 40 millones. Los Biegert buscaron un nuevo comprador / operador con un posible fondo de parque temático, lo que aseguraría que el ferrocarril, los hoteles, el parque de casas rodantes, los restaurantes (y un posible nuevo parque de diversiones en Williams) continuarían operando como una sola entidad.

Propiedad de Xanterra

El 21 de septiembre de 2006, se anunció que Xanterra Parks & Resorts de Denver , Colorado , presentó la oferta ganadora (por una suma no revelada) y fue seleccionado como el nuevo propietario del Grand Canyon Railway. Xanterra es el nombre corporativo y la identidad de lo que originalmente se conocía como Fred Harvey Company , una empresa con vínculos de restaurantes, hoteles y servicios con el ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe desde 1876.

Xanterra dijo que tenía la intención de mantener a los 480 empleados actuales del ferrocarril y planeaba enfocarse en hacer crecer el negocio y aumentar la coordinación entre el ferrocarril y los otros servicios de Xanterra en el South Rim del Parque Nacional del Gran Cañón. En el comunicado de prensa, el ferrocarril y Xanterra reportaron más de 225,000 pasajeros y más de $ 38 millones en ingresos en el año calendario 2005. La compra del GCR incluyó todos los activos del ferrocarril, depósitos, hoteles, parque de casas rodantes, material rodante, tiendas y el terreno. sobre la que opera la línea de 105 km (65 millas).

FPA de GCRY n. ° 6776, 6793 y gp7 u 2134 en Grand Canyon Village , 2008

Las operaciones de la locomotora de vapor en el ferrocarril del Gran Cañón se suspendieron en septiembre de 2008. Xanterra citó los costos adicionales de combustible diesel y preocupaciones ambientales como el motivo de la decisión, señalando que cada viaje de ida y vuelta de una locomotora de vapor consumía 1.450 galones de combustible diesel (en comparación con los 550 galones usados ​​por una locomotora diesel-eléctrica) y 1,200 galones de agua. Los expertos de la industria dijeron que las pérdidas de pasajeros debido a la recesión de fines de la década de 2000 y el aumento de los precios del combustible debido a la crisis energética de la década de 2000 probablemente contribuyeron a la decisión. ^{[6] [7]}

Las locomotoras de vapor regresarían al ferrocarril del Gran Cañón el 19 de septiembre de 2009. Xanterra convirtió las locomotoras de vapor para operar usando aceite vegetal de desecho recolectado de restaurantes en todo el norte de Arizona e instaló un sistema de recolección de agua de lluvia en el edificio de mantenimiento para llenar las calderas cuando estuviera disponible. Desde 2011, los viajes para ocasiones especiales y al menos un viaje de ida y vuelta al mes durante el verano se operan con una locomotora de vapor. En 2017, Grand Canyon Railway agregó a su flota de locomotoras diesel, comprando dos unidades F40PH adicionales de New Jersey Transit . A partir de 2021, al Grand Canyon Railway solo le quedan dos locomotoras de vapor en su lista. En 2019, el GCR compró tres autos comerciales Ex- Rio Grande ,^[8] y desde entonces, el GCR los utilizó exclusivamente para el servicio chárter privado, con la opción de ser remolcados por vapor o diesel.

Lista de locomotoras

Unidades actualmente inscritas ^[9]

Número	Imagen	Constructor	Fecha	Escribe	Antiguo ferrocarril	Estado	Notas
29		Alco	Mayo de 1906	Vapor SC-3 2-8-0	Lago Superior e Ishpeming	Almacenado	El número 29 originalmente tenía el número 14 en LS&I. Reconstruido después de un naufragio en 1916, y reconstruido en gran medida nuevamente en 1925 y desde entonces fue numerado 29. Ha estado operando en el GCR desde abril de 1990. Desde entonces se ha modificado considerablemente. Puede tirar hasta nueve turismos cargados . Ahora está a la espera de una inspección de caldera obligatoria de 1472 días requerida por la Administración Federal de Ferrocarriles .
4960		Baldwin	Agosto 1923	Vapor O-1a 2-8-2	Chicago Burlington y Quincy	Operacional.	No. 4960 ha tenido un historial de servicio de excursiones. Operó para el programa de vapor CB&Q entre 1958 y 1966, operó para Bristol y North Western entre 1981 y 1984, y ha operado para GCR desde junio de 1996 después de haber sido reconstruido con múltiples modificaciones, incluida una licitación más grande , una caja de humo más pequeña , un sistema de escape lempor y un calentador de agua de alimentación Worthington . Puede arrastrar hasta doce automóviles de pasajeros cargados a una velocidad máxima de 65 mph, pero el límite de velocidad en GCR es de 40 mph.
1105		EMD	1952	Diésel gp7u	Atchison Topeka y Santa Fe	Operacional	Anteriormente Santa Fe No. 2117. [10] Usado principalmente para mover equipos alrededor del patio de locomotoras Williams desde su debut en 2007, el No. 1105 también se puede ver tirando del tren anual Pumpkin Patch cada octubre.
2134		EMD	1953	Diésel gp7u	Atchison Topeka y Santa Fe	Almacenado	Fuera de servicio desde 2009.
6762		Alco	1958	Diésel FPA-4	Nacional canadiense , por ferrocarril	Almacenado	Nunca operado en el GCR. Proveedor de repuestos para el resto de unidades diésel. Todavía en colores de Via.
6768		Alco	1959	Diésel FPA-4	Nacional canadiense, por ferrocarril	Almacenado	Nunca operado en el GCR. Proveedor de repuestos para el resto de unidades diésel. Todavía en colores de Via.
6773		Alco	1959	Diésel PFA-4	Nacional canadiense, por ferrocarril	Pantalla estática	Fuera de servicio desde 2009. Muestra estática en Williams Depot desde principios de 2020.
6776		Alco	1959	Diésel PFA-4	Nacional canadiense, por ferrocarril	Pantalla estática	Fuera de servicio desde 2009. Repintado en GCR dorado y plateado para exhibición estática en Grand Canyon Village desde 2016.
6793		Alco	1959	Diésel PFA-4	Nacional canadiense, por ferrocarril	Operacional	Limitado para usar tirando del Williams Flyer.
6860		Alco	1958	Diésel PFB-4	Nacional canadiense, por ferrocarril	Operacional	Limitado para usar tirando del Williams Flyer.
6871		Alco	1959	Diésel PFB-4	Nacional canadiense, por ferrocarril	Almacenado	Fuera de servicio desde 2009.
237		EMD	1977	Diésel F40FH	Amtrak	Operacional	Operando para el GCR desde 2010.
239		EMD	1977	Diésel F40FH	Amtrak	Operacional	Operando para el GCR desde 2004.
295		EMD	1979	Diésel F40FH	Amtrak	Operacional	Operando para el GCR desde 2009.
4124		EMD	1981	Diésel F40FH	Tránsito de NJ	Operacional	Operando para el GCR desde 2017.
4128		EMD	1981	Diésel F40FH	Tránsito de NJ	Operacional	Operando para el GCR desde 2017.

Unidades anteriormente inscritas

Número	Imagen	Constructor	Fecha	Escribe	Antiguo ferrocarril	Estado	Notas
18		Alco	Enero de 1910	Vapor SC-4 2-8-0	Lago Superior e Ishpeming	Almacenado, a la espera de ser reconstruido en Boyertown, Pennsylvania .	Fue la primera locomotora de vapor que se restauró en GCR en 1989, aunque en 27 días. Con el peso creciente de los trenes en el GCR, el 18 se exhibió en Williams Depot en 2003. En 2007, se cambió a Brian Fleming a cambio de 2-8-2 No. 539, y operó en el Mount Hood Railroad justo antes de ser vendido al Rio Grande Scenic para operar hasta 2013. En marzo de 2021, el No. 18 se vendió y ahora está esperando ser reconstruido por Colebrookdale Railroad en Boyertown , Pensilvania . [11]
19		Alco	Enero de 1910	Vapor SC-4 2-8-0	Lago Superior e Ishpeming	Pantalla estática	Nunca operado en el GCR. Se colocó en exhibición estática en Williams, hasta que se vendió al parque temático MGM Grand Adventures [12] en 1993. En 2004, se vendió a la ciudad de Frisco , Texas para exhibición estática con la librea de Frisco , y todavía permanece allí hoy. . Casi fue cambiado por Santa Fe 3759 . [13]
20		Alco	Enero de 1910	Vapor SC-4 2-8-0	Lago Superior e Ishpeming	Pantalla estática	Nunca operado en el GCR. Se colocó en exhibición estática en Williams, hasta que se vendió junto con el No. 18 a Iowa Pacific Holdings en 2007. En octubre de 2020, se vendió a la ciudad de Allen, Texas para exhibición estática. [14]
539		Alco	Septiembre de 1917	Vapor O-3 2-8-2	Pacífico norte , Spokane Portland y Seattle	Pantalla estática	Estaba en exhibición estática en Battle Ground, Washington para una restauración que nunca sucedió. En 2007, se traspasó a GCR a cambio de los números 18 y 20. El GCR tenía planes para restaurar la locomotora, pero esos planes nunca llegaron a buen término. Fue trasladado al depósito de Williams y recibió un repintado cosmético para mejorar su apariencia general como una pantalla estática. En 2019, fue comprado por el puerto de Kalama , que tiene la esperanza de poner la locomotora en exhibición estática en interiores. [15]
2072		EMD	1953	Diésel gp7u	Atchison Topeka y Santa Fe	Ped de chatarra	Fuera de servicio desde 1993. Se desconoce el estado actual, pero es posible que la locomotora haya sido desguazada.

El Museo del Ferrocarril del Estado de Arizona , que no debe confundirse con el Museo del Ferrocarril de Arizona , tiene planes de compartir la propiedad con la CGR y construir un terreno de museo en el terreno vacante adyacente a las tiendas de locomotoras del GCR, ^[16] y actualmente poseen cinco locomotoras. hasta aquí.

Unidades del Museo del Ferrocarril del Estado de Arizona

Número	Imagen	Constructor	Fecha	Escribe	Antiguo ferrocarril	Estado	Notas
5		Lima	Mayo de 1923	Steam Shay	Anaconda Copper Mining Co.	Pantalla estática	Nunca operó en Arizona, pero fue adquirido por el Museo del Ferrocarril del Estado de Arizona para representar las casas utilizadas por varios ferrocarriles madereros y de línea corta en el norte de Arizona. Exhibido por el Grand Canyon Hotel desde 2014. [17]
6		HK Porter, Inc.	N / A	Locomotora de vapor de vía estrecha 0-4-0 sin fuego	Compañía de polvo Apache	Operacional	Como una locomotora operativa que solo funciona con aire comprimido, la No. 6 podrá correr en la propiedad para viajes en tren de corta distancia, una vez que llegue a Williams. [18]
1317		EMD	Mayo de 1949	Diésel NW2	Pacífico Sur , Ideal Cement Co.	Almacenado	Adquirido por la ASRM el 9 de marzo de 2018. [19]
1528		Alco	Julio de 1952	Diésel S4	Atchison, Topeka y Santa Fe	Almacenado	Una vez fue pintado con los colores del Tren de la Libertad de Estados Unidos . [20] Se almacenó en Illinois durante varios años antes de que la ASRM lo comprara en 2017. [21]
3		Alco	Marzo de 1955	Diésel RS3	Ferrocarril Magma Arizona	Almacenado	Almacenado en Texas y Oklahoma durante varios años antes de que la ASRM lo comprara. [22]
6001		GE	Diciembre de 1972	Eléctrico E60	Ferrocarril de Black Mesa y Lake Powell	Almacenado	Del segundo al primer E60 jamás construido para BM&LP. Fue comprado por la ASRM poco después de ser retirado en 2010. [23]

También hay otras locomotoras que visitan ocasionalmente el GCR, ya sea para eventos especiales como Santa Fe 3751 ^[24] o unidades modernas de Amtrak , o simplemente para almacenamiento temporal, como Manitou y Pike's Peak Railway No. 4. ^[25]

Operaciones

Ferrocarril del Gran Cañón ( mapa interactivo )

El ferrocarril transporta a cientos de pasajeros hacia y desde el cañón todos los días, con un total de aproximadamente 225,000 personas por año. ^[26]

La restaurada estación de tren de Santa Fe en Williams sirve como la terminal sur para el ferrocarril del Gran Cañón y el depósito del Gran Cañón , propiedad del Servicio de Parques Nacionales, es la terminal norte para los pasajeros de la línea.

Locomotora de vapor GCRX No. 4960 en Grand Canyon Log Depot , 1997

La mayoría de los trenes son tirados por la flota de locomotoras diesel F40PH del ferrocarril. Fueron reajustados para funcionar a velocidades de locomotoras de carga y han sido redesignados como F40FH. Las locomotoras de vapor tiran de los trenes en días festivos especiales y el primer sábado de la temporada alta de viajes (de marzo a octubre). La flota de locomotoras diesel históricas ALCO FA de Grand Canyon Railway también se usa ocasionalmente.

Los pasajeros viajan hacia y desde el Gran Cañón en autocares con clima controlado de la década de 1950. Durante la temporada alta de viajes, los autocares estilo Pullman Harriman de la década de 1920 con ventanas abiertas también están disponibles.

El ferrocarril se suma a la experiencia del Viejo Oeste al hacer que los actores vestidos como bandidos realicen un simulacro de robo de tren durante el viaje de regreso del Gran Cañón a Williams.

El ferrocarril del Gran Cañón ofrece al menos un viaje de ida y vuelta diario de su tren Williams Flyer entre Williams y el Gran Cañón todos los días excepto el día de Navidad, el 25 de diciembre. Durante los períodos de máxima demanda, se agrega una segunda salida de tren. ^[27]

Horario del tren

Estación	Tiempo
Deja Williams	09:30 am
Llegada al Gran Cañón	11:45 am
Escala (tiempo en el Gran Cañón)
Salir del Gran Cañón	3:30 pm
Llega Williams	5:45 pm

Horario del segundo tren
(solo en períodos de máxima demanda)

Estación	Tiempo
Deja Williams	10:30 am
Llegada al Gran Cañón	12:45 pm
Escala (tiempo en el Gran Cañón)
Salir del Gran Cañón	4:30 pm
Llega Williams	6:45 pm

Durante la temporada de invierno (de noviembre a enero), la línea opera The Polar Express desde Williams hasta el "Polo Norte", una estación a unas 17 millas (30 km) al norte de la ciudad. En 2008, este servicio de invierno transportó a unos 78.000 pasajeros.

La ruta incluyó paradas en las estaciones Quivero, Valle , Willaha y Coconino .

Lugar histórico de Estados Unidos

Ferrocarril del Gran Cañón
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU.
Distrito histórico de EE. UU.
Williams Depot
Ver mapa de Arizona Mostrar mapa de los Estados Unidos
la ciudad mas cercana	Williams, Arizona
Zona	1,682 acres (681 ha)
Construido	1898
Arquitecto	Santa Fe y Grand Canyon RR; Atchison, Topeka y Santa Fe RR
Estilo arquitectónico	Renacimiento clásico
NRHP referencia  No.	00000319 [28]
Agregado a NRHP	23 de agosto de 2000

Designaciones históricas

Todo el ferrocarril del Gran Cañón se ha agregado al Registro Nacional de Lugares Históricos por estar asociado con eventos que hicieron una contribución significativa a los patrones generales de la historia de los Estados Unidos. En la nominación al registro, al ferrocarril se le atribuyó: "La apertura de una gran área al norte de Williams, la construcción de las instalaciones del Parque Nacional del Gran Cañón en el borde sur, el establecimiento de un comercio turístico sólido en el suroeste de Estados Unidos, apoyo de la cría de ganado vacuno y ovino, la extracción de cobre y uranio, la industria maderera y la construcción de una subcultura alrededor del ferrocarril que continúa hasta el día de hoy ". ^[29]

El Depósito del Gran Cañón se agregó al registro el 6 de septiembre de 1974, mientras que el Depósito de Williams y el resto del ferrocarril entre Williams y el Parque Nacional del Gran Cañón se agregaron como Distrito Histórico el 23 de agosto de 2000. El Depósito del Gran Cañón fue también designado como Monumento Histórico Nacional el 28 de mayo de 1987 por su destacada importancia histórica. ^[30]

Ver también

 Portal del Registro Nacional de Lugares Históricos Portal de trenes 

• ATSF Grand Canyon Limited
• Ferrocarril del Gran Cañón 4960
• Ferrocarril del Gran Cañón 29
• Hotel El Tovar
• Historia del área del Gran Cañón
• Lista de ferrocarriles patrimoniales en los Estados Unidos
• Lista de ferrocarriles patrimoniales

Referencias

1. "Historia del ferrocarril del Gran Cañón" . Archivado desde el original el 25 de febrero de 2009 . Consultado el 26 de marzo de 2007 .
2. "Copia archivada" . Archivado desde el original el 5 de junio de 2008 . Consultado el 13 de septiembre de 2008 .
3. "Copia archivada" . Archivado desde el original el 12 de junio de 2011 . Consultado el 13 de septiembre de 2008 .
4. "Farwest Airlines" . Historia de la aerolínea . Consultado el 3 de mayo de 2020 .
5. "Aviones, trenes y el Gran Cañón - además de hombres enmascarados y mariscales a caballo" . Consultado el 1 de marzo de 2017 .
6. "Pérdida de pasajeros, el aumento de los precios del combustible llevó a GCR a cancelar el programa de vapor" . Trenes . 2008-09-11 . Consultado el 14 de septiembre de 2008 .^{[ enlace muerto permanente ]}
7. "Top 10 historias del ferrocarril de 2008" . Trenes News Wire . 2008-12-31 . Consultado el 7 de enero de 2009 .
8. Mitchell IV, Alexander D. "Los antiguos coches de negocios de Rio Grande encuentran un refugio en el Gran Cañón | Revista de trenes" . TrainsMag.com . Consultado el 22 de enero de 2021 .
9. "Equipo de tren | Ferrocarril y hotel del Gran Cañón" . Ferrocarril del Gran Cañón . Consultado el 16 de noviembre de 2018 . Nuestros motores principales son 3 locomotoras diésel EMD F-40PH, adquiridas en febrero de 2003. La División Electro Motive de General Motors construyó los números 237 y 239 en 1977 y el número 295 en 1979. Amtrak usó los motores hasta finales de la década de 1990. Estos motores han sido completamente renovados y modernizados y han estado en servicio con GCR desde 2004.
10. "Imágenes de ATSF 2117" . www.rrpicturearchives.net . Consultado el 21 de junio de 2021 .
11. "Lago Superior y ferrocarril de Ishpeming 2-8-0 # 18 - vagón de montaña Ozark" . Consultado el 28 de noviembre de 2020 .
12. GmbH, Emporis. "Exposición de una máquina de vapor en un mini parque temático abierto durante la década de 1990, MGM Grand Resort & Casino, Las Vegas | Imagen 322651" . www.emporis.com . Consultado el 5 de diciembre de 2020 .
13. "Kingman Daily Miner - Búsqueda de archivo de noticias de Google" . news.google.com . Consultado el 9 de febrero de 2021 .
14. "Foto de RailPictures.Net: LS&I 20 Lake Superior & Ishpeming Steam 2-8-0 en Allen, Texas por Nelson Acosta Spotterimages" . www.railpictures.net . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
15. Fairbanks, Katie. "Locomotora de vapor vintage instalada en el museo del puerto de Kalama" . Noticias diarias de Longview . Consultado el 28 de noviembre de 2020 .
16. Warnick, Ron (15 de enero de 2016). "Beca de $ 500.000 aceptada para el Museo del Ferrocarril del Estado de Arizona" . Noticias de la Ruta 66 . Consultado el 21 de febrero de 2021 .
17. "La colección del Museo del Ferrocarril del Estado de Arizona se expande con la réplica de la década de 1970" . Noticias de Williams . Consultado el 22 de enero de 2021 .
18. "Apache Powder se une a la flota del museo" . Noticias de Williams . Consultado el 26 de abril de 2021 .
19. "Llega la locomotora para el Museo del Ferrocarril del Estado de Arizona" . Noticias de Williams . Consultado el 21 de febrero de 2021 .
20. "CGCX 1528" . www.rrpicturearchives.net . Consultado el 21 de febrero de 2021 .
21. "El Museo del Ferrocarril continúa la colección para su futura apertura" . Noticias de Williams . Consultado el 21 de febrero de 2021 .
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23. "Museo de Arizona obtiene entrega de locomotora eléctrica por camión | Revista de trenes" . TrainsMag.com . 3 de septiembre de 2010 . Consultado el 21 de febrero de 2021 .
24. "Foto de RailPictures.Net: 3752 Atchison, Topeka y Santa Fe (ATSF) Steam 4-8-4 en el Gran Cañón, Arizona por Chris Mohs" . www.railpictures.net . Consultado el 15 de febrero de 2021 .
25. "Foto de RailPictures.Net: MPP 4 Manitou & Pikes Peak Railway Steam 0-4-2T Cog en Williams, Arizona por Kevin Madore" . www.railpictures.net . Consultado el 15 de febrero de 2021 .
26. "Antecedentes | Ferrocarril y hotel del Gran Cañón" . thetrain.com . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
27. "Horario diario de trenes | Ferrocarril del Gran Cañón" . Ferrocarril del Gran Cañón . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
28. "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 9 de julio de 2010.
29. "Ferrocarril del Gran Cañón - Registro Nacional de Lugares Históricos" . Servicio de Parques Nacionales . 23 de agosto de 2000 . Consultado el 6 de noviembre de 2017 .
30. "Depósito del Gran Cañón" . Listado resumido de Monumentos Históricos Nacionales . Servicio de Parques Nacionales. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2009 . Consultado el 27 de septiembre de 2007 .

enlaces externos

Mapa de ruta :

Archivo KML ( editar • ayuda )

Plantilla: KML adjunto / ferrocarril del Gran Cañón

KML es de Wikidata

• Sitio web oficial de Grand Canyon Railway
• Historia de Line
• Más historia de la línea

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