El Green D.4 era un motor de pistón en línea de cuatro cilindros refrigerado por agua producido por Green Engine Co en el Reino Unido en 1909. Producía unos 60 CV (45 kW) y desempeñó un papel importante en el desarrollo de la aviación británica antes de la Primera Guerra Mundial. .
D.4 | |
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Tipo | Motor de pistón vertical en línea refrigerado por agua de 4 cilindros |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Green Engine Co.Ltd, Londres |
Diseñada por | Gustavus Green |
Primer intento | 1909 |
Desarrollado por | Verde C.4 |
Diseño
El Green D.4 fue un desarrollo natural del Green C.4 , un motor de 30-35 CV utilizado por algunos de los primeros aviadores en el Reino Unido, como Roe y los Short Brothers . Era un motor de pistón de 4 cilindros en línea refrigerado por agua con características ecológicas características: cilindros y culatas de una sola pieza de acero fundido, dos válvulas por cilindro accionadas por un árbol de levas en cabeza, cojinetes del cigüeñal de metal blanco y camisas de agua de cobre, caucho- Sellado para permitir la expansión diferencial. [1] [2]
Los aumentos en el diámetro y la carrera le dieron al D.4 más del doble del volumen barrido del C.4 y aproximadamente duplicaron su potencia. Los cilindros de acero fundido, mecanizados individualmente por dentro y por fuera, se montaron por separado en un cárter de aluminio de lados planos . Estaban sujetos por largos pernos entre ellos, que llegaban al cárter para soportar los cuatro cojinetes internos del cigüeñal . Los cojinetes principales estaban en los extremos del cárter y la pista de bolas se diseñó para permitir la operación del empujador o del tractor . Se instaló un volante en el eje de salida. Las camisas de agua de cobre cilíndricas delgadas rodeaban los cilindros casi hasta su base, donde un anillo de goma, ubicado en una ranura circunferencial en el cilindro, proporcionaba un sello de agua deslizante que permitía la contracción térmica diferencial del cobre y el acero. El agua de refrigeración se alimentaba a estas camisas mediante una bomba impulsada por un motor a través de un tubo horizontal en el lado inferior derecho del motor, asumiendo una orientación de tractor, y se alimentaba al radiador por otro tubo en la parte superior izquierda. [3]
Un carburador Zenith de un solo chorro con una cámara de flotación remota alimentada por un colector de entrada de doble ramificación a la derecha; los tapones, también colocados en las paredes del cilindro, estaban en el mismo lado, debajo y en ángulo con las entradas. Los puertos de escape estaban en el lado izquierdo, inclinados hacia adelante. Un magneto Bosch impulsado por cigüeñal en la parte trasera proporcionaba el suministro de alto voltaje de los enchufes. El árbol de levas en cabeza también fue impulsado desde el cigüeñal a través de engranajes helicoidales y un eje vertical en la parte trasera del motor. El árbol de levas accionaba las válvulas mediante balancines con rodillos en los extremos del árbol de levas y tornillos de ajuste en el otro. [3]
El aceite lubricante se bombeó mecánicamente a través de canales fundidos en el cárter a todos los cojinetes del cigüeñal. El árbol de levas estaba contenido en un manguito hermético al aceite. [3]
El D.4 generalmente se describía como un motor de 50-60 hp, a veces como 60 hp, 65 hp o 60-70 hp. La designación de tipo D.4 rara vez se usó en ese momento.
Historia operativa
Los motores de Green se destacaron por su confiabilidad, y Green reforzó esa reputación con participaciones en competencias gubernamentales; en 1910, el D.4 ganó el premio de £ 1.000 donado al ganador por Patrick Alexander. Hubo una prueba de potencia máxima, el D.4 alcanzó 67,8 CV a 1.210 rpm, pero el énfasis estaba en la resistencia: el motor tenía que producir dos carreras continuas de 12 horas y un promedio de más de 58,5 CV. En el evento, el D.4 promedió 61,6 hp con pocos signos de desgaste en la inspección posterior. [3]
Hasta 1912, el Green D.4 era el único motor de avión totalmente británico capaz de producir 60 CV, [4] por lo que cuando se ofrecían premios para vuelos o carreras para aviones totalmente británicos, el Green era la única opción. El ejemplo más conocido es el de Moore-Brabazon en su Short Biplane No. 2 , ganando el premio de £ 1,000 Daily Mail en 1910 por un vuelo circular de 1 milla de un piloto británico en un avión totalmente británico. [1]
Los Trofeos Michelin del Imperio Británico (número 1 en velocidad y número 2 en distancia) entre 1910 y 1913 también fueron competiciones de aviones totalmente británicos. Seis de los siete ganadores fueron propulsados por motores Green, mostrando su dominio y confiabilidad. [2] Los ganadores de los cuatro concursos de 1910-11, tres de los aviones de Cody [5] más el Short S.2 de Moore Brabazon, [6] tenían propulsión D.4.
El D.4 de Cody también impulsó su entrada al cuarto lugar en la competencia del Circuito Daily Mail de Gran Bretaña de 1911 , una distancia de 1.010 millas. [5] Ese motor, volado a más de 7.000 millas, se exhibió en el Olympia Aero Show de 1913. [7] A pesar de su éxito anterior a la guerra, ni el Green D.4 ni otros modelos Green jugaron un papel en la guerra, en la que se utilizaron ampliamente los motores franceses más ligeros y refrigerados por aire de Le Rhône , Clerget y Gnome .
Variantes
- Un desarrollo de carrera larga (152 mm) dio 65 hp (48 kW) a 1250 rpm, [8] pero parece no haber volado. [2]
Aplicaciones
Fuentes: Goodall y Tagg 2001 y Lumsden 1994 , p. 155
- ASL monoplano n. ° 2
- ASL Valkyrie C
- Avro Tipo G
- Blackburn Tipo E
- Cody No IIA
- Cody No IIB
- Cody No. IIC
- Cody No. III
- Dunne D.5
- Dunne D.7
- Dunne D.8
- Biplano Edwards Rhomboidal (dañado en pruebas de taxi, no volado)
- Flandes F.2
- Flandes F.3
- George & Jobling biplano
- Grahame-White XV [9]
- Handley Page Type B [10]
- Monoplano Harper (posiblemente no completado)
- Howard Wright 1910 Biplano
- Monoplano no 1 de Humphreys
- Monoplano no 2 de Humphreys
- Monoplano no 3 de Humphreys
- Biplano Megone
- Aviones del norte PB.1
- Monoplano Poynter (probablemente no volado)
- Biplano corto n. ° 2
- Tractor Biplano Sonoda
Especificaciones
Datos de Gunston 1989 , p. 74
Características generales
- Tipo: motor de pistón de válvula de asiento vertical en línea refrigerado por agua de 4 cilindros
- Diámetro : 140 mm (5.51 in)
- Carrera : 5,75 pulgadas (146 mm)
- Desplazamiento : 549 pulgadas cúbicas (9,0 litros)
- Peso en seco : 117 kg (259 lb) desnudo; 137 kg (302 lb) con accesorios [3]
Componentes
- Tren de válvulas : dos válvulas de asiento por cilindro accionadas por árbol de levas en cabeza a través de balancines
- Sistema de combustible: 1 carburador Zenith de un solo chorro con cámara de flotación separada
- Tipo de combustible: gasolina, 40-50 octanos [11]
- Sistema de aceite: totalmente forzado, con canales fundidos a los cojinetes y a través del cigüeñal hueco a los cojinetes terminales
- Sistema de refrigeración: agua, con camisas de cobre hilado selladas con goma alrededor de cada cilindro, motor bombeado
- Engranaje reductor : ninguno; accionamiento directo del tractor a la derecha [2]
- De encendido: Individual Bosch magneto [8]
Actuación
- Potencia de salida: 50 CV (37 kW) a 1050 rpm, 70 CV (52 kW) a 1200 rpm durante períodos cortos [11]
- Consumo de combustible: 0,590 lb / hp / h (0,359 kg / kW / h) a 62 hp [3]
- Consumo de aceite: 0.175 lb / hp / hr (0.107 kg / kW / hr) a 62 hp [3]
Ver también
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ↑ a b Gunston, Bill (1989). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos (2ª ed.). Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. p. 74. ISBN 1-85260-163-9.
- ^ a b c d Lumsden, Alec (1994). British Piston Aero-motores y sus aviones . Shrewsbury: vida aérea. págs. 154-156. ISBN 1-85310-294-6.
- ^ a b c d e f g "Premio Alejandro" . Vuelo : 166.26 de febrero de 1912.
- ^ ENV, que ofrecía un motor de 60 hp, era una preocupación conjunta anglo-francesa
- ^ a b Goodall, Michael H .; Tagg, Albert E. (2001). Aviones británicos antes de la Gran Guerra . Atglen, PA, EE.UU .: Schiffer Publishing Ltd. págs. 84–85 . ISBN 0764312073.
- ^ Goodall y Tagg 2001 , p. 260
- ^ "Motores aeronáuticos en Olimpia, 1913" . Vuelo : 151.8 de febrero de 1913.
- ^ a b "Motores aeronáuticos en Olimpia, 1914" . Vuelo : 269.14 de marzo de 1914.
- ^ Bruce, JM (1992). Los aeroplanos del Royal Flying Corps (2ª ed.). Londres: Putnam Publishing. pag. 260. ISBN 0-85177-854-2.
- ^ Barnes, CH; James, DN (1987). Aviones Handley Page desde 1907 . Londres: Putnam Publishing. pag. 64. ISBN 0-85177-803-8.
- ↑ a b Lumsden 1994 , Part 4
enlaces externos
- Vuelo , 12 de marzo de 1910 - "British Flight Engines: The Green". Cubre los tipos de motor C.4 y D.4.