El Baden ferrocarril del bosque Negro (alemán: Badische Schwarzwaldbahn ) es una de doble vía , línea ferroviaria electrificada en Baden-Württemberg , Alemania , corriendo en una dirección NO-SE de enlace de Offenburg en el ferrocarril del valle del Rin ( Rheintalbahn ) con Singen en el Alto Ferrocarril del Rin ( Hochrheinbahn ). Pasando directamente a través de la Selva Negra., a través de un paisaje espectacular, la ruta tiene 150 km de largo, asciende 650 metros de menor a mayor elevación, y pasa por 39 túneles y más de 2 viaductos. Sigue siendo el único verdadero ferrocarril de montaña en Alemania construido con dos vías y es la línea ferroviaria más importante de la Selva Negra. Fue construido entre 1863 y 1873, utilizando planos elaborados por Robert Gerwig .
Ferrocarril de la Selva Negra (Baden) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Schwarzwaldbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 4250 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Baden-Württemberg , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 720 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 149,1 km (92,6 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Esta línea no debe confundirse con el ferrocarril de la Selva Negra de Württemberg ( Schwarzwaldbahn (Württemberg) ), que corre entre Stuttgart y Calw en Alemania.
Importancia geográfica y económica
Al atravesar directamente la Selva Negra, el Ferrocarril de la Selva Negra acortó el viaje entre Offenburg y Singen, que habían estado conectados por la línea principal de Baden ( Badische Hauptbahn ), de 240 km a 150 km. Actualmente, la ruta es operada por un servicio regular de trenes Deutsche Bahn RegionalExpress , que utilizan material rodante de dos pisos , que permiten excelentes vistas. Los trenes continúan hacia el sur desde Singen en el ferrocarril del Alto Rin hasta Constanza y a través de la frontera suiza hasta Kreuzlingen , y hacia el norte hasta Karlsruhe a lo largo del ferrocarril del valle del Rin. Además, la línea es utilizada por un Intercity diario entre Konstanz y Hamburg-Altona .
Esta ruta también fue económicamente significativa para las pequeñas comunidades en la parte sur de la Selva Negra. Para muchas localidades, a las que, antes de la llegada del servicio de trenes, solo se podía acceder a través de carruajes tirados por caballos, este desarrollo fue clave para su industrialización. Desde finales del siglo XIX, hasta la Primera Guerra Mundial , la fabricación de relojes en la Selva Negra vivió su apogeo económico, y esta industria marca la economía local aún hoy. No solo los residentes de las ciudades directamente en la línea, como St. Georgen , Hornberg , Villingen-Schwenningen y Donaueschingen , se beneficiaron del servicio de tren, sino que incluso Furtwangen o Schramberg , que no están muy lejos, se beneficiaron. La línea también es significativa en términos de turismo.
Historia
Fase de planeamiento
Los primeros planos para una línea de ferrocarril que atravesara la Selva Negra central se habían elaborado en la década de 1840. Sin embargo, estos planes iniciales no se materializaron, principalmente porque aún no se disponía de la experiencia técnica necesaria para construir esta compleja y costosa línea.
Originalmente, la línea de la Selva Negra estaba pensada como una línea de alimentación al Gotthardbahn suizo , a través del primer cruce fronterizo entre Alemania y Suiza cerca de Waldshut y Koblenz . Problemas geológicos en el valle de Wutach impidieron tomar un camino en dirección sur desde Donaueschingen, y los trenes tomaron un largo desvío alrededor del cantón suizo de Schaffhausen para llegar a Singen, cerca del lago de Constanza , que era el destino final.
Después de establecer Offenburg como punto de partida y Singen como destino, se examinaron tres variaciones de la línea:
- la Bregtallinie a través de Furtwangen y junto al río Breg,
- la Sommeraulinie a través de Hornberg y Triberg
- la Schiltachlinie través Wolfach, Schiltach y Schramberg.
La opción Bregtallinie se eliminó primero, debido a su costo y complejidad. Desde una perspectiva de ingeniería, en realidad fue Schiltachlinie la que resultó ser más fácil de ejecutar; sin embargo, debido a que esa línea habría atravesado Schramberg, en Württemberg, y no se habría ubicado únicamente en Baden, se tomó la decisión final de utilizar la Sommeraulinie. El ingeniero ferroviario Robert Gerwig se encargó de la creación de los planos de trazado de las vías.
Construcción
Dado que la sección central de la línea requería una fase de planificación extendida, el ferrocarril estatal de Baden tomó la decisión de comenzar inicialmente la construcción en la primera sección, desde Offenburg a Hausach, y la última sección, desde Engen a Singen. El trabajo entre Offenburg y Hausach resultó relativamente sencillo, ya que los ingenieros pudieron utilizar el valle de Kinzig . La única excepción fue la necesidad de crear un nuevo lecho para el río Kinzig cerca de Gengenbach .
Entre Engen y Donaueschingen, la construcción se enfrentó a condiciones considerablemente más difíciles. Para hacer frente a la línea divisoria de aguas entre los ríos Rin y Danubio , el túnel Hattinger tuvo que excavarse a través de la piedra caliza local. Además, se tuvo que desviar una sección de 240 metros del Danubio entre las comunidades de Pfohren y Neudingen.
Se examinaron dos opciones para lograr la salida del valle del Danubio en dirección a Hegau . Una opción era dejar el valle cerca de Geisingen , la otra opción era salir cerca de Immendingen . Gerwig eligió la última opción, ya que resultó permitir una construcción de vías menos compleja. Eligió alargar artificialmente la ruta con dos eslingas dobles en el valle de Gutach, cerca de Triberg . Debido a la gran cantidad de túneles en una alineación curva, el tramo entre Hornberg y Sankt Georgen terminó siendo el tramo más complicado de la ruta, y se completó en último lugar.
En 1870, la guerra franco-prusiana retrasó notablemente la construcción, ya que los equipos de construcción alemanes fueron reclutados para el servicio militar y los equipos italianos fueron despedidos. El trabajo no se reanudó hasta 1871.
1866-1919 - Operaciones como parte del ferrocarril estatal de Baden
Las dos secciones Offenburg – Hausach y Engen – Singen se abrieron para el servicio en 1866, y las otras partes de la línea se terminaron en los próximos años. Debido a los nuevos retrasos causados por la guerra franco-prusiana en 1870, el Ferrocarril de la Selva Negra no se completó en su totalidad hasta el 10 de noviembre de 1873. Además, el tramo Singen-Konstanz, que se había inaugurado en 1863 como parte de Baden Mainline , estaba operativamente vinculado al Ferrocarril de la Selva Negra. También se elaboraron planes para conectar el ferrocarril del valle de Elz desde Friburgo a través de Elzach con Hausach , pero esto nunca se realizó.
Inicialmente, había 5 trenes de pasajeros programados que iban desde Offenburg a Konstanz, y otros 3 trenes se operaban en el tramo Villingen-Konstanz. También había un servicio de pasajeros expreso de Konstanz a Immendingen, con este tren tomando el ferrocarril Gäu (Stuttgart-Singen) a Stuttgart , y un tren expreso de Offenburg a Singen. Este último servicio tardó unas cuatro horas en realizar ese viaje. La sección Hausach-Villingen se amplió a una configuración de doble vía en 1888.
El servicio de trenes de pasajeros programado aumentó continuamente hasta principios del siglo XX. Además, el servicio de trenes de mercancías también experimentó un crecimiento en ese mismo período. A partir del verano de 1906, cada vez más trenes expresos de pasajeros utilizaron la línea, entre ellos conexiones internacionales como Ámsterdam- Konstanz, Ostende- Konstanz y Frankfurt am Main - Chur . Sin embargo, estas conexiones pronto se interrumpieron.
Después del comienzo de la Primera Guerra Mundial en 1914, el servicio se redujo constantemente durante la guerra. En el verano de 1918, solo un tren de pasajeros frecuentaba la línea. Luego, el 24 de mayo de 1918, un tren de municiones explotó cerca de Triberg .
1919-1945 - Operaciones como parte de Deutsche Reichsbahn
Los tramos Offenburg-Hausach y Villingen-Singen se ampliaron en líneas de vías gemelas en noviembre de 1921, lo que fue posible por el hecho de que los lechos de ferrocarril de todo el Ferrocarril de la Selva Negra se habían diseñado para acomodar dos vías. A partir de 1922, la locomotora de vapor prusiana Clase P 8 entró en servicio en la ruta.
El 4 de febrero de 1923, las tropas francesas ocuparon las ciudades de Appenweier y Offenburg, lo que significó que los lentos trenes de pasajeros ( Bummelzug ) se vieron obligados a iniciar y finalizar sus recorridos en la comunidad de Ortenberg, al sur de Offenburg. Solo un tren expreso de pasajeros, que viajaba entre Hausach y Konstanz, utilizaba la línea en ese momento. Todo el tráfico habitual en el Ferrocarril de la Selva Negra tuvo que desviarse de manera complicada. Sólo el 11 de diciembre de 1923, cuando Appenweier und Offenburg fueron liberados, se reanudó el servicio regular a Offenburg y el servicio limitado más al norte.
A partir de 1924, el antiguo viaducto de Hornberg a través del valle de Reichenbach fue reemplazado por un nuevo puente arqueado para aumentar la capacidad de la ruta. A finales de octubre de 1925, tras 17 meses de construcción, se puso en servicio el nuevo puente. También en 1925 (algunas fuentes citan 1931), el Kaisertunnel de 31 metros de largo fue excavado y removido. [2] [3]
El 22 de abril de 1945, el servicio tuvo que detenerse cuando un pilar del viaducto sufrió daños colaterales de guerra. El daño fue reparado solo unas semanas después del final de la guerra, y el Ferrocarril de la Selva Negra volvió a estar operativo el 30 de junio de 1945.
1945-1994 - Operaciones como parte de Deutsche Bundesbahn
Los autobuses ferroviarios se vieron en el Ferrocarril de la Selva Negra por primera vez en el verano de 1955, y el año siguiente marcó el primer servicio de locomotoras diesel en la línea. Las locomotoras diésel del tipo DB Class V 200 sustituyeron a las últimas locomotoras de vapor, en particular del tipo DRG Class 39 (antes prusiano P 10 ).
A principios de la década de 1970 se decidió electrificar la línea, para hacer aún más flexible y económicamente atractivo el Ferrocarril de la Selva Negra, y el 25 de septiembre de 1977, toda la línea pasó a funcionamiento eléctrico completo. El trabajo para electrificar la línea había sido más complejo de lo previsto, especialmente en los numerosos túneles, ya que los lechos de los rieles tuvieron que bajarse en esos casos. Varias estaciones de tren no rentables y otras paradas también fueron puestas fuera de servicio en ese momento. También vale la pena señalar que, debido a los muchos tramos con pendientes pronunciadas, las locomotoras del tipo DB Class 139 , con frenos reostáticos , se vieron prominentemente en servicio.
1989 vio el comienzo de un nuevo capítulo en el servicio ferroviario en la Selva Negra: la Deutsche Bundesbahn celebró la creación de un nuevo tipo de tren, llamado InterRegio ( IR ), con la introducción de un nuevo servicio desde Konstanz a través de Offenburg, Karlsruhe, Heidelberg y Frankfurt. Soy Main a Kassel . Estos trenes InterRegio circulaban cada dos horas, alternando cada hora con un tren Regional-Express ( RE ) de Konstanz a Offenburg. Las conexiones de InterRegio a Berlín , Hamburgo , Lübeck y Stralsund se ofrecieron a partir de mediados de la década de 1990.
1994 hasta hoy - Operaciones como parte de Deutsche Bahn AG (DB AG)
La privatización de la Bundesbahn también afectó al Ferrocarril de la Selva Negra. El programa de reforma del transporte ferroviario permitió a las empresas privadas de transporte ferroviario acceder a la red de DB AG y, con ella, acceder al Ferrocarril de la Selva Negra. A partir del 24 de mayo de 1998, los trenes de Ortenau -S-Bahn prestaron servicio entre Offenburg y Hausach. Este servicio ahora está disponible cada hora desde Offenburg, a través de Hausach, luego en el ferrocarril del valle de Kinzig a Freudenstadt . Al mismo tiempo, trenes de la compañía suiza Mittelthurgaubahn viajaban entre Engen y Konstanz, que conectaban a través de Konstanz con Suiza .
En 2001, se construyó una nueva parada en la escuela vocacional regional de Offenburg en nombre del Ortenau S-Bahn. Con el nuevo horario de 2001, y con la excepción de dos trenes, el servicio InterRegio fue reemplazado por los nuevos trenes Interregio-Express ( IRE ) que van de Karlsruhe a Konstanz. El servicio prestado por los trenes RegioExpress también se extendió a Karlsruhe. A finales de 2002, los dos trenes IR restantes se convirtieron en trenes Intercity ( IC ) y se suspendió el tipo de tren IR .
Desde 2003, los tramos de la línea entre Donaueschingen y Villingen y, desde 2004, los tramos entre la ramificación del ferrocarril del valle de Wutach cerca de Hintschingen e Immendingen son utilizados por el sistema Ringzug ('tren circular') de los distritos de Tuttlingen , Rottweil y Schwarzwald. -Baar . Para ello, se reactivaron varias paradas no utilizadas y se crearon nuevas paradas.
En 2003, el estado de Baden-Württemberg emitió en toda Europa invitaciones para presentar ofertas para la prestación del servicio ferroviario local entre Karlsruhe y Konstanz en toda Europa . En 2004, DB Schwarzwaldbahn GmbH, una subsidiaria de DB AG, que se convirtió en parte de DB Regio AG antes de comenzar el servicio, ganó el contrato sobre otros dos postores.
A partir del 10 de diciembre de 2006, los trenes que constan de locomotoras del tipo DBAG Clase 146 y modernos turismos de dos pisos con el nombre "Schwarzwaldbahn" impreso en ellos, prestan un servicio confortable con aire acondicionado y asientos con suspensión. El número de pasajeros aumentó en un 30% al año de comenzar este servicio. [4]
El servicio InterCity 2370/2371, denominado "Schwarzwald", que va de Hamburgo a Konstanz, y de Konstanz a Hamburgo y Stralsund, todavía realiza este viaje diariamente en paralelo con los trenes RegioExpress, y reemplaza ese servicio en la ruta entre Offenburg y Konstanz. Los fines de semana, un tren IC adicional con los números 2004 y 2006/2005, denominado "Bodensee", conecta Konstanz con Dortmund , Emden y Norddeich . El tráfico de mercancías tiene una importancia secundaria. En la tabla de rutas de la DB, Black Forest Railway aparece con el número 720.
Detalles de la ruta
Geografía
Entre Offenburg y Hausach, el ferrocarril de la Selva Negra sigue el río Kinzig y pasa junto a él, cerca de Gengenbach. La sección entre Offenburg y Gengenbach está flanqueada por extensos viñedos, que disminuyen lentamente a medida que el valle de Kinzig se estrecha. Luego, la línea atraviesa el valle de Gutach hasta Hornberg. De Hornberg a Sankt Georgen, la ruta debe sortear numerosos bucles, muchos a través de túneles, y trasciende varios cientos de metros de altitud en el proceso. Esta sección es claramente visible desde un mirador cerca de Triberg .
Después de pasar por Sankt Georgen, la ruta continúa junto al río Brigach . Después de Villingen, la ruta comienza dejando atrás la Selva Negra y cruza las tierras bajas de Baar. En Donaueschingen, el Ferrocarril de la Selva Negra se encuentra con el Ferrocarril Höllental , que ocupa el segundo lugar después del Ferrocarril de la Selva Negra en importancia en términos de ferrocarriles en la zona. Luego, la ruta es paralela al río Danubio, que está formado por la confluencia de los ríos Brigach y Breg, hasta llegar a Immedingen.
Toda la ruta atraviesa cuatro distritos del estado de Baden-Württemberg: de Offenburg a Hausach comienza en Ortenaukreis y cruza Schwarzwald-Baar-Kreis entre Triberg y Donaueschingen. Kreis Tuttlingen se cruza entre Geisingen e Immendingen, y la parte final de la línea termina en Kreis Konstanz .
Características técnicas
El Ferrocarril de la Selva Negra fue el primer ferrocarril de montaña en utilizar bucles de horquilla, que alargaban artificialmente la línea, pero permitían que la pendiente se mantuviera por debajo de 20 por mil en cualquier punto. Sin esta solución, habría sido necesaria la construcción de parte de la línea como ferrocarril de cremallera y piñón , como el Murg Valley Railway o el Höllental Railway . Entre Hausach y Sankt Georgen, el ferrocarril asciende un total de 564 metros. Los dos pueblos están separados por sólo 21 kilómetros en línea recta; el ferrocarril recorre 38 kilómetros para realizar el viaje.
Como se mencionó anteriormente, la línea tuvo que construirse con la limitación de que no podía salir del territorio del Gran Ducado de Baden . La construcción de la línea a través de la ciudad de Schramberg, en el Reino de Württemberg , habría hecho que la construcción fuera mucho menos costosa y compleja. Sin embargo, esto habría significado que Baden habría tenido que compartir el control sobre la línea estratégicamente importante con otro estado, y la industria de la relojería en Schramberg habría ganado una ventaja importante en su competencia con la misma industria en Furtwangen en Baden.
La ruta pasa por numerosos túneles (37 solo en el tramo entre Hausach y Sankt Georgen), pero solo atraviesa un gran viaducto, en Hornberg. En su camino de norte a sur, la línea pasa por debajo de la principal línea divisoria de aguas europea dos veces, una vez por el túnel Sommerau entre Triberg y Sankt Georgen, que tiene 1.697 metros de largo, y luego por el túnel Hatting, entre Engen e Immendingen, que tiene 900 metros. metros de largo.
También vale la pena mencionar la tecnología de control y seguridad que se exhibe en el Ferrocarril de la Selva Negra. Se utilizan tres tipos diferentes de cajas de señales: el tipo mecánico cerca de Villingen, cajas de señales controladas por relé cerca de Triberg y ejemplos electrónicos cerca de Immendingen.
Maqueta de ferrocarril
Se ha reconstruido una parte del Ferrocarril de la Selva Negra, utilizando imágenes y planos de construcción reales, como un ferrocarril modelo a escala HO, en la ciudad de Hausach. Con 1.600 metros de vía, 1,8 metros de mayor a menor elevación y un área de 400 metros cuadrados, es el proyecto ferroviario modelo más grande de Europa que reproduce una línea ferroviaria real.
Ver también
- Historia del ferrocarril en Württemberg
Referencias
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (10 ed.). Schweers + Wall. 2017. págs. 102–3, 111. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ Hangarter: Unsere Schwarzwaldbahn . S. 31
- ^ Scharf: Die Schwarzwaldbahn . S. 84
- ^ "Zukunftsideen für die Bahnen" . Südkurier . 13 de diciembre de 2008 . Consultado el 19 de diciembre de 2008 .
Fuentes
- Hangarter, Heinz (1971). Unsere Schwarzwaldbahn . Augsburgo: Rößler + Zimmer Verlag.
- Hardmeyer, Jacob. Die badische Schwarzwaldbahn, Reimpresión de 1886 - Eine Bahnfahrt vor 120 Jahren von Offenburg nach Konstanz . Freiburger Echo Verlag. ISBN 3-86028-096-1.
- Mahlbacher, Jürgen (2007). Die Schwarzwaldbahn, Geschichte, Sehenswürdigkeiten, Freizeittipps (1ª ed.). ISBN 978-3-00-021761-6.
- Ruch, Martin (2005). Die Schwarzwaldbahn - Kultur und Geschichte von Offenburg bis Konstanz . Offenburg: Reiff Schwarzwaldverlag. ISBN 3-922663-85-0.
- Scharf, Hans-Wolfgang (1980). Die Schwarzwaldbahn und das Bahnbetriebswerk Villingen . Friburgo / Br .: EK Verlag.
- Scherff, Klaus (2001). Die Schwarzwaldbahn . Stuttgart / Berlín: Transpress Verlag. ISBN 3-613-71166-4.