Frederick Douglass - Greater Rochester International Airport ( IATA : ROC , OACI : KROC , FAA LID : ROC ) es un aeropuerto público ubicado dentro de la ciudad de Rochester , a tres millas (6 km) al suroeste del centro, en el condado de Monroe , Nueva York. [3] Es propiedad y está operado por el condado de Monroe . Es el quinto aeropuerto más transitado del estado de Nueva York y el tercero más transitado fuera del área metropolitana de la ciudad de Nueva York. El aeropuerto alberga el 642º Batallón de Apoyo a la Aviación, que forma parte de la 42ª División de Infantería .[5]
Frederick Douglass - Aeropuerto Internacional de Greater Rochester | |||||||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||||||
Dueño | Condado de Monroe | ||||||||||||||||||
Operador | Autoridad aeroportuaria del condado de Monroe | ||||||||||||||||||
Sirve | Rochester, Nueva York | ||||||||||||||||||
Hub para | Wiggins Airways [1] | ||||||||||||||||||
Elevación AMSL | 559 pies / 170 m | ||||||||||||||||||
Coordenadas | 43 ° 7′8 ″ N 077 ° 40′21 ″ W / 43.11889 ° N 77.67250 ° WCoordenadas : 43 ° 7′8 ″ N 077 ° 40′21 ″ W / 43.11889 ° N 77.67250 ° W | ||||||||||||||||||
Sitio web | rocairport | ||||||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||||||
República de China Ubicación en Nueva York | |||||||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||||||
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Estadísticas (2016, 2017) | |||||||||||||||||||
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Historia
Historia temprana
Un artículo de periódico de 1910 citó "un sitio cerca de Scottsville Road", junto con Baker Farm en Genesee Valley Park , como posibles ubicaciones para que las 'aeronaves' vuelen desde Rochester a Toronto . [6] [ Falta el título ] La Granja Baker estaba ubicada al sur del Parque Genesee Valley original , y fue donada al Departamento de Parques de la Ciudad de Rochester en 1908. [7] [ Falta el título ] El campo de golf en Genesee Valley Park fue ampliado para incluir la Granja Baker en 1914. [8] [ Falta el título ] Durante la Primera Guerra Mundial, el área de la Granja Baker del parque, rebautizada como "Campo Baker", se utilizó con fines militares. La Escuela de Fotografía Aérea de los Estados Unidos se había creado en Kodak Park en Rochester, y Baker Field era el aeródromo asociado con el proyecto. [9] [ Falta el título ] El uso militar del campo cesó en 1918. [10] [ Falta el título ] Baker Field continuó utilizándose como aeródromo durante uno o dos años a partir de entonces, [11] [12] [ Falta el título ] pero las condiciones de inundación lo hicieron inadecuado para el uso de aeródromos a largo plazo. [13] [ falta el título ] Britton Field, ubicado al oeste de Baker Field, se convirtió en el aeropuerto principal del área de Rochester.
Britton Field
El sitio del Aeropuerto Internacional Greater Rochester, originalmente conocido como Britton Field, se usó con fines de aviación ya en 1919. Rochester Aircraft Corporation lanzó su primer vuelo de pasajeros desde Britton Field el 18 de agosto de 1919. El Curtiss JN-4 fue pilotado por Earl F. Beers. En ese momento, la única forma de llegar al campo era en automóvil o tomando la línea del tranvía de Genesee Street hasta el final y caminando la distancia restante. [12] Beers, un pionero de la aviación de Rochester, instó al gobierno local a comprar Britton Field para un aeropuerto municipal. [14] [15] [ falta el título ] En 1919, Beers ofreció vuelos de pasajeros fuera de Britton Field, cobrando $ 1.00 por minuto. [16] [ falta el título ]
Britton Field organizó el United States Flying Circus, que consta de seis aviones, en septiembre de 1919. [17] [ falta el título ] Docenas de aviones aterrizaron en Britton Field como parte de una carrera de aviación en los Estados Unidos [18] y viceversa. [19] [ falta el título ] La carrera fue ganada por el teniente BW Maynard, "The Flying Parson", quien llegó a Rochester, desde Buffalo , a las 10:30 AM del 18 de octubre de 1919. Su vuelo desde Buffalo's Curtiss Field a Britton Field , una distancia de 70 millas, en 22 minutos. Continuó hasta Binghamton antes de terminar la carrera en Mineola a la 1:50 pm de esa tarde. [20] [ falta el título ] Brittan Field fue el escenario de más competencia cuando un par de pilotos de Rochester y dos de Syracuse corrieron entre las dos ciudades más tarde en 1919, en un concurso patrocinado por el Rochester Aero Club y el Syracuse Aero Club. El periódico de Rochester informó que los dos aviones de Rochester superaron el tiempo de vuelo combinado del par de Syracuse en 15 segundos. [21] [ falta el título ]
La compra del campo como una "estación de aviación municipal" fue autorizada por el Ayuntamiento de Rochester en diciembre de 1919 [22] [ falta el título ] [23] [ falta el título ] Rochester Aircraft Corporation propuso un servicio de pasajeros fuera de Britton Field a través del lago Ontario para Toronto en 1920. [24] [ Falta el título ] "Young" Sparks, de Bradford, PA., Demostró el arte temprano del paracaidismo, saltando desde un avión desde 2,100 pies, en un día de campo aéreo en Britton Field en 1921. [ 25] [ falta el título ] El ejército de los Estados Unidos consideró a Britton Field como un posible sitio para un mástil de amarre de un dirigible en 1924. [26] [ falta el título ]
En la década de 1920, Eastman Kodak Company y el ejército de los Estados Unidos utilizaron Britton Field como campo de aterrizaje para las pruebas de los experimentos de fotografía aérea de Kodak. [27] [ falta el título ] El monoplano Fokker "Josephine Ford", pilotado por el comandante Richard Byrd sobre el Polo Norte, se exhibió en Britton Field en octubre de 1926, como parte de una gira nacional destinada a estimular el interés por la aviación. Durante la exhibición de Rochester, un piloto sin licencia, Charles Teleska, estrelló su propio avión. [28] [ falta el título ]
La Colonial Air Transport Company, precursora de American Airlines , desarrolló planes en 1926 para ejecutar vuelos diurnos desde Boston a Chicago, con paradas en Albany, Syracuse, Rochester, Buffalo y Cleveland. Una ruta de intersección desde la ciudad de Nueva York a Montreal se cruzaría en Albany, lo que permitiría traslados de pasajeros. La nueva ruta transportaría pasajeros, correo y mercancías. Se planearon vuelos nocturnos tan pronto como los campos iluminados estuvieran disponibles. [29] [ Falta el título ] [30] [ Falta el título ] El Rochester Flying Club se formó ese otoño, con la intención de mantener Britton Field abierto a toda la aviación y comenzar la construcción de un hangar y otras mejoras. [31] [ falta el título ]
Charles Lindbergh voló The Spirit of St. Louis en Britton Field el 29 de julio de 1927, como parte de una gira aérea por el estado de Nueva York. Fue recibido por 75.000, según informes de prensa. Se quedó una hora y se dirigió a Buffalo. [32] [ Falta el título ] [33] [ Falta el título ] En el verano de 1927, los jugadores de la comunidad de Rochester utilizaron Britton Field como uno de los escenarios de su película muda, "Fly Low Jack and The Game". La película fue escrita, dirigida, interpretada y producida por aficionados de la compañía de teatro, mostrando el nuevo sistema de películas caseras Cine-Kodak de 16 mm. [34] [ falta el título ]
La primera mujer en el oeste de Nueva York en recibir una licencia de piloto, Geraldine Gray de Buffalo, se entrenó en Britton Field bajo la dirección de William Dunlap en 1928. [35] [ falta el título ]
Aeropuerto Municipal de Rochester
La era moderna del Aeropuerto Internacional Greater Rochester comenzó en 1927, con la construcción del Hangar No. 1 en un terreno al sur de Rochester en Scottsville Road. Los primeros vuelos de pasajeros programados entre la ciudad de Nueva York y Rochester se realizaron ese año. En 1928, el nombre se cambió a Aeropuerto Municipal de Rochester y se completaron más construcciones, incluidas mejoras en las pistas y el sistema de drenaje, y en el Hangar No. 2. Después de la Segunda Guerra Mundial, el aeropuerto experimentó un período de expansión a medida que el volumen de pasajeros, la frecuencia de aumentaron los vuelos y la formación de pilotos civiles. Se creó una escuela de entrenamiento de vuelo, con cerca de 1.000 estudiantes.
El 1 de enero de 1948, el condado de Monroe tomó posesión y control del aeropuerto. El condado realizó numerosas mejoras, incluida una pista instrumental de 5000 pies de largo, una extensión de la pista norte-sur de 2,670 pies a 5000 pies e instalaciones administrativas en Brooks Avenue .
1953–1992 Terminal
En 1953 se abrió una nueva terminal de pasajeros de ladrillo rojo y de un solo nivel en Brooks Avenue. Se amplió sustancialmente en 1963 y se volvió a ampliar en 1978 y 1980. El edificio tenía solo un piso, hasta que se agregó un pequeño segundo piso para uso administrativo. oficinas como parte de la expansión de 1980. En ese momento, el aeropuerto era "Aeropuerto del condado de Rochester Monroe".
Después de que la expansión de 1963 le dio su diseño final, la terminal tenía diez puertas en dos vestíbulos. Una pequeña explanada de tres puertas en el extremo este servía a American Airlines , y una explanada más larga en ángulo en el extremo oeste servía a Mohawk Airlines (cuatro puertas en el lado este) y United Airlines (tres puertas en el lado oeste).
El servicio de jet comenzó en la República de China en 1965 en los Boeing 727 de American Airlines , pero las dos pistas más largas, 10-28 (5500 pies) y 1-19 (5,000 pies) eran cortas para aviones. En 1967, el condado de Monroe construyó la pista 4-22, inicialmente de 7,000 pies y se extendió en 1969 a 8,002 pies (sin pasar por el umbral de 8,000 pies requerido para la certificación CAT III). 10-28 sigue siendo la pista con viento cruzado. La pista 7-25, 4000 pies de largo, es utilizada por aviones más pequeños.
A fines de la década de 1960 y principios de la de 1970, se habló de construir un aeropuerto de Rochester-Buffalo en el sureste del condado de Niagara, que se habría hecho cargo del tráfico de pasajeros de los aeropuertos de Rochester-Monroe County y Greater Buffalo International Airport . Esto nunca se construyó.
Las primeras pasarelas fueron agregadas a las puertas 1 y 3 por American en 1977. Como parte de la expansión de 1978, se construyó un nuevo salón para Allegheny Airlines (sucesora de Mohawk) con tres pasarelas. Aproximadamente en 1986, la aerolínea (para entonces rebautizada como USAir ) agregó una cuarta pasarela. La expansión de 1980 incluyó dos nuevas áreas de descanso para United, cada una de las cuales tenía una pasarela. En 1987, Piedmont Airlines , que se había hecho cargo del salón de United más cercano a la terminal, le agregó una segunda pasarela. Aproximadamente en 1985, USAir construyó una expansión hasta el final de la explanada principal para albergar un USAir Club.
La nueva y grande aerolínea People Express Airlines llegó al aeropuerto en 1985. No había espacio para ellos dentro de la terminal. Se construyó un pequeño mostrador de boletos en el espacio de oficinas en la esquina noroeste de la terminal, y se construyó un cobertizo de madera con techo puntiagudo para albergar su área de salida de equipaje, sala de embarque y reclamo de equipaje. No se agregó ninguna pasarela. El efecto de la gente sobre las tarifas fue dramático; Los embarques de la República de China aumentaron un 38% en 1985. Cuando Continental Airlines se hizo cargo de People en 1987, trasladaron sus operaciones a la terminal principal y compartieron el espacio de la puerta con American. Se quitó el cobertizo.
A mediados de la década de 1980, el legislador del condado de Monroe, Van Buren N. Hansford, Sr. (R-Pittsford) introdujo una legislación exitosa para cambiar el nombre del aeropuerto a "Aeropuerto Internacional Greater Rochester". A fines de la década de 1980, la Guardia Nacional Aérea de Nueva York construyó un pequeño hangar y una oficina, y un espacio en la plataforma, en el lado sur del aeropuerto, cerca de la torre de control. Desde entonces, esta instalación se ha ampliado.
Edificio Terminal Actual
1988-1992 Proyecto de expansión: Nueva terminal
La terminal quedó pequeña a mediados de la década de 1980 y comenzó el debate sobre la expansión del aeropuerto. En 1985, la administración del ejecutivo del condado de Monroe, Lucien A. Morin (R), propuso una complicada expansión de la terminal que habría tenido carruseles de reclamo de equipaje a través del camino de entrada en un edificio separado, al que los remolcadores habrían llegado por un túnel, y los pasajeros habrían llegado por los pasillos del puente del segundo piso.
El condado llegó a construir estacionamientos temporales hacia el oeste y cerró los estacionamientos principales para comenzar la construcción de un garaje. Sin embargo, en 1988, el nuevo Ejecutivo del Condado, Thomas R. Frey (D) y la Legislatura del Condado tenían dudas sobre el costo del proyecto, y fue abandonado antes de que la construcción comenzara en serio.
En 1988, el condado de Monroe aprobó un plan de $ 109 millones para reemplazar la terminal con una instalación de dos niveles completamente nueva con un camino de acceso de segundo nivel y un estacionamiento. Las nuevas instalaciones se construyeron en etapas en el sitio exacto, entre 1989 y 1992 y fueron diseñadas por HNTB y construidas por Wilmorite, Inc. [36] La venta de boletos y las salidas están en el segundo piso, y el reclamo de equipaje y el transporte terrestre están en el primer piso. . La Legislatura del Condado autorizó la creación de una "Autoridad Aeroportuaria del Condado de Monroe" para emitir los bonos para la construcción.
Esta terminal tiene dos vestíbulos en ángulo, cada uno con 11 puertas. Las asignaciones de puertas se enumeran a continuación. La explanada oriental o B se inauguró en el verano de 1990. La mitad oriental de la terminal principal se inauguró en 1991. La mitad occidental de la terminal principal, la explanada occidental o A y el garaje, se abrieron en 1992. Se utilizaron una serie de edificios prefabricados temporales para proporcionar espacio en la puerta y espacio para reclamo de equipaje durante la construcción.
Mejoras de terminales 2006-2008
En 2006, el condado de Monroe consolidó los puntos de control de seguridad separados en cada vestíbulo, en un punto de control de seguridad central. El condado de Monroe argumentó que este arreglo, aunque cerraría las grandes concesiones del atrio de la terminal y las vistas del aeródromo a los no pasajeros, sería más eficiente y ahorraría dinero. [37] El condado reemplazó la vista perdida del aeródromo público con una nueva área de observación en el extremo oeste de la terminal.
En 2008, se llevaron a cabo renovaciones para reemplazar pisos, alfombras y asientos en los vestíbulos, mover equipos de escaneo de explosivos desde el vestíbulo de emisión de boletos a la sala de salida de equipaje y reemplazar carruseles de reclamo de equipaje en forma de 'T' con cuatro recorridos de 360 grados carruseles, que reciben equipaje de cinturones a través del techo. Estos proyectos se completaron a finales de 2009.
En enero de 2009, el aeropuerto comenzó a trabajar en una extensión del estacionamiento de tres pisos hacia el oeste, para aumentar la capacidad. A principios de 2010, ese proyecto se completó.
Renovaciones de terminales 2016-2018
La cubierta de concreto de la calzada a nivel de salidas se cerró y reparó de abril a julio de 2016. El aeropuerto ganó el Concurso Económico y Revitalización del Aeropuerto Upstate del Gobernador Cuomo (UAERC) en 2016 y recibió casi $ 40 millones, para su uso en la adaptación y mejora del aeropuerto. instalaciones. Posteriormente, se anunció un proyecto de $ 54 millones para crear una instalación inteligente de alta tecnología que mejor atienda las necesidades comerciales y económicas, al tiempo que reduce las barreras para los pasajeros con discapacidades, que se inició en la primavera de 2017. Las sumas de la UAERC se utilizaron para pagar una parte sustancial del proyecto, con bonos y tasas aeroportuarias para cubrir los costos restantes. Para el otoño, el costo total se había disparado a $ 79 millones.
Se amplió el puesto de control de seguridad, que ahora incluye dos carriles de control previo de la TSA dedicados, además de cuatro carriles generales. Un pasillo de salida consolidado, que va desde el seguro Food Court hasta el no seguro de reclamo de equipaje, eliminó dos salidas anteriores en cada extremo del vestíbulo. El patio de comidas fue renovado y renovado con nuevos restaurantes y asientos adicionales. Se renovaron los baños, la iluminación interior, además de los servicios de accesibilidad y la localización de caminos en toda la terminal.
Se construyó un nuevo lote de teléfonos celulares con información de visualización de vuelos y una estación de carga de vehículos eléctricos, y está ubicado fuera de la carretera del aeropuerto, ahora antes del edificio de la terminal en lugar de después. Un dosel agregado sobre la calzada del nivel de salidas reduce los costos de mantenimiento invernal y cuenta con paneles solares, iluminación estética colorida y capacidades de almacenamiento de agua de lluvia. El proyecto se completó en octubre de 2018.
Eventos de aeropuerto en general
Southwest Airlines reemplazó el servicio de AirTran en el aeropuerto después de su adquisición por parte de la aerolínea en 2013.
En 2014, la Policía del Estado de Nueva York estableció una base para su unidad de aviación en el Centro de Operaciones de Tráfico Regional del Condado de Monroe en la propiedad del aeropuerto, que ya es una estación para esa agencia. Se trasladaron al menos dos helicópteros, que anteriormente tenían su base en Batavia y Syracuse, para consolidar las operaciones y reducir los costos. Esta unidad da servicio al oeste y centro de Nueva York, incluidos Buffalo, Rochester y Syracuse. [38]
Allegiant Air inició un servicio limitado desde Rochester, con vuelos a Orlando-Sanford ese mismo año.
El Reloj de las Naciones, anteriormente en Midtown Plaza antes de 2007, se restauró y se trasladó al patio de comidas del aeropuerto en 2009. Se planeaba permanecer temporalmente, hasta que se completara el hogar permanente previsto del reloj en el nuevo edificio del Hospital de Niños Golisano en 2014, el hospital Al principio del proceso de diseño optó por rechazar la vivienda, asignando el aeropuerto como residencia indefinida. Permaneció en exhibición hasta 2017, antes de ser desmontado y almacenado antes de que comenzaran las renovaciones. El Reloj de las Naciones no se volverá a colocar en la terminal, ya que ya no puede ocupar su ubicación anterior debido a cambios en el diseño de la terminal. A partir de 2020, el condado de Monroe no tiene planes para el futuro hogar del reloj, que actualmente permanece almacenado.
En octubre de 2018, Air Canada finalizó su servicio a Rochester desde Toronto , dejando el aeropuerto sin vuelos internacionales. [39]
Esfuerzos de cambio de nombre
En julio de 2020 se inició una petición en línea para cambiar el nombre del aeropuerto después de Frederick Douglass , posiblemente al Aeropuerto Internacional Frederick Douglass. Poco después, el ejecutivo del condado Adam Bello dijo que el condado de Monroe comenzará a trabajar con las partes interesadas, la FAA, la legislatura del condado de Monroe, entre otros, para examinar y estudiar un posible cambio de nombre. Douglass vivió en Rochester durante gran parte de su vida adulta y está enterrado en el monte. Cementerio de la esperanza .
El 12 de agosto de 2020, los legisladores del condado de Monroe confirmaron que el aeropuerto cambiará de nombre en honor a Frederick Douglass . [40]
Aeródromo
El aeropuerto cubre 1,136 acres (460 ha) a una altura de 559 pies (170 m). Tiene tres pistas , una pista principal, una pista de aviación general y una pista de vientos cruzados respectivamente: [3]
- 22/4: 8,001 x 150 pies (2,439 x 46 m) Concreto
- 25/7: 4.000 x 100 pies (1.219 x 30 m) Asfalto
- 28/10: 6.402 x 150 pies (1.951 x 46 m) Asfalto
Las pistas 4, 22 y 28 tienen sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS); la pista 4 tiene un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) de Categoría II
En 2008, el aeropuerto completó dos vías de servicio alrededor del final de la Pista 28, cerca de la Interestatal 390, en túneles. El terreno se escaló hacia arriba más allá del final de la pista para cubrir los túneles. A principios de la década, se agregó un área invadida de 500 pies (150 m) al extremo este (10) de esta pista, adyacente a las vías del ferrocarril y las viviendas. Se agregó a esta extensión un sistema de detención de materiales de ingeniería (EMAS) de aproximadamente 200 pies (61 m). El EMAS consiste en hormigón blando de goma en el que pueden hundirse las ruedas de una aeronave que vuela, y la aeronave aparentemente se detiene de forma segura antes de virar sobre la hierba.
Movimientos
En 2017, el aeropuerto tuvo 87,261 operaciones de aeronaves, un promedio de 239 por día: 44% de aviación general , 26% de aerolínea, 26% de taxi aéreo y 3% militar. 86 aviones tienen su base en el aeropuerto: 48 monomotor, 10 multimotor, 17 jet y 11 militares.
Terminal
El Aeropuerto Internacional Greater Rochester consta de un edificio terminal principal con dos vestíbulos en ángulo con 22 puertas de pasajeros en total. El nivel de salidas incluye una sala de venta de boletos, un puesto de control de seguridad de seis carriles, un patio de comidas posterior a la seguridad y dos vestíbulos de pasajeros. El nivel de llegadas tiene cuatro carruseles de reclamo de equipaje, oficinas de equipaje de las aerolíneas, oficinas de información para visitantes y de alquiler de automóviles. Un garaje de estacionamiento de tres niveles, designado para estacionamiento a largo plazo y autos de alquiler, se encuentra al otro lado de la carretera desde el edificio de la terminal. Fairfield Inn & Suites tiene un hotel en el lugar al otro lado de la calle de la terminal, justo al este del estacionamiento.
JetBlue, American y Southwest ocupan el Concourse A (también llamado Frederick Douglass Concourse) con puertas A1-A11. United, Delta y Allegiant se encuentran en el Concourse B (también conocido como Susan B. Anthony Concourse) con las puertas B1, B2, B2A, B3-B10.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
aerolíneas | Destinos |
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Aire leal | Orlando / Sanford , Punta Gorda (FL) |
aerolíneas americanas | Charlotte (suspendida) |
Águila americana | Boston (se reanuda el 3 de junio de 2021), Charlotte , Chicago – O'Hare , Filadelfia , Miami , Washington – National |
Aerolíneas delta | Atlanta , Minneapolis / St. Paul (suspendido) Estacional: Detroit (suspendido) |
Conexión Delta | Detroit , Nueva York – JFK , Nueva York – LaGuardia |
Frontier Airlines | Orlando |
JetBlue | Boston , Nueva York – JFK |
Aerolíneas suroeste | Baltimore , Orlando , Tampa Estacional: Fort Lauderdale , [41] Fort Myers |
aerolíneas Unidas | Chicago – O'Hare |
United Express | Chicago – O'Hare , Newark , Washington – Dulles |
Mapa de destinos |
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Rochester Atlanta Miami Bostón Baltimore Charlotte Washington-Nacional Detroit-Metro Newark Fort Lauderdale Washington-Dulles Nueva York – JFK / LaGuardia Orlando Minneapolis / St. Paul Chicago-O'Hare Punta Gorda Filadelfia Fort Myers Orlando / Sanford Tampa |
Carga
aerolíneas | Destinos |
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DHL Aviación | Hartford estacional: Cincinnati |
FedEx Express | Baltimore , Chicago , Indianápolis , Memphis , Newark , Filadelfia Estacional: Hartford |
Alimentador de FedEx | Elmira |
Diagnóstico de misiones | Siracusa , Cataratas del Niágara |
Aerolíneas y terminal
El Aeropuerto Internacional Greater Rochester tiene una terminal de dos vestíbulos en el norte del aeródromo. [42] La terminal es propiedad y está operada por la Autoridad Aeroportuaria del Condado de Monroe (MCAA). [43] Esta terminal tiene dos vestíbulos, cada uno con dos pisos. El nivel superior de la terminal alberga tiendas, restaurantes, baños y todas las puertas. En el nivel inferior se encuentran las oficinas, el equipo de servicio terrestre y la Aduana e Inmigración de EE. UU. La terminal tiene un total de veintiún puertas con diez puertas en la explanada A y once puertas en la explanada B. Ambas salas llevan el nombre de alguien famoso de Rochester. La explanada A lleva el nombre de Fredrick Douglas y la explanada B lleva el nombre de Susan B. Anthony. [44] El aeropuerto maneja seis aerolíneas regulares y una aerolínea chárter.
Manijas del vestíbulo A:
- American Airlines opera aviones Airbus A319, Embraer E175, Mitsubishi CRJ900, Mitsubishi CRJ700 y Embraer ERJ145
- JetBlue Airways opera el Embraer E190 y el ocasional Airbus A320
- Southwest Airlines opera aviones Boeing 737-800 y 737-700
Asas del vestíbulo B:
- Allegiant Air opera aviones Airbus A320 y Airbus A319
- Delta Airlines opera los aviones Boeing 737-800, Airbus A319, Mitsubishi CRJ900, Mitsubishi CRJ200 y Embraer E170.
- Swiftair opera aviones Boeing 737-400
- United Airlines opera los aviones Airbus A320, Airbus A319, Embraer E175, Embraer E170, Mitsubishi CRJ700, Mitsubishi CRJ550, Mitsubishi CRJ200 y Embraer ERJ145XR.
Carga
El Aeropuerto Internacional Greater Rochester tiene una terminal de carga en la esquina noroeste del aeródromo. La terminal es operada por USAirports. [45] Esta terminal tiene tres edificios de carga, dos hangares y el edificio administrativo de la sede de USAirports de tres pisos. La compañía se fundó en Rochester en la década de 1980 como Airport Systems y luego cambió su nombre a USAirports. La empresa opera terminales de carga en varios aeropuertos de Estados Unidos.
Esta terminal de carga maneja:
- Kalitta Charters opera Boeing 737-300F y Boeing 737-400F para DHL
- Otros transportistas de carga que no son de FedEx.
FedEx opera su propia terminal de carga en la frontera sureste del aeropuerto en Scottsville Road. Lo maneja:
- FedEx Express opera Boeing 767-300, Airbus A300-600 y el McDonnell Douglas DC-10 de temporada.
- Alimentador FedEx operado por Wiggins Airways (lleva Cessna 208 Caravans a la República de China)
Estadísticas
Principales destinos
Rango | Ciudad | Pasajeros | Transportistas |
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1 | Chicago – O'Hare, Illinois | 200,590 | Estadounidense, Unidos |
2 | Nueva York – JFK, Nueva York | 145,160 | Delta, JetBlue |
3 | Atlanta, Georgia | 134,070 | Delta |
4 | Baltimore, Maryland | 124,390 | Sur oeste |
5 | Charlotte, Carolina del Norte | 90,350 | americano |
6 | Detroit, Michigan | 88,660 | Delta |
7 | Filadelfia, Pensilvania | 74,680 | americano |
8 | Newark, Nueva Jersey | 67,290 | Unido |
9 | Boston, Massachusetts | 62.430 | Estadounidense, JetBlue |
10 | Nueva York – LaGuardia, Nueva York | 61,930 | Delta |
Tráfico anual
2006 | 2.822.000 |
2007 | 2.838.000 |
2008 | 2.679.000 |
2009 | 2.538.000 |
2010 | 2.515.000 |
2011 | 2,364,000 |
2012 | 2,394,000 |
2013 | 2.402.000 |
2014 | 2,339,000 |
2015 | 2,345,000 |
2016 | 2,356,000 |
2017 | 2,391,000 |
2018 | 2.540.000 |
2019 | 2.544.000 |
2020 | 822 000 |
Aviación general
El Aeropuerto Internacional Greater Rochester tiene dos operadores fijos que apoyan las operaciones de aviación general. USAirports y Avflight brindan soporte de hangar, combustible y mantenimiento para aeronaves de aviación general. Tanto Avflight como USAirports alimentan y descongelan el tráfico aéreo. [48]
Incidentes
- El vuelo 121 de Mohawk Airlines se estrelló al despegar el 2 de julio de 1963; 7 murieron y 36 resultaron heridos.
- El vuelo 453 de Allegheny Airlines tuvo un aterrizaje forzoso el 9 de julio de 1978, mientras llegaba del Aeropuerto Internacional Logan de Boston . El avión BAC-111 transportaba a 77 personas. Según el informe de la NTSB, el vuelo aterrizó en la pista 28 a una velocidad demasiado alta, pero con capacidad para rechazar el aterrizaje. Los pilotos optaron por continuar el aterrizaje, la aeronave patinó al final de la pista y su tren de aterrizaje fue cortado por una zanja. No hubo víctimas mortales. El avión fue cancelado. [49]
- El 22 de diciembre de 1984, un Cessna 402B operado por Falcon Air, N8064Q, fue destruido mientras regresaba a tierra después de que se abriera una puerta de carga durante el despegue. El piloto murió, no había pasajeros a bordo. La NTSB enumeró la causa del accidente como error del piloto, incluida la planificación previa al vuelo inadecuada, la falta de mantener la velocidad aerodinámica, la atención del piloto y la incapacidad para reconocer y evitar la pérdida. [50] Los factores contribuyentes incluyeron condiciones de fuerte cizalladura del viento y la apertura de la puerta del equipaje al despegar.
- El 14 de noviembre de 2002, un Cessna 210L, N2444S, fue destruido durante un aterrizaje forzoso y colisión con el terreno mientras se aproximaba a tierra. El lugar del accidente estaba a 1 milla al este del aeropuerto. 43 ° 07′08.6 ″ N 077 ° 37′56.8 ″ O / 43.119056 ° N 77.632444 ° W / 43.119056; -77.632444. El piloto murió, no había pasajeros a bordo. La NTSB determinó que el accidente fue 'Una pérdida de potencia del motor por razones indeterminadas'. [51]
- El 22 de febrero de 2012, un United Express Embraer ERJ-145 operado por Trans States Airlines desde Chicago O'Hare patinó fuera de la pista alrededor de las 11:30 p.m. ET. De las 45 personas reportadas a bordo del vuelo, ninguna resultó herida. [52]
- El 5 de septiembre de 2014, Socata TBM-700, con el registro N900KN , partió de Rochester con destino a Naples, Florida, y perdió contacto con Air Traffic Control. Se cree que el piloto sufría de hipoxia . El avión se estrelló al norte de Jamaica, llevando a Larry y Jane Glazer de Rochester, Nueva York. No sobrevivieron.
- El 16 de febrero de 2020, un Cessna 172M, con matrícula N1126U, [53] operado por Rochester Air Center LLC [54] se estrelló al aterrizar en la pista 25. Nadie resultó herido, pero la aeronave sufrió daños sustanciales. [54]
- El 5 de junio de 2020, un Kalitta Charters 737-400 afiliado a DHL, con registro N733CK, salió de la pista 4/22 cerca de la intersección de la pista 10/28. El avión con destino a Hartford rechazó un intento de despegue después de experimentar un problema mecánico, antes de desviarse de la pista y caer en el césped. Los dos pilotos no resultaron heridos. El avión sufrió daños mínimos y fue remolcado. [55] [56]
Referencias
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enlaces externos
- "Diagrama del aeropuerto DOT del estado de Nueva York" (PDF) .
- Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 20 de mayo de 2021
- Procedimientos de la terminal de la FAA para la República de China , a partir del 20 de mayo de 2021
- Recursos para este aeropuerto:
- Información del aeropuerto AirNav para KROC
- Historial de accidentes de ASN para ROC
- Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
- Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
- Carta aeronáutica SkyVector para KROC
- Información de retraso ROC actual de la FAA
- Página del aeropuerto de Rochester Wiki
- Bomberos profesionales del aeropuerto del condado de Monroe - IAFF Local 1636
- Página de YouTube de KROC Airport Spotter